تشتري كل القوات الجوية معدات. لكن السؤال الأصعب هو كيفية استخدامها - ما هي التكتيكات الناجحة، وما هو تسلسل التبديل الذي يمكن للطيار تنفيذه عند قوة تسارع تصل إلى أربعة أضعاف الجاذبية الأرضية ليلاً، وكم عدد الفنيين اللازمين لوحدة تحكم جديدة، وهل يستحق الأمر حملها أصلاً. يُعد مركز الخبرة الجوية العسكرية الفرنسي هو الحل لهذه المسألة، وهو موجود في مون دو مارسان منذ عام 1945.

يُعدّ هذا المركز أقدم من الخدمة التي يخدمها. فقد صدر مرسوم وزاري في الأول من أبريل عام ١٩٣٣، وقّعه وزير الطيران بيير كوت، أنشأ مركز الخبرات الجوية العسكرية في ريمس، وذلك قبل عام من صدور قانون الثاني من يوليو عام ١٩٣٤ الذي جعل سلاح الجو خدمة مستقلة. دُمّر المركز في أورليان عام ١٩٤٠. أعاد العقيد قسطنطين روزانوف بناءه عام ١٩٤٥ على أرض المطار الذي شيده الألمان في لاند، حيث اختبر معدات ألمانية مُستولى عليها ونماذج فرنسية أولية، ولم يُنقل من مكانه منذ ذلك الحين.

كثيرًا ما يُخلط بين مركز تقييم واختبار الطيران (CEAM) ومنظمة اختبار الطيران التابعة للمديرية العامة للتسليح (DGA)، وهذا التمييز هو جوهر الموضوع. تتولى إدارة اختبار الطيران التابعة للمديرية العامة للتسليح، والتي تضم حوالي 900 شخص في موقعين رئيسيين في إيستر وكازو، الأعمال الهندسية - هياكل الطائرات المجهزة بأجهزة القياس، وأنظمة القياس عن بُعد، ونطاقات القياس - وتصدر شهادة تأهيل: بيان يفيد بأن النظام يؤدي وظيفته وفقًا لما ينص عليه العقد. بعد ذلك، يقرر مركز تقييم واختبار الطيران (CEAM) مدى صلاحية النظام للاستخدام. ويتولى المركز إجراء التقييم التشغيلي، وكتابة الوثائق التكتيكية والأدلة الفنية، وتدريب الطواقم الأولى والفنيين، وإعلان اعتماد النظام. وقد حصلت طائرة رافال إف 3-آر على شهادة التأهيل من المديرية العامة للتسليح في خريف عام 2018، واعتمدتها القوات الجوية في 16 يوليو 2019؛ أما الأشهر التسعة التي تلت ذلك فقد كانت مخصصة لأعمال مركز تقييم واختبار الطيران (CEAM).

تضم اليوم 39 وحدة موزعة على 13 موقعًا، ويعمل بها حوالي 700 خبير وفقًا لإحصاءات محافظة لاندس، ولديها أكثر من 2500 قدرة تشغيلية تم الإعلان عنها خلال عقد من الزمن. وقد أعيد تسميتها في 1 سبتمبر 2015 من تجارب ل خبرة, تتخذ القاعدة اسم "مركز الحرب الجوية" باللغة الإنجليزية، وتخضع مباشرةً لرئيس الأركان بدلاً من قائد القاعدة منذ 1 فبراير 1989. يتألف جناحها الجوي من سرب المطاردة والتجريب 1/30 كوت دارجنت، الذي يضم أسطولاً متنوعاً من الطائرات - رافال، ميراج 2000D، ألفا جيت، وTBM 700 - إلى جانب سرب 07/330 EPIGE لبرمجة الحرب الإلكترونية، ومركز CEILDT، الذي أُنشئ في 1 سبتمبر 2012، لوصلات البيانات التكتيكية. لكن القاعدة ليست كذلك: سرب تحويل طائرات رافال، ETR 3/4 أكيتين، موجود في سان ديزييه، وليس هنا.

تأسست مجموعة الطيران رقم 3 نورماندي في الأول من سبتمبر عام 1942 في رياق بلبنان، من طيارين فرنسيين أحرار طلبوا القتال في مكان ذي أهمية. غادر ستون متطوعًا في 12 نوفمبر عام 1942 ووصلوا إلى إيفانوفو، على بُعد 250 كيلومترًا شمال شرق موسكو، مع بداية العام الجديد. تعلموا قيادة الطائرات الروسية بمساعدة مترجمين خلال شتاء روسي قارس، ونفذوا أولى طلعاتهم الجوية العملياتية في مارس عام 1943، وبقوا حتى استسلام ألمانيا في 9 مايو عام 1945، ليصبحوا وحدة الطيران الوحيدة التابعة للحلفاء الغربيين التي قاتلت جنبًا إلى جنب مع القوات الجوية السوفيتية حتى النهاية.

كانت الطائرات المستخدمة في الخدمة من طراز ياكوفليف المقاتلة: ياك-1، ثم ياك-9، ومنذ صيف عام 1944، ياك-3، التي اعتبرها الطيارون الفرنسيون أفضل طائرة مقاتلة منخفضة الارتفاع في الحرب، وفضلوها على أي طائرة أخرى قدمها لهم الحلفاء. أضافت القيادة العليا السوفيتية لقب "نيمان" الفخري عام 1944 بعد عبور نهر يحمل الاسم نفسه، وحصلت الوحدة على أوسمة سوفيتية، من بينها وسام الراية الحمراء. كما مُنح أربعة من طياريها - مارسيل ألبرت، ومارسيل لوفيفر، وجاك أندريه، ورولان دي لا بويب - لقب أبطال الاتحاد السوفيتي.

يُشير السجل الرسمي إلى 273 انتصارًا مُعتمدًا و37 انتصارًا مُحتملًا في حوالي 5240 طلعة جوية، مقابل 46 طيارًا قُتلوا أو فُقدوا من بين حوالي مئة طيار خدموا في الخدمة. يُعدّ الرقم 273 إجماليًا قانونيًا لا يُمكن تعديله حاليًا، وقد نشرت رابطة الوحدة نفسها تقريرًا مُقارنًا من الأرشيف الفيدرالي الألماني يُشير إلى إمكانية مطابقة عدد أقل بكثير من الطائرات الألمانية مع هذه الادعاءات. كلا الأمرين صحيحان في آنٍ واحد، ولا يُغيّر أيٌّ منهما من معدل الخسائر، الذي كان قريبًا من طيار واحد من بين كل اثنين.

ما حدث بعد ذلك هو الجزء الذي لم يخترعه أحد. سلّم ستالين الطيارين طائراتهم. في 15 يونيو 1945، غادرت أربعون طائرة من طراز ياك-3 مدينة إلبينغ في بروسيا الشرقية، وفي 20 يونيو هبطت في لو بورجيه وسط استقبال حافل. ثمّ جابت الوحدة المغرب والهند الصينية والجزائر، وتدربت على طائرات موسكيتو، وبي-63 كينغ كوبرا، وإف6إف هيلكات، وبي-47، وميسترال، وفوتور 2، وأخيرًا طائرات ميراج إف1سي وإف1سي تي في ريمس منذ عام 1966 وكولمار منذ عام 1993. دخلت الوحدة في حالة سبات في 1 يوليو 2009، وأُعيد تشكيلها في مون دو مارسان في 25 يونيو 2012 بحوالي عشر طائرات من طراز رافال إف3. إنها الوحدة الوحيدة في القوات الجوية الفرنسية التي لا تزال تسمى فوجًا، وتحمل أسرابها - SPA 91 و SPA 93 و SPA 97 - شارات من الحرب العالمية الأولى.

هبطت أول طائرة إنتاجية من طراز SEPECAT Jaguar، وهي طائرة E2 ذات المقعدين، في مون دو مارسان في 4 مايو 1972 بقيادة القائد غوتييه، وقد أطلق عليها اسم ماتو, وتم تسليمها رسميًا إلى لجنة تقييم الطيران الأوروبية (CEAM) في 30 مايو كمعيار مؤقت. أجرى خمسة طيارين التقييم، وبحلول مايو 1973 كانوا قد قاموا بـ 500 طلعة جوية على متن هذا النوع من الطائرات. لم ينتج عن ذلك مخطط أداء، بل طريقة تشغيل: اعتماد مؤشر زاوية الهجوم كمرجع أساسي للاقتراب، وقاعدة تبريد المكابح لمدة ساعة ونصف على الأرض بعد الهبوط، وتفريغ مظلة المكابح دون حاويتها، وكتابة جميع الإجراءات العادية والطارئة في دليل الطيران من الصفر.

هذا هو شكل العمل، ولم يتغير. مرت طائرات ميراج 3، وميراج إف 1، وألفا جيت، وميراج 2000 جميعها عبر نفس السرب، escadron de chasse 5/330 Côte d'Argent حتى أعيد ترقيمه إلى ECE 1/30 في 1 مارس 2016 تحت السرب 30e المعاد إنشاؤه.

تُقيّم طائرة رافال الآن هنا وفقًا لمعاييرها. وقد زُوّدت طائرة F3-R، التي حصلت على اعتماد المديرية العامة للتسليح في خريف عام 2018، بصاروخ MBDA Meteor، وحاوية تحديد الهوية Thales Talios، وصاروخ AASM Block 3، وقنبلة GBU-16، ونظام تحديد هوية الصديق والعدو من النمط 5/S، ونظام تجنب الاصطدام الأرضي التلقائي. أجرى مركز هندسة الطيران (CEAM) التجارب التشغيلية بالاشتراك مع وحدة CEPA/10S التابعة للبحرية، بحيث تخدم مجموعة واحدة من الأدلة كلا الخدمتين، واعتمدت القوات الجوية المعيار في 16 يوليو 2019. وصلت أول طائرة من طراز F4.1 إلى قاعدة مونت دو مارسان في مارس 2023. وقامت وحدة ECE 1/30 بتقييمها، وتم اعتماد المعيار في أغسطس من ذلك العام، وفي 23 فبراير 2024 أعلنت القوات الجوية جاهزيتها التشغيلية الكاملة - حيث انطلقت أول طائرة من طراز F4.1 في مهمة مراقبة جوية من هذه القاعدة. أضاف الإصدار F4.1 منظار خوذة Thales Scorpion، وعزز الاتصال، وأدخل تحسينات على SPECTRA ورادار RBE2 AESA.

يُعدّ المثال الأحدث هو الأسرع. ففي 31 ديسمبر 2025، تعاقدت المديرية العامة للتسليح (DGA) على تزويد طائرات رافال بقدرة صاروخية موجهة بالليزر عيار 68 ملم، مما يمنح المقاتلة وسيلة اقتصادية لإسقاط طائرات شاهد المسيّرة. أجرت المديرية العامة للتسليح اختبارات الطيران في إيستر وكازو خلال النصف الأول من عام 2026، وقام ميدان اختبار الصواريخ في بيسكاروس بدوره في أوائل يوليو، وأجرى مركز تقييم القدرات الجوية (CEAM) عمليات إطلاق تجريبية وقيم أداء تحديد الأهداف بالليزر، وأُعلن عن جاهزية القدرة للاستخدام في 7 يوليو 2026. أقل من ثمانية أشهر من التعاقد إلى أول قدرة تشغيلية - وهو ما وُجد مركز تقييم القدرات الجوية (CEAM) لتحقيقه.

وصل الطيران إلى مون دو مارسان عام 1911، عندما حلّق رينيه لابوشير من ميدان سباق الخيل "هيبودروم دي غران بان" في الأول من مايو، وحضر حشدٌ من عشرة آلاف شخص لمشاهدته. وكان جورج غينيمر من بين الطيارين الذين تدربوا في ميدان السباق خلال الحرب العالمية الأولى. وفي عام 1932، أنشأت المدينة مطارًا مناسبًا على مساحة مئة هكتار تقريبًا جنوب ميدان السباق، وافتتحته باسم "مطار هنري فاربوس" في 17 يونيو 1934، ثم سلمته إلى الدولة في الأول من يونيو 1938.

وصل الألمان في 27 يونيو 1940. استخدمت طائرات مسرشميت بي إف 109 التابعة لسرب المقاتلات الثاني ريشتوفن المطار في سبتمبر وأكتوبر من ذلك العام، ومنذ عام 1941، بنى سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) المطار الذي لا يزال قائمًا حتى اليوم - مدرج خرساني بطول 2000 متر، وحظائر طائرات، وورش إصلاح، ومخازن متفرقة، استُخدمت فيها أسرى حرب فرنسيون وعمالة مُستَغَلّة. منذ أواخر عام 1943، أصبح المطار أحد أهم محطات الاستطلاع البحري على ساحل المحيط الأطلسي: حيث قامت مجموعة الاستطلاع البحري الخامسة (Fernaufklärungsgruppe 5)، التي كانت تُشغّل طائرات يونكرز يو 290 ذات المحركات الأربعة، بمطاردة قوافل الحلفاء لصالح قيادة الغواصات الألمانية (يو-بوت) انطلاقًا من هذا المطار. بين نوفمبر 1943 ومنتصف أغسطس 1944، نفّذت المجموعة 191 مهمة، وحددت مواقع نحو 20 قافلة، وخسرت تسع طائرات و91 رجلاً في سبيل ذلك.

وصل الأمريكيون إلى الموقع في 27 مارس 1944 بسبع وأربعين قاذفة من طراز كونسوليديتد بي-24 ليبراتور. وتشير الرواية الفرنسية إلى أن عدد القتلى بلغ ثلاثة عشر قتيلاً وعشرة جرحى من المدنيين والجنود الإيطاليين، وستة قتلى من الجانب الألماني. غادرت طائرات يو 290 وهينكل هي 177 في يوليو 1944؛ وتم تحرير مون دو مارسان في 21 أغسطس.

استولت فرنسا على القاعدة في 15 يوليو 1945 وسلمتها إلى مركز الدراسات الجوية والبحرية (CEAM)، الذي تمركز تحت قيادة العقيد قسطنطين روزانوف في 1 نوفمبر. ويعود تاريخ التسمية BA 118 إلى ديسمبر 1948. وصلت مهمة للدفاع الجوي في عام 1958 مع مركز عمليات المنطقة، والقاذفات الاستراتيجية في عام 1964، ومركز الكشف والتحكم في عام 1969، ومركز تدريب الدفاع الجوي والتحكم في عام 1986. سُميت القاعدة رسميًا باسم روزانوف في 20 يوليو 1985. في عام 1991، توجه مئة من أفرادها إلى الخليج بينما استضافت القاعدة في الوقت نفسه مئتي جندي أمريكي ومعداتهم. تم حل السرب 91 للقصف في 1 أغسطس 1993. استمرت عمليات الاستطلاع الاستراتيجي باستخدام طائرات ERS 1/91 Gascogne حتى تم إخراج آخر طائرة Mirage IVP من الخدمة في 31 أغسطس 2005، وتم إغلاق مستودع الأسلحة النووية DAMS 16-004 في 30 يونيو 2011.

تقع القاعدة في أكبر غابة اصطناعية في غرب أوروبا. حتى القرن التاسع عشر، كانت منطقة لاندز عبارة عن سهل رملي موبوء بالملاريا، تغطيه أرض رطبة، وكان الرعاة يسيرون فيه على ركائز خشبية. وفي 19 يونيو 1857، صدر قانون إمبراطوري في عهد نابليون الثالث، أمر بتجفيف المستنقعات وزراعة كامل المنطقة بأشجار الصنوبر البحري. وقد أسفر هذا القرار عن تحويل ما يقرب من مليون هكتار من الغابات، أي حوالي 90% منها صنوبر بيناستر, ومعها مشهد من مسارات رملية مستقيمة، وخنادق تصريف، وممرات حريق، وهو ما يعتبر مثالياً للطيران العسكري: مسطح، وخالٍ، ورخيص، وبعيد كل البعد عن أي مكان يشتكي.

إنها ليست منطقةً وديعة. فقد أودى حريقٌ اندلع عام 1949 بحياة 82 شخصًا، بينما التهم حريقٌ آخر عام 1942 مساحة 66 ألف هكتار، ما استدعى إنشاء أكثر من 21 ألف كيلومتر من خطوط النار. وفي 24 يناير/كانون الثاني 2009، دمرت عاصفة كلاوس الأشجار في ربع مساحة الغابة. ويخضع كل استخدام عسكري للمنطقة لمخاطر الحرائق، ولهذا السبب يُحاط ميدان التدريب الجوي الأرضي في كابتيو - كامب دو بوتو، الذي تبلغ مساحته 10 آلاف هكتار ومحيطه 45 كيلومترًا - بخط نار واسع بما يكفي لرؤيته من المدار، ولهذا السبب أيضًا تُغطى المنطقة الداخلية بأرضٍ قاحلة وليست مزارع. ويخضع كلٌ من القاعدة وميدان التدريب معًا لاثنين من ميثاق ناتورا 2000؛ ويُعد ميدان التدريب أحد آخر المناطق الكبيرة ذات الأراضي الرطبة في أكيتين، ويؤوي آلاف الطيور خلال فصل الشتاء.

يُعدّ التجمّع ميزة أخرى تُتيحها الجغرافيا. ففي غضون رحلة قصيرة، تقع قاعدة كازو الجوية (BA 120) بميادينها فوق الماء وطائرات الاختبار التابعة للمديرية العامة للتسليح، وميدان صواريخ المديرية العامة للتسليح في بيسكاروس على الساحل، وقاعدة بوردو-ميرينياك الجوية (BA 106) وخط إنتاج داسو للطيران الذي يُصنّع طائرات رافال، وقاعدة كونياك الجوية (BA 709) بطائرات ريبر ومدرسة تدريب طائرات PC-21. يستطيع فريق تقييم مركز تقييم الطيران (CEAM) التواجد فوق ميدان رماية حيّ في غضون دقائق من الإقلاع، وإطلاق النار، والهبوط، ثمّ التواجد في قاعة اجتماعات أحد المصانع في نفس اليوم. تُشير محافظة لاندز تحديدًا إلى هذه النقطة عند شرحها سبب وجود مركز تقييم الطيران (CEAM) هنا تحديدًا دون غيره: القرب من أسراب طائرات رافال العاملة، وميدان كابتيو، وقطاع صناعة الطيران الإقليمي.

تشغل القاعدة نفسها ما يقارب 700 هكتار من تلك الغابة، مع سور يمتد لخمسة عشر كيلومتراً وأكثر من ستمائة مبنى. وهي من أكبر جهات التوظيف في الوزارة، وقد نظمت الوزارة نفسها وفقاً لذلك.

تُعدّ القاعدة بمثابة مركزين متكاملين. فالسرب 30e escadre de chasse، الذي أُعيد إنشاؤه في 3 سبتمبر 2015، يضم ثلاثة أسراب من طائرات رافال: ECE 1/30 Côte d'Argent، وrégiment de chasse 2/30 Normandie-Niemen، وescadron de chasse 3/30 Lorraine، بالإضافة إلى ESTA 15/030 Chalosse، وهو سرب الدعم الفني الذي يُبقيها في الخدمة. ويحيط بها مركز CEAM، وسرب الدفاع الجوي EDSA 12/950 Tursan المزود بنظام SAMP/T Mamba، وهو مركز للكشف والتحكم، ويضم نحو 66 وحدة إجمالاً. ويعمل في القاعدة حوالي 3500 شخص، وتتواجد فيها نحو 45 طائرة رافال. وتقف طائرتان في حالة تأهب قصوى على مدار الساعة لتوفير الحماية الجوية الدائمة فوق جنوب غرب البلاد. تولى العقيد ماثيو سيريجيتي، وهو طيار رافال وقائد سرب سابق في نورماندي-نيمان، القيادة في 28 أغسطس 2025.

كان إيقاع العمل هو السمة الأبرز لهذا العام. ففي 27 يناير/كانون الثاني 2026، ودون سابق إنذار، أمر الجنرال بيير غوديلير، قائد لواء القتال الجوي، الجناح بالتفرق: إذ قامت مناورة "توباز"، وهي جزء من مفهوم التوظيف القتالي السريع الفرنسي، بنشر جزء من قوة طائرات رافال في كونياك وكازو وميرنياك وكليرمون فيران دون سابق إنذار، ثم أمرت الطائرات بالرد من قواعدها المضيفة. وفي فبراير/شباط، كانت هذه القاعدة واحدة من عشر قواعد شاركت في المرحلة الحركية من مناورة "أوريون 26"، التي زجّت بخمسين طائرة مقاتلة وستة أنظمة دفاع جوي أرضية و1500 طيار في الجو مع وحدات ألمانية ويونانية وقطرية. في أكتوبر 2025، استضافت قاعدة فولفا، حيث نفذت حوالي عشرين طلعة جوية مقاتلة يوميًا باستخدام طائرات إف-16 اليونانية وطائرات تورنادو الإيطالية على المدرج، وتدربت بشكل صريح ضد طائرات بدون طيار من نوع شاهد - وهو هدف، كما أشار قائد الجناح، يصعب تحقيقه تحديدًا لأنه بطيء.

في أوائل سبتمبر 2026، غادرت أربع طائرات من طراز رافال إف 4 التابعة للسرب 30 في مهمة بيغاس 26، وهي المهمة السابعة من مهام القوات الجوية طويلة المدى: 38 يومًا وحوالي 300 طيار، مع ثلاث طائرات من طراز A330 MRTT وطائرتين من طراز A400M، متجهة فوق جرينلاند إلى أمريكا الشمالية وألاسكا، ثم اليابان وكوريا الجنوبية وإندونيسيا، ثم انقسمت بين مناورة تارانج شاكتي في الهند والمحيط الهندي، وانتهت بقطر والمناورة الفرنسية المصرية آمون 26.

إن التغييرات التي طرأت بموجب قانون التخطيط الحالي هي تغييرات في المعايير لا في البنية التحتية. سيزداد عدد طائرات رافال ليصل إلى ما بين 185 و190 طائرة بحلول عام 2030، وسيتم استكمال معيار طائرات إف-4 تدريجياً، وسيتم تخصيص ميزانية البنية التحتية لإعادة بناء المفاعل النووي في لوكسوي. أما مهمة مون دو مارسان فهي نفسها التي اضطلعت بها منذ عام 1945: حيث يتم تجربة كل جديد فيها أولاً.