بعد ست سنوات من كيتي هوك، كان السهل الواقع بين بريشيا ومونتيكياري من أفضل الأماكن في أوروبا للطيران: مسطح تمامًا، خالٍ من العوائق، وواسع. أُقيمت هناك بطولة سيركويتو أيريو إنترنازيونالي للطيران من 8 إلى 20 سبتمبر 1909، وجذبت الشخصيات البارزة في مجال الطيران المبكر. فاز غلين كورتيس بالجائزة الكبرى لبريشيا بعد خمس لفات على مسار طوله خمسون كيلومترًا. وفاز ماريو كالديرارا، تلميذ الأخوين رايت وأول طيار في البحرية الإيطالية، بسباق نقل الركاب. أما هنري روجيه، فقد حصد جائزة الارتفاع على ارتفاع 198.5 مترًا.

من المهمّ التحدّث بدقة، لأنّ الروايات الإيطالية عن غيدي تُنسب عادةً رقم الارتفاع القياسي إلى غابرييل دانونزيو، الذي كان هناك كشخصية مشهورة لا كمنافس، ويضيف البعض الأخوين رايت، اللذين لم يكونا حاضرين أصلاً. إنّ القائمة الحقيقية للأسماء مثيرة للإعجاب بما يكفي دون الحاجة إلى هذه الإضافات.

كان المتفرج الذي جعل اللقاء شهيراً مسؤولاً تأمينياً يبلغ من العمر 26 عاماً من براغ. رافق فرانز كافكا ماكس وأوتو برود وكتب "الطائرة في بريشيا"، وهي من أوائل الأعمال الأدبية النثرية التي تناولت الطيران الآلي. إنها قطعة أدبية غريبة، متأملة، تهتم بالجمهور ودانونزيو وهو يتحرك بينهم أكثر من اهتمامها بالآلات، وهي السبب الوحيد تقريباً الذي جعل قارئاً أدبياً يسمع عن هذه الزاوية من لومبارديا.

في عام ١٩٤٤، أعادت مؤسسة تودت بناء المطار من الصفر. ويُذكر عادةً أن طوله يبلغ خمسة وستين كيلومترًا من المدرجات وممرات الطائرات ومناطق التوزيع والمواقف الصلبة، بالإضافة إلى ورش العمل ومناطق الحماية من الانفجارات والمخابئ، وشريط خرساني يربط غيدي بمطار مونتيكياري. إنها كمية هائلة من الخرسانة لآخر عام كامل من حرب خاسرة، وقد حددت هذه الكمية المساحة التي لا تزال القاعدة الحديثة تشغلها حتى اليوم.

شنّ الأمريكيون هجمات على غيدي أكثر من ثلاثين مرة. وقد برع المدافعون في التمويه: طائرات متوقفة تحت الأشجار ومغطاة بشبكات، ونماذج خشبية في المناطق المفتوحة، وقطع قماش مشبعة بالزيت تُشعل بجانب الطائرات المتضررة لتظهر في صور الاستطلاع وكأنها مدمرة. كما تُسجل ملفات الاستخبارات الأمريكية التي رُفعت عنها السرية نشاط صواريخ V-1 هنا، ولا تزال بقايا خرسانية لما يبدو أنها دعامات منصة إطلاق قائمة على الحافة الجنوبية للمنطقة.

عندما وصل الجيش الخامس الأمريكي في 29 أبريل 1945، وجد حفرًا ناتجة عن القنابل يبلغ قطرها ثمانية أمتار. تحول جزء من الموقع إلى سجن لأسرى الحرب، وكان من بين نزلائه الجنرال فريدولين فون سينغر أوند إيترلين، قائد الفيلق الألماني في كاسينو. أُعيد تفعيل الموقع لصالح القوات الجوية في عام 1951.

أُعيد تشكيل السرب السادس (6° Stormo) في تريفيزو في 1 يناير 1951 على أساس المجموعة 155 (155° Gruppo)، وكان يُشغّل طائرات P-51 موستانج، وانتقل إلى غيدي باسم اللواء الجوي السادس (6ª Aerobrigata) في 15 يونيو 1951. تبع ذلك طائرات فامباير (Vampires) وطائرات إف-84 جي ثاندرجيت (F-84G Thunderjets)، وطائرات إف-84 إف ثاندرستريك (F-84F Thunderstreak) من عام 1956، وطائرات إف-104 جي ستارفايتر (F-104G Starfighter) من عام 1963. في ربيع عام 1964، أصبحت المجموعة 156 (156° Gruppo) التابعة للجناح أول وحدة إيطالية مؤهلة للضربة النووية، حيث احتفظت بأربع طائرات في حالة تأهب لمدة عشرين دقيقة تحت حراسة إيطالية وأمريكية مشتركة.

في 27 أغسطس 1982، هبطت أول طائرة بانافيا تورنادو في غيدي، متجهةً إلى المجموعة 154. كانت الطائرة التي حلت محلها هي ستارفايتر، وهو ما يُعدّ مؤشراً واضحاً على مدى التطور الهائل الذي شهدته: من طائرة اعتراضية للدفاع الجوي تُستخدم في مهام الهجوم، إلى قاذفة قنابل ثنائية المقاعد، قادرة على تتبع التضاريس، ومُصممة للعمل في جميع الأحوال الجوية، خصيصاً لهذه المهمة. وكانت أول طائرة تورنادو مُجمّعة في إيطاليا قد حلّقت من تورينو-كاسيل في 5 ديسمبر 1975 بقيادة إيجيديو نابي.

أصبحت غيدي المركز الإداري لطائرات تورنادو ومقرها الرئيسي. انتقلت المجموعة 102 "بابيري" إليها من ريميني في 13 سبتمبر 1993، وعندما أُغلق مركز تدريب تورنادو الثلاثي الجنسيات في كوتسمور عام 1999، تولت غيدي تدريب جميع أطقم تورنادو الإيطالية. في 14 سبتمبر 2016، تم حل السرب 50 في بياتشنزا، وانتقلت مجموعته 155 إلى غيدي، لتصبح القاعدة بذلك قاعدة تورنادو الوحيدة في إيطاليا.

لقد ذهبت الطائرة إلى كل مكان تقريبًا ذهبت إليه إيطاليا: الخليج في عام 1991، والقوة المتعمدة وقوة الحلفاء فوق البلقان، وأفغانستان من نوفمبر 2008، وليبيا في عام 2011، والكويت ضد داعش من عام 2014. وفي حملة كوسوفو وحدها، نفذت المجموعة 155° 176 مهمة قمع دفاعي وأطلقت 115 صاروخًا من طراز HARM.

أرسلت إيطاليا ثماني طائرات تورنادو IDS وطائرتين احتياطيتين إلى قاعدة الظفرة في الإمارات العربية المتحدة للمشاركة في عملية لوكوستا، من السرب السادس في غيدي، والسرب السادس والثلاثين في جويا ديل كولي، والسرب الخمسين في بياتشنزا. وفي الليلة الأولى من حرب الخليج، من 17 إلى 18 يناير 1991، شنّ تشكيلٌ يحمل الاسم الرمزي "الفيلق 15" هجومًا على مستودع ذخيرة في أونيش جنوب العراق.

سارت عملية التزود بالوقود بشكل سيئ. كان الطقس فوق الخليج عاصفًا، وكان مسار ناقلة الوقود مزدحمًا، ومن بين حوالي ثلاثين طائرة حليفة تعمل على تلك الناقلة، لم تُكمل سوى طائرة تورنادو إيطالية واحدة مسارها: الطائرة التي كان يقودها الرائد جيانماركو بيليني، وكان النقيب ماوريتسيو كوتشيولوني يجلس في المقعد الخلفي. واصلا المهمة بمفردهما وألقيا خمس قنابل من طراز Mk 83 ذات تأخير زمني على الهدف، الذي تم تقييمه لاحقًا على أنه مُدمّر.

بعد حوالي أربعين ثانية من إطلاقها، أصيبت الطائرة بنيران بطارية ZSU-23-4. قفز الرجلان بالمظلات وأُسرا على الفور تقريبًا على يد قوات الحرس الجمهوري. ظهر كوتشيولوني على التلفزيون العراقي في 20 يناير، مصابًا بجروح واضحة، في لقطات أصبحت من أبرز صور الحرب في إيطاليا. احتُجزا لمدة سبعة وأربعين يومًا، وفُصلا عن بعضهما وعُوملا معاملة سيئة، وأُطلق سراحهما في 3 مارس 1991، وهما أسيرا الحرب الإيطاليان الوحيدان في تلك الحرب، من الطائرة الإيطالية الوحيدة التي فُقدت.

كان الطاقم ينتمي إلى المجموعة 155، التي تحولت إلى استخدام طائرات تورنادو في غيدي في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، وتمركزت في غيدي مجدداً منذ عام 2016، وبذلك أصبح السرب الذي فقد الطائرة آخر وحدة إيطالية تمتلك طائرات تورنادو. على مدار 42 يوماً من القتال، نفذت الوحدة 226 طلعة جوية بإجمالي 589 ساعة طيران، وعادت طائرات تورنادو إلى الوطن في 15 مارس 1991.

ابدأ بما هو منشور رسميًا. تُدرج القوات الجوية الأمريكية سرب دعم الذخائر 704 كوحدة تابعة لقاعدة غيدي الجوية الإيطالية، ضمن المجموعة 52 لصيانة الذخائر في سبانغدالم بألمانيا. هذا ليس تسريبًا أو تقديرًا، بل هو منشور على موقع إلكتروني تابع للقوات الجوية الأمريكية. كما يُقرّ حلف الناتو عمومًا بأن الأسلحة النووية الأمريكية منتشرة في أوروبا بموجب اتفاقية تقاسم الأسلحة النووية، وأن طائرات الحلفاء مُخصصة لنقلها.

ما لم يُعلن عنه رسميًا هو مكان وجودها. لا تؤكد الحكومة الإيطالية ولا الأمريكية وجود أسلحة نووية مخزنة في غيدي، وترفض كلتاهما التعليق على موقع أي سلاح. وقد لجأ الوزراء الإيطاليون، عند سؤالهم مرارًا في البرلمان، إلى قاعدة التحالف التي تنص على أن الدول الأعضاء لا تؤكد ولا تنفي.

تأتي هذه التقديرات من محللين مستقلين، وعلى رأسهم هانز كريستنسن وزملاؤه في اتحاد العلماء الأمريكيين، الذين تتبعت مجلتهم "دفتر العلوم النووية" المنشورة في "نشرة علماء الذرة" عمليات نشر هذه القنابل لعقود. ويشير تقييمهم لعام 2025 إلى وجود حوالي 100 قنبلة من طراز B61-3 وB61-4 في ست قواعد موزعة على خمس دول: أفيانو وغيدي في إيطاليا، وبوشل في ألمانيا، وإنجرليك في تركيا، وكلاين بروجل في بلجيكا، وفولكل في هولندا، دون وجود تفاصيل منشورة عن توزيعها حسب القاعدة. وقد وصف كريستنسن في دراسته السابقة حول قاعدة غيدي أحد عشر ملجأً للطائرات مزودة بخزائن تحت الأرض، اكتمل بناؤها عام 1997، وتحتوي على ما يقدر بعشرين سلاحًا، علمًا بأن أولى القنابل الأمريكية وصلت في ديسمبر 1963. ويستند كريستنسن في استنتاجه إلى منطق واضح: "لن يكون سرب دعم الذخائر موجودًا في القاعدة ما لم تكن هناك أسلحة نووية".

هناك أيضًا تأكيد غير مقصود، وإن كان ذا صلة بالأمور الرسمية. فقد ذكر مسودة تقرير للجنة الدفاع والأمن التابعة للجمعية البرلمانية لحلف الناتو، والتي كُتبت في عهد السيناتور الكندي جوزيف داي ووُزعت في أبريل/نيسان 2019، أسماء القواعد الست التي تُخزن فيها القنابل، ومنها قاعدة غيدي توري. وقد لاحظت صحيفة "دي مورغن" البلجيكية ذلك، ونُشرت نسخة منقحة بدون القائمة في الأسبوع التالي. ووصف السيناتور داي المسودة الأصلية بأنها مبنية على مواد مفتوحة المصدر، وقال مسؤول في الناتو إنها ليست وثيقة رسمية للحلف. والجمعية البرلمانية ليست الهيكل القيادي لحلف الناتو، لذا فهذا ليس تأكيدًا حكوميًا، ولكنه ليس تأكيدًا من مدون أيضًا.

باختصار: تم تأكيد وجود الوحدة الأمريكية، لكن لم تؤكد أي حكومة وجود الأسلحة، ويأتي تقدير وجود نحو عشرين صاروخًا من طراز B61 في غيدي من أصل حوالي مئة في أوروبا من محللين معروفين ذوي سجل حافل. وتشير مصادر إيطالية إلى أرقام تتراوح بين عشرين وأربعين صاروخًا، مما يعكس حجم المعلومات غير المعروفة.

كان مشروع التحويل مشروعًا للبنية التحتية قبل أن يصبح مشروعًا جويًا. رُسّي عقد التصميم على شركة بروجر بالتعاون مع مانينس-تيفس في يونيو 2018، وشمل المشروع حظيرة صيانة، ومبنى قيادة على شكل حرف T من ثلاثة طوابق مزود بأجهزة محاكاة، ومستودعًا مساحته 1100 متر مربع، ومدرجين للطيران يتسع كل منهما لخمس عشرة مأوى، مساحة كل مأوى 440 مترًا مربعًا، ومصمم لاستيعاب طائرتين. تفاوتت القيم المُعلنة للبناء - حوالي 60 مليون يورو في أحد التقارير، و91 مليون يورو في تقرير آخر - وكان على التصاميم أن تُرضي السلطات الإيطالية والأمريكية.

هبطت أول طائرة من طراز إف-35 إيه، تحمل الرقم التسلسلي MM7366 والرمز 6-01، في قاعدة غيدي الجوية في 16 يونيو 2022، برفقة ثلاث طائرات تورنادو، وحلقت فوقها قبل هبوطها. وتبعتها طائرة ثانية بعد حوالي شهر. وكانت المجموعة 102، وهي وحدة تحويل طائرات التورنادو القديمة، أول سرب في غيدي ينتقل إلى استخدام الطائرات الجديدة.

وجاءت اللحظة المؤثرة بعد ثلاث سنوات. ففي 2 يوليو/تموز 2025، كشفت المجموعة 154 عن تصميم تذكاري يجمع بين نصف طائرة تورنادو ونصف طائرة إف-35 على طول جسم الطائرة، مع شمس مشرقة تُذكّر بشعار السرب في حرب الخليج: "بانزاي - إن بيكياتا سول أوبيتيفو". وفي 4 يوليو/تموز، سلّمت المجموعة طائرة التورنادو بعد ثلاثة وأربعين عامًا من الخدمة.

لم ينتهِ مشروع تورنادو بعد. ما تبقى منه يتركز في المجموعة 155، التي تمتلك القدرة على قمع الدفاعات الجوية التي لم تحل محلها طائرات إف-35 بالكامل في الخدمة الإيطالية حتى الآن، وتتوقع التقارير الإيطالية أن تستمر هذه الطائرات في الخدمة حتى عام 2030 على الأقل. وقد تجاوز عدد ساعات طيران الجناح 5000 ساعة بطائرات إف-35 في أبريل 2026.