خاض فوج الطيران المقاتل 86 التابع للحرس معارك الحرب العالمية الثانية، وخدم في مهام الاحتلال في ألمانيا قبل وصوله إلى ماركوليشتي. وتشير ويكيبيديا الإنجليزية، نقلاً عن مؤرخ الطيران الروسي أنطون بافلوف، إلى أنه تسلّم طائرات ميغ-15 النفاثة عام 1949، وفي 24 أكتوبر 1951 انتقل مع فرقة الطيران المقاتل 119 إلى المطار الواقع شمال جمهورية مولدوفا الاشتراكية السوفيتية. ثم تحوّل إلى طائرات ميغ-17 في الفترة 1954-1955، ثم إلى ميغ-21PF عام 1964، ثم إلى ميغ-21PFM عام 1966، وأخيراً إلى ميغ-21bis عام 1974.

حدث التغيير الأخير والأكثر أهمية في عام 1989. جرت أول رحلة تجريبية لطائرة ميغ-29 في قاعدة ماركوليشتي الجوية في 15 يونيو 1989، وفي 24 أكتوبر من العام نفسه، نُقل الفوج وفرقته من القوات الجوية السوفيتية إلى القوات الجوية لأسطول البحر الأسود، ليصبح فوجًا مقاتلًا بحريًا. تشير مقالة الفوج على ويكيبيديا إلى وجود 33 طائرة ميغ-29 بحلول نوفمبر 1990. هذه الأرقام منسوبة إلى بافلوف، وقد وردت في ويكيبيديا، ولم يتم التحقق منها من مصدر رسمي.

في 12 أبريل 1992، أصبحت الكتيبة تحت السيطرة المولدوفية. ووفقًا لموقع ويكيبيديا، غادر معظم أفرادها غير المولدوفيين، بمن فيهم جميع طياريها وقائدها، العقيد فلاديمير كوفال، إلى بلدانهم الأصلية. وصل أول طيارين مولدوفيين، فيتالي روسو وألكسندرو بوبوفيتشي، في 26 مايو 1992، وانضم إليهما لاحقًا سفياتوسلاف نيبوراك وألكسندرو دارانوتا. وفي 16 أكتوبر 1992، تحولت الوحدة إلى لواء طيران مختلط مكون من ثلاثة أسراب، سُمي باسم ديسيبال.

بحلول ذلك الوقت، كانت القوات الجوية الجديدة قد بدأت عملياتها القتالية. تشير مقالة حرب ترانسنيستريا في ويكيبيديا الإنجليزية، نقلاً عن رواية توم كوبر وألكسندرو ستراتولات عام ١٩٩٨، إلى أنه في ٢٢ يونيو ١٩٩٢، أقلعت ثلاث طائرات من طراز ميغ-٢٩ - من كيشيناو، وليس ماركوليشتي، وفقًا لتلك الرواية - لضرب الجسر بين بيندر وباركاني: اثنتان تحملان ست قنابل من طراز OFAB-٢٥٠ لكل منهما، وطائرة ميغ-٢٩UB للتغطية. لم تصب أي قنبلة الجسر مباشرة؛ سقطت إحداها على منزل، وبحسب المقالة، قتلت من بداخله. زعمت مصادر الجيش الرابع عشر الروسي وقوع طلعة جوية ثانية في اليوم التالي وإسقاط طائرة ميغ-٢٩ بصاروخ إس-١٢٥؛ ونفت السلطات المولدوفية وقوع تلك الطلعة.

كان إنشاء فوج مقاتل يفوق قدرة الدولة الجديدة على توفير الطاقم اللازم له أو تمويله. غادرت معظم طائرات ميغ-29 قاعدة ماركوليشتي خلال تسعينيات القرن الماضي: تشير بعض التقارير إلى وجود أربع أو ست طائرات في اليمن عام 1994، وواحدة في رومانيا، وفي عام 1997 اشترت الولايات المتحدة 21 طائرة. صرّح وزير الدفاع الأمريكي آنذاك، ويليام كوهين، في 4 نوفمبر/تشرين الثاني 1997، بأن دولًا مارقة، من بينها إيران، كانت تسعى لشراء مثل هذه الطائرات. ويذكر موقع ويكيبيديا الإنجليزي، نقلاً عن إحاطة لوزارة الدفاع، أن الطائرات نُقلت جوًا إلى المركز الوطني للاستخبارات الجوية في قاعدة رايت-باترسون الجوية بولاية أوهايو، على متن طائرات نقل من طراز سي-17 على مدى أسبوعين.

أُعيد تسمية ما تبقى من القاعدة إلى قاعدة ديسيبال الجوية في 23 ديسمبر 1999. وبقيت ست طائرات من طراز ميغ-29، خضعت للصيانة في أوكرانيا. وفي ديسمبر 2010، أفادت وكالة أنباء أوريندا أن مزادًا على بيع الطائرات الست في "مطار ماركوليشتي الدولي"، بسعر ابتدائي قدره 8.5 مليون دولار، قد فشل في 30 نوفمبر لعدم وجود مزايدين؛ ونُقل عن وزير الدفاع قوله إنها تحتاج إلى حوالي 30 مليون دولار لإصلاحها، وإلا سيتم تفكيكها واستخدامها كقطع غيار وخردة.

لم تُبَع الطائرات الست ولم تُخرَج. يصفها موقع ويكيبيديا الإنجليزي بأنها معطلة عن الخدمة لنقص قطع الغيار، كما أن قائمة جرد المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية لعام 2024 التي استشهد بها الموقع لا تتضمن أي طائرات مقاتلة على الإطلاق. في أبريل/نيسان 2022، وبعد أسابيع من بدء الغزو الروسي الشامل لأوكرانيا، أفادت صحيفة "ميليتارني" الأوكرانية، نقلاً عن صحيفة "يوروبيسكا برافدا"، أن كييف طلبت شراء الطائرات "المتمركزة في ماركوليشتي شمال البلاد"، وأن مولدوفا رفضت. وذكرت "ميليتارني" أيضاً أنها عُرضت في عام 2010 بحالة جيدة - وهو ادعاء يتعارض مع تقديرات الوزارة نفسها لتكاليف الإصلاح في عام 2010.

لم يُعثر على أي بيان رسمي مولدوفي بشأن الطائرات أو الدور الحالي للقاعدة على موقع وزارة الدفاع في سبتمبر 2026. مولدوفا دولة محايدة دستورياً، ولا يمتلك سلاح الجو فيها سوى عدد قليل من طائرات النقل والمروحيات السوفيتية الصنع؛ ولم يُنشر مكان تخزينها بالتحديد.