泽尔特韦格选址于20世纪30年代中期，当时法兰西第一共和国正悄然重建空军，因为上施蒂利亚州的穆尔河谷地处阿尔卑斯山脉深处，远离任何边界。联邦国防军文物委员会将规划时间定为1935年，开工建设时间为1936年。到1937年底，这片场地上已建成四座机库、四座营房以及一座物资供应和警卫楼，一支飞行训练中队于12月迁入。正式飞行训练于1938年1月底开始。.

这段时期持续了大约六周。1938年3月奥地利被德国吞并后，德国警察占领了该机场，3月16日，第一架德国空军飞机降落于此。同年春天，德军完成了更多建筑的建设，并于1938年11月将奥地利训练中队重组为两所飞行学校。1942年，德军对跑道、滑行道和停机坪进行了混凝土浇筑。从1943年起，泽尔特韦格机场被第103战斗机联队用作战斗机飞行员训练基地。战争后期，匈牙利和其他轴心国部队撤退至该机场。.

据纪念碑委员会记载，自1944年10月16日起，美国轰炸机对泽尔特韦格进行了15次轰炸，但未造成重大损失。战争结束后，该机场先是移交给苏联军队，后又移交给英国军队；英国皇家空军的飞行部队于1947年撤离，1951年，英国将部分场地划拨给滑翔机使用。整个机场于1955年8月归还奥地利共和国，步兵于同年10月进驻，1956年8月，泽尔特韦格成为新成立的奥地利空军的中央训练机场。.

在1956年后的最初二十年里，泽尔特韦格首先是一所学校。军事历史博物馆将苏联制造的雅克-18战斗机列为战后德国联邦国防军的第一架飞机，而8号机库的藏品则追溯了随后出现的机型：福加“大师”战斗机、德哈维兰“吸血鬼”战斗机、萨博J 29“飞行桶”战斗机以及20世纪60年代的直升机。1967年，该基地以奥地利热气球飞行员弗朗茨·欣特施托伊瑟（1863-1933）的名字命名，他创立了奥地利的军事航空事业。.

在山区进行训练成本高昂。一份奥地利军用航空事故私人汇编列出了两起福加Magister飞机在泽尔特韦格飞行学校附近坠毁的事故，分别发生在1961年1月18日格拉茨附近和1964年6月24日奥布达赫山口；此外还有两起萨博Safir飞机坠毁事故，分别发生在1975年和1979年，每次事故造成两人死亡；这些记录尚未得到官方证实。奥地利广播公司（ORF）证实，一架萨博105飞机于1977年10月11日在泽尔特韦格附近坠毁，机上两名机组人员全部遇难。.

1977年的那次坠机事故是奥地利空军在2007年统计的萨博105飞机服役期间发生的12起坠机事故之一。萨博105飞机本身已于2020年12月退役，没有后续机型。奥地利此后订购的12架莱昂纳多M-346FA喷气式飞机将部署在霍尔兴，而不是泽尔特韦格。因此，泽尔特韦格的训练任务现在主要依靠螺旋桨驱动的PC-7教练机和监视联队的模拟器中心。.

奥地利直到20世纪80年代末才拥有超音速截击机。24架原瑞典萨博J 35D“龙”式战斗机，经改装后改为J 35Ö，于1988年起分别部署在泽尔特韦格和格拉茨-塔勒霍夫空军基地；德国联邦国防军称所有飞机已于1989年7月抵达奥地利，而奥地利之翼则将全面作战准备时间定为1990年。关于首架飞机的抵达时间，各方说法不一：奥地利之翼在2008年的报道中称，两架飞机于1988年1月降落在维也纳-施韦夏特空军基地，而其在2024年发表的关于多罗·科瓦奇上校的讣告中则称，他于1988年6月6日交付了奥地利的第一架“龙”式战斗机。.

这架飞机在首飞前就不受欢迎。《奥地利之翼》报道称，在公众和媒体的敌视下，大约30名受训飞行员中有21人在1988年至1991年间辞职，只剩下9名飞行员在1991年6月斯洛文尼亚冲突期间，南斯拉夫飞机越境进入奥地利境内时，一直处于警戒状态。当时，由于奥地利认为1955年的《奥地利国家条约》禁止携带制导导弹，因此“龙”式战斗机只携带机炮；“响尾蛇”导弹于1993年开始装备。.

奥地利之翼（Austrian Wings）的文章中给出的服役数据有所不同：2008年，该机型在1991年后累计飞行23,545小时无事故，执行了250次优先’阿尔法“（Alpha）紧急起飞任务；2024年，累计飞行约24,000小时，执行了约500次阿尔法任务。到2005年7月，仅剩9架飞机仍可飞行。官方告别仪式于2005年11月25日在泽尔特韦格（Zeltweg）举行，奥地利由此成为最后一个仍在使用这种机型的国家；长期担任泽尔特韦格侦察中队指挥官的科瓦奇（Kowatsch）于2005年12月22日驾驶该机型完成了最后一次飞行任务。24架退役飞机中，12架被送往国内外博物馆，3架被送往技术学校。.

2003年，议会批准购买18架欧洲战斗机，合同于同年7月1日签署。2007年6月，国防部长诺伯特·达拉博斯斡旋达成协议，将订单削减至第一批15架，该协议后来受到审计法院的严厉审查。首架欧洲战斗机于2007年7月12日降落在泽尔特韦格；自2004年以来一直承担空中警戒任务的12架瑞士F-5E“虎”式战斗机于2008年6月30日返回瑞士；自2008年7月起，奥地利的空中警戒任务完全由欧洲战斗机承担。第15架欧洲战斗机于2009年9月24日抵达。.

自2003年起，泽尔特韦格基地进行了重建，以适应该机型：包括一座维修机库、一座中队大楼、一个训练中心、一座新的控制塔、12座飞机掩体、一条重新铺设的跑道以及一个拦阻网。文物保护委员会估计基础设施建设费用超过1.6亿欧元；而德国维基百科援引审计法院的数据称，最初的预算为4700万欧元。只有维修基地2号（Fliegerwerft 2）和地面防空营2号（Fliegerabwehrbataillon 2）与战斗机联队共用该基地。.

集中投入能够提高效率并增强成本韧性。2026年3月，空军司令格弗里德·普罗姆伯格少将表示，奥地利目前拥有16名台台风战斗机飞行员，并将于2030年左右成为第一批（Tranche 1）台风战斗机的最后一个运营商；国防部希望斥资约100亿欧元引进36架后续机型，预计将于2027年底或2028年初做出政治决定。目前尚未公布后续机型的驻地。奥地利空军信息出版物（AIP）显示，泽尔特韦格机场的开放时间为周一至周四7:00-15:00，周五7:00-11:00；但并未公布警戒时间。.

在人口稠密的山谷中设立战斗机基地引发了诸多投诉，泽尔特韦格的邻居们已在议会表达了他们的不满。2011年6月，绿党议员维尔纳·科格勒就艾希费尔德的欧洲战斗机噪音问题向国防部长提出了质询；诺伯特·达拉博斯回应称，该机场自1937年就已存在，军方尽可能避免在夜间、周末和中午飞行。2022年，《我的地区报》（Mein Bezirk）报道称，穆尔塔尔的飞行噪音长期以来一直是人们投诉的焦点，当时施蒂利亚州军事司令部、空客公司和德国航空航天中心曾对该跑道进行了为期三天的噪音测量。.

保密是另一项不变的原则。2022年3月，《profil》杂志报道称，前一年两架欧洲战斗机在泽尔特韦格机场进近时，由于飞行员操作失误险些相撞。对此，奥地利国防部拒绝置评，称欧洲战斗机的作战和训练事故属于军事机密。该报道还援引了国防部2019年的一份文件，该文件警告称飞行时间过少会增加事故风险；《profil》杂志指出，这两名奥地利飞行员的年飞行时间总计约为100小时。.

奥地利国防部还利用泽尔特韦格空军基地向公众展示了这些战斗机的用途。2021年9月10日，两架泽尔特韦格空军基地的台风战斗机紧急升空，护送一架未经许可从萨尔茨卡默古特上空约10000米高度下降至1000米的北约C-17运输机离开奥地利领空；国防部发言人告诉奥地利之翼，此类偏离领空事件20年来从未发生过。.

自1997年以来，德国联邦国防军一直与施蒂利亚州和红牛公司合作，在泽尔特韦格举办空军力量展（AIRPOWER）。达拉博斯在2011年向议会报告称，该展会耗资360万欧元，由三方平均分摊，并为该地区带来了约2000万欧元的收入。第11届空军力量展于2024年9月6日至7日举行，吸引了25万名观众，开幕式上，奥地利派出了25架飞机组成的编队进行飞行表演；原定于2026年9月举行的展会因预算削减和跑道翻新工程而取消，下一届计划于2027年举行。.

在航展举办之前很久，这片机场就曾是赛车场。德语维基百科记载，1963年这里举办了一场非锦标赛性质的奥地利大奖赛，由杰克·布拉汉姆夺冠；1964年，这里举办了首届世界锦标赛性质的奥地利大奖赛，由洛伦佐·班迪尼驾驶法拉利赛车，在105圈的比赛中获胜；20辆参赛车辆中有11辆因粗糙的水泥路面而退赛。1970年，比赛移至附近新建的奥地利环赛道（Österreichring）举行。.

8号机库内设有军事航空博物馆。德国陆军历史博物馆表示，该馆藏品创建于2005年，是为了纪念德国联邦国防军成立50周年，并自2012年起作为其前身运营。馆内占地5000平方米，展出超过25架飞机，从雅克-18到“龙”式战斗机，此外还有雷达、防空炮、制服和照片等展品。德语维基百科则统计有23架飞机，但具体数字会因日期而异。.