ツェルトヴェークは、1930年代半ば、第一共和国が密かに空軍を再建していた時期に選ばれた。シュタイアーマルク州北部のムール渓谷はアルプス山脈の奥深く、国境から遠く離れていたためである。連邦航空局の記念物委員会は、計画を1935年に、建設開始を1936年に定めている。1937年末までに、格納庫4棟、兵舎4棟、補給・警備棟が飛行場に建設され、12月には訓練飛行隊が移駐した。定期飛行は1938年1月末に開始された。.

それは約6週間続いた。1938年3月のアンシュルス（オーストリア併合）の時代には、ドイツ警察が飛行場を占拠し、3月16日には最初のドイツ空軍機が着陸した。ドイツ軍はその春にさらに建物を完成させ、1938年11月にはオーストリアの訓練飛行隊を2つの飛行学校に再編成し、1942年には滑走路、誘導路、エプロンをコンクリートで舗装し、1943年からは第103戦闘航空団の戦闘機パイロット訓練にツェルトヴェークを使用した。戦争末期にはハンガリー軍や他の枢軸軍部隊が戦場に撤退した。.

記念碑委員会によると、1944年10月16日からアメリカ軍の爆撃機がツェルトヴェークを15回攻撃したが、大きな被害はなかった。終戦後、飛行場はまずソ連軍、次いでイギリス軍の手に渡った。イギリス空軍の飛行部隊は1947年に撤退し、1951年にはイギリス軍が滑空用に一部を開放した。1955年8月、飛行場全体がオーストリア共和国に返還され、10月には歩兵部隊が到着、1956年8月にはツェルトヴェークは新設されたオーストリア空軍の中央訓練飛行場となった。.

1956年以降の最初の20年間、ツェルトヴェークは何よりもまず訓練場としての役割を果たした。陸軍史博物館は、ソ連製のYak-18を戦後ドイツ連邦軍初の航空機として位置づけており、第8格納庫のコレクションには、その後登場したフーガ・マジスター、デ・ハビランド・ヴァンパイア、サーブJ29「フライングバレル」、そして1960年代のヘリコプターなどが展示されている。1967年、この基地はオーストリアの軍事航空を創設した気球乗り、フランツ・ヒンターストイサー（1863年～1933年）にちなんで命名された。.

山岳地帯での訓練は費用がかさんだ。オーストリア軍の航空事故に関する私的な記録には、1961年1月18日にグラーツ近郊のツェルトヴェーク飛行学校で発生したフーガ・マジスターの墜落事故と、1964年6月24日にオブダッハー・ザッテルで発生した墜落事故、そして1975年と1979年に発生したサーブ・サフィールの墜落事故がそれぞれ2名の死亡者として記載されている。これらの記録は公式ページでは確認されていない。ORFは、1977年10月11日にツェルトヴェーク近郊でサーブ105が墜落し、乗員2名が死亡したことを確認している。.

1977年のその損失は、オーストリア放送協会（ORF）が2007年に集計した、オーストリアにおけるサーブ105の運用期間中の12件の墜落事故のうちの1件だった。サーブ105自体は後継機がないまま2020年12月に退役し、オーストリアがその後発注した12機のレオナルドM-346FAジェット機はツェルトヴェークではなくヘルシングに配備されるため、ツェルトヴェークの訓練任務は現在、プロペラ機のPC-7と航空監視団のシミュレーターセンターに委ねられている。.

オーストリアは1980年代後半まで超音速迎撃機を保有していなかった。スウェーデンから移管された24機のサーブJ 35Dドラケンは、J 35Öとして改修され、1988年からツェルトヴェークとグラーツ＝ターラーホーフに分散配置された。ドイツ連邦軍は、1989年7月までに全機がオーストリアに到着したと述べており、オーストリアン・ウィングスは1990年に完全な運用準備が整ったとしている。最初の到着については情報源によって意見が分かれており、オーストリアン・ウィングスは2008年に2機が1988年1月にウィーン＝シュヴェヒャートに着陸したと記している一方、2024年のドロ・コヴァッチ大佐の訃報では、彼が1988年6月6日にオーストリア初のドラケンを納入したとしている。.

この航空機は飛行前から不評だった。オーストリアン・ウィングス誌によると、1988年から1991年の間に、訓練を受けた約30人のパイロットのうち21人が世論とメディアの反発を受けて辞職し、1991年6月にスロベニアでの戦闘中にユーゴスラビアの航空機が国境を越えた際、9人が常時警戒任務に就いていた。当時、ドラケンは機関砲のみを搭載していた。オーストリアは1955年の国家条約を誘導ミサイルの禁止と解釈していたためである。サイドワインダーミサイルは1993年から搭載されるようになった。.

オーストリアン・ウィングスの記事によって経歴の数字は異なり、2008年には1991年以降無事故飛行時間23,545時間と優先「アルファ」スクランブル250回、2024年には約24,000時間とアルファミッション500回となっている。2005年7月までに飛行可能な機体はわずか9機となった。公式の別れは2005年11月25日にツェルトヴェークで行われ、オーストリアはこの機種を飛行させた最後の国となった。ツェルトヴェークの監視飛行隊の司令官を長年務めたコヴァッチは、2005年12月22日に最後の任務を遂行した。24機のうち12機は国内外の博物館に、3機は技術学校に引き渡された。.

議会は2003年に18機のユーロファイターの購入を承認し、同年7月1日に契約が締結された。2007年6月、ノルベルト・ダラボス国防相が交渉した和解により、発注数は第1段階の15機に削減されたが、この取引は後に会計検査院によって厳しく検証された。最初の機体は2007年7月12日にツェルトヴェークに着陸した。2004年からその空白を埋めてきた12機のスイス空軍のF-5Eタイガーは2008年6月30日に帰国し、2008年7月からはユーロファイターがオーストリアの航空警備を単独で担うようになった。15機目は2009年9月24日に到着した。.

ツェルトヴェークは2003年から同型機用に再建され、整備格納庫、飛行隊棟、訓練センター、新しい管制塔、12の航空機格納庫、再舗装された滑走路、ネットアレスターが整備された。記念物委員会はインフラ整備費を1億6000万ユーロ以上と見積もっているが、ドイツ版ウィキペディアは会計検査院を引用して、最初の見積もりは4700万ユーロだったと述べている。整備基地であるFliegerwerft 2と地上防空大隊であるFliegerabwehrbataillon 2だけが戦闘機部隊と基地を共有している。.

集中化は効率性を高めるが、回復力を犠牲にする。2026年3月、空軍司令官のゲルフリート・プロムベルガー少将は、オーストリアには16人のユーロファイターパイロットがおり、2030年以降はトランシェ1の最後の運用国になると述べた。同省は約100億ユーロで36人の後継機を求めており、政治的な決定は2027年末か2028年初めに行われる予定だ。後継機の拠点がどこになるかは発表されていない。AIPにはツェルトヴェーク飛行場の営業時間が月曜日から木曜日は7:00～15:00、金曜日は7:00～11:00と記載されているが、警戒時間自体は公表されていない。.

人口密集地の谷にある戦闘機基地は苦情を招き、ツェルトヴェークの近隣住民は議会で苦情を申し立てた。2011年6月、緑の党のヴェルナー・コグラー議員はアイヒフェルトにおけるユーロファイターの騒音について国防大臣に訴えた。ノルベルト・ダラボス大臣は、飛行場は1937年から存在しており、軍は可能な限り夜間、週末、日中の飛行を避けていると回答した。2022年、地元紙「マイン・ベツィルク」は、ムルタールにおける飛行騒音は長年苦情の原因となっており、シュタイアーマルク軍司令部、エアバス、ドイツ航空宇宙センターが滑走路上空で3日間の騒音測定を行ったと報じた。.

秘密主義もまた、変わらない事実だ。2022年3月にプロフィル誌が、前年にパイロットのミスにより2機のユーロファイターがツェルトヴェーク空港への着陸進入時に危険なほど接近したと報じた際、国防省はユーロファイターの運用と訓練における事故は軍事機密であるとしてコメントを拒否した。同誌はまた、飛行時間が少なすぎると事故のリスクが高まると警告した2019年の国防省文書を引用し、オーストリア人パイロットの年間総飛行時間を約100時間とした。.

同省はツェルトヴェーク基地を利用して、ジェット機の用途を国民に示す取り組みも行っている。2021年9月10日、ツェルトヴェーク基地所属のユーロファイター2機が、ザルツカンマーグート上空約1万メートルから1000メートルまで許可なく降下したNATOのC-17輸送機に緊急発進し、オーストリア領空から護衛した。同省の報道官はオーストリアン・ウィングスに対し、このような逸脱は20年間なかったと語った。.

ドイツ連邦軍は、シュタイアーマルク州およびレッドブルと共同で、1997年からツェルトヴェークでAIRPOWERを開催している。ダラボス氏は2011年に議会に対し、このショーの費用は360万ユーロで、3者で均等に分担し、地域に約2000万ユーロの経済効果をもたらしたと報告した。2024年9月6日～7日に開催された第11回AIRPOWER24には25万人が来場し、オーストリアの25機編隊で幕を開けた。2026年のショーは、予算の統合と滑走路の改修のため2025年9月に中止となり、次回は2027年に予定されている。.

航空ショーが開催されるずっと以前、この飛行場はレースサーキットだった。ドイツ語版ウィキペディアには、1963年にジャック・ブラバムが優勝した非選手権オーストリアグランプリ、そして1964年にフェラーリを駆るロレンツォ・バンディーニが105周の末に優勝した初の世界選手権オーストリアグランプリの記録がある。このレースでは、20台のスタート車のうち11台が荒れたコンクリート路面でリタイアした。レースは1970年に近隣に新設された専用サーキット、エステルライヒリンクに移された。.

格納庫8には軍用航空博物館が入っています。陸軍史博物館によると、このコレクションは2005年にドイツ連邦軍創設50周年を記念して作られ、2012年からは同軍の前哨基地として運営されています。5,000平方メートルの敷地には、Yak-18からドラケンまで25機以上の航空機が展示されているほか、レーダー、対空砲、制服、写真なども展示されています。ドイツ語版ウィキペディアでは23機と記載されていますが、この数字は日付によって異なります。.