1909年6月11日，维也纳新城议会投票决定斥资约2500克朗建造一座“航空馆”（Aeroplan-Halle），以促进机械飞行。议会没有修建跑道，而是平整了城北约5平方公里的草地。1909年11月17日，该区域被正式宣布为机场。维也纳新城的历史页面称其为议会为“促进机械航空”而规划的场地，而英文资料则称其为奥匈帝国第一个机场。.

1909 年，伊戈·埃特里希在这里租了两个机库，继续研发“鸽子”单翼飞机。后来，奥地利的洛纳和德国的伦普勒获得了该飞机的许可并开始生产。1911 年 11 月 1 日，一名意大利飞行员驾驶这架飞机在利比亚投下了第一枚航空炸弹。他的工厂飞行员卡尔·伊尔纳于 1910 年 4 月 24 日获得了奥匈帝国的第三张飞行员执照，并于 1910 年 5 月 17 日从维也纳新城起飞，往返维也纳，完成了奥地利的首次越野飞行。.

随后举办了飞行比赛。德语维基百科记载，1910年举办了三场比赛，其中一些比赛弗朗茨·约瑟夫皇帝也出席了。1910年9月18日举行了一场国际比赛，恶劣天气导致伊尔纳仅飞行了22秒，而阿道夫·瓦尔哈洛夫斯基则飞行了2分13秒。该镇的历史页面将奥地利在该机场举办的首届航空周活动定于1911年；这两个记载可能描述的是不同的事件，因此在此一并列出。.

据德语维基百科记载，1911年德国陆军购入了第一架埃特里希·陶贝教练机，同年在维也纳新城训练了16名野战飞行员。德国联邦国防军纪念碑委员会记录显示，1885年2月5日出生于格尔茨的爱德华·尼特纳于1911年被派往维也纳新城机场的库克飞行机器训练营参加首期军事飞行课程，并于同年11月获得了飞行员证书。.

1912年5月3日，尼特纳从维也纳新城起飞前往格拉茨，并在恶劣天气条件下飞越了塞默林山口，完成了阿尔卑斯山脉的一次里程碑式飞行。他还曾以该机场为起点，尝试飞往林茨。1913年2月17日，时任上尉的尼特纳在菲沙门德遇难，他驾驶的新型洛纳飞行飞机起飞后不久机翼断裂，飞机从100米高处坠落。格拉茨-塔勒霍夫空军基地后来以他的名字命名。.

1913年，军队租下了整个维也纳新城机场。据德语维基百科记载，三个机库曾停放过第一批库克式军用飞机，帕塞瓦尔号飞艇也曾在此降落。短短几年内，这座最初由市政委员会为航空爱好者建造的机场就成为了帝国空军的训练基地，而随后的战争又带来了工厂和验收站。.

第一次世界大战使维也纳新城成为一座飞机制造中心。奥地利飞机制造股份公司（Oesterreichische Flugzeugfabrik AG，简称Oeffag）于1915年在此成立，生产CI和C II型双座飞机、水上飞机，以及最重要的德国信天翁D.II和D.III型战斗机的特许生产版本。奥地利陆军还在维也纳新城设立了第三飞机验收大队（Flars No. III），负责对工厂生产的新飞机进行检验，然后再送往前线；该大队后来迁至敖德萨的阿纳特拉工厂。.

奥法格公司于1916年秋季获得D.III型飞机的生产许可证，并于1917年5月开始交付。该公司分三个批次生产该型飞机，分别为53型、153型和253型，分别配备185马力、200马力和225马力的奥地利-戴姆勒发动机。为了解决困扰德国原版飞机的故障问题，奥法格公司加固了机翼，增加了翼肋和翼梁凸缘。关于该型飞机的总产量，各方说法不一：有的统计约为526架，有的统计则为586架。奥匈帝国王牌飞行员戈德温·冯·布鲁莫夫斯基曾驾驶过该型飞机。.

战败终结了一切。根据《圣日耳曼条约》，协约国下令摧毁了奥法格的机库和车间（德语维基百科中记载为数百架飞机和数千台航空发动机）。奥地利被禁止拥有空军，奥地利航空业的发源地也因此荒废了十年。直到1929年，飞机才得以重返此地，而且仅仅是来自其他省份飞行学校的访客。.

据德语维基百科记载，该机场于1929年重新启用，作为格拉茨飞行学校的附属机场。随后，奥地利空军的重建（尽管和平条约禁止这样做）使其再次投入军事用途。1934年，正如联邦国防军的《部队勤务队日志》所记载，国防部将军官训练迁回了维也纳新城历史悠久的特雷西亚军事学院，而学院的一个中队则驻扎在机场上幸存的卡尔皇帝飞行兵营中。.

1936年，国防部购得该地，并将其改建为非公共军用机场。新建了机库、维修车间和控制塔，各飞行中队在此驾驶意大利菲亚特CR.32战斗机。据德语维基百科记载，驻扎在维也纳新城的特技飞行中队在1937年世界军事锦标赛中获得亚军；但该赛事及排名尚未得到官方证实。.

维也纳新城（Wiener Neustadt）与阿斯佩恩（Aspern）、泽尔特韦格（Zeltweg）和格拉茨-塔勒霍夫（Graz-Thalerhof）一起出现在1938年奥地利空军机场的名单中。德语维基百科补充道，一个轰炸机中队也曾从这里起飞，直到1937年迁往艾根伊姆恩斯塔尔（Aigen im Ennstal）。这段短暂的复兴在1938年3月结束，当时奥地利被德奥合并，奥地利空军并入德国空军。1936年建造的机库、车间和塔台成为德国空军迅速扩张机场的起点。.

德国空军迅速扩充了航空兵阵地。第76战斗机联队于1939年5月1日在维也纳新城由第158战斗机联队的人员组建而成，其参谋飞行队和第一大队在当年夏季波兰战役前使用多尼尔Do 17飞机进行训练；第二大队于1939年9月22日短暂抵达。1938年3月13日，一家柏林控股公司收购了一家当地航空公司，并将其更名为维也纳新城飞机制造厂（Wiener Neustädter Flugzeugwerke，简称WNF）。.

韦恩弗雷特（WNF）成为梅塞施密特Bf 109战斗机的主要生产地之一，到1945年拥有多达15000名工人，生产了8545架飞机，约占Bf 109总产量的四分之一；该镇称，早在1940年，其产量就已占到总产量的四分之一。这使得该镇成为美军的攻击目标。1943年8月13日，美军首次空袭该镇，随后又遭到30多次空袭（据一种说法是30多次，另一种说法是29次），最后一次空袭发生在1945年4月1日。.

根据马库斯·雷斯纳2014年的研究，德语维基百科关于空袭的条目显示，近3000架轰炸机参与了空袭，800多名平民丧生，近1万人流离失所，101架轰炸机和50架护航飞机被击落，约400名盟军机组人员阵亡。4178座建筑物中，40%被摧毁，仅有18座幸免于难；该镇的历史页面提到，大约投掷了5万枚炸弹。空袭一直持续到1945年3月。.

1945年4月初，苏军占领了这片机场，并在整个占领期间将其作为基地。据德语维基百科记载，从1950年起，苏军为该机场配备了喷气式飞机起降设备，包括着陆灯和仪表着陆辅助系统，其中米格-15是主要机型。与此同时，奥地利滑翔机飞行员自1949年起获准再次驾驶滑翔机，他们将隐藏的滑翔机偷运出苏联占领区，飞往西方。.

1955年8月15日，根据《国家条约》，该机场移交给共和国。新成立的联邦国防军拒绝在此驻扎飞机，以免给饱受轰炸创伤的民众带来痛苦，也因为该机场距离铁幕过近，因此被民间俱乐部接管。1961年，军队重返此地，主要用于伞兵训练。如今，空军支援联队在此设有机场指挥部，而特种部队“猎兵司令部”（Jagdkommando）则驻扎在机场兵营。.

《航空信息汇编》（AIP）将维也纳新城/西机场（LOXN）列为德国国防部的军用机场，拥有四条草地跑道，最长的跑道为1620米。军用飞行时间为周一至周四07:00-15:00，周五07:00-11:00（世界协调时），其他时间则用于民用滑翔、动力飞行、跳伞和模型飞行。2018年9月，该机场举办了红牛特技飞行世界锦标赛的一轮比赛。它并非附近的维也纳新城/东机场（LOAN）。.