Dne 11. června 1909 rada města Wiener Neustadt odhlasovala výstavbu “Aeroplan-Halle” za přibližně 2 500 korun na podporu mechanického letectví a místo výstavby ranvejí srovnala se zemí asi pět kilometrů čtverečních louky severně od města. Dne 17. listopadu 1909 byla oblast prohlášena za letiště. Na stránce s historií města se toto letiště nazývá “letištěm, které rada vytyčila na podporu mechanického letectví” a anglické zdroje jej popisují jako první letiště v Rakousku-Uhersku.

Igo Etrich si zde v roce 1909 pronajal dva hangáry a pokračoval ve vývoji Taube, jednoplošníku s holubičími křídly, který později na základě licence postavili Lohner v Rakousku a Rumpler v Německu a v němž italský letec 1. listopadu 1911 shodil první leteckou bombu nad Libyí. Jeho tovární pilot Karl Illner, který 24. dubna 1910 získal třetí pilotní licenci Rakouska-Uherska, vzlétl 17. května 1910 z Wiener Neustadt a letěl do Vídně a zpět: byl to první rakouský přelet.

Následovaly letecké srazy. Německá Wikipedie zaznamenává tři soutěže v roce 1910, některých se zúčastnil i císař František Josef, a mezinárodní sraz 18. září 1910, na kterém špatné počasí udrželo Illnera ve vzduchu pouze 22 sekund, zatímco Adolf Warchalowski dokázal letět 2 minuty a 13 sekund. Stránka s historií města datuje první letecký týden Rakouska na tomto poli do roku 1911; oba popisy mohou popisovat různé události a oba jsou zde uvedeny.

V roce 1911 armáda zakoupila svůj první cvičný letoun Etrich Taube a podle německé Wikipedie bylo v tomto roce ve Vídeňském Novém Městě vycvičeno 16 polních pilotů. Památková komise Bundesheeru zaznamenává, že Eduard Nittner, narozený v Görzu 5. února 1885, byl v roce 1911 vyslán do prvního vojenského leteckého kurzu kuk Flugmaschinen-Instruktionsabteilung na letišti ve Vídeňském Novém Městě a v listopadu téhož roku obdržel pilotní diplom.

Dne 3. května 1912 Nittner vzlétl z Wiener Neustadt do Grazu a za špatných podmínek přeletěl průsmyk Semmering, což byl v Alpách přelomový let. Letiště také využil jako výchozí bod pro pokus o let do Lince. Dne 17. února 1913, tehdy již v hodnosti nadporučíka, zahynul ve Fischamendu, když se krátce po vzletu zlomilo křídlo nového letounu Lohner Pfeilflieger a letadlo spadlo ze 100 m. Letecká základna v Graz-Thalerhofu později nesla jeho jméno.

V roce 1913 si armáda pronajala celé letiště Wiener Neustadt. Tři hangáry ubytovaly první vojenské letouny typu kuk a podle německé Wikipedie zde přistála i vzducholoď Parseval. Během několika let se letiště, které městská rada postavila pro nadšence, stalo cvičištěm císařského letectva a následná válka přinesla i továrny a přejímací sklad.

První světová válka proměnila Vídeňské Nové Město (Wiener Neustadt) ve město výroby letadel. V roce 1915 zde byla založena společnost Oesterreichische Flugzeugfabrik AG v Oeffagu, která vyráběla dvoumístné letouny CI a C II, hydroplány a především licenční verze německých stíhaček Albatros D.II a D.III. Armáda také umístila ve Vídeňském Novém Městě svou třetí přejímací skupinu pro letadla, Flars No. III, kde se nová letadla z továren kontrolovala před odesláním na frontu; později se přesunula do závodu Anatra v Oděse.

Společnost Oeffag získala licenci D.III na podzim roku 1916 a dodávky zahájila v květnu 1917. Typ vyráběla ve třech sériích, 53, 153 a 253, s motory Austro-Daimler o výkonu 185, 200 a 225 koní a zesílila křídla silnějšími žebry a přírubami nosníků, aby napravila závady, které trápily německý originál. Zdroje se na celkovém počtu neshodují: podle jednoho počtu asi 526 letadel a podle jiného 586. S tímto typem létal Godwin von Brumowski, přední rakousko-uherské eso.

Porážka všechno ukončila. Podle smlouvy ze Saint-Germainu Spojenci nařídili zničení toho, co německá Wikipedie popisuje jako několik stovek letadel a několik tisíc leteckých motorů, spolu s hangáry a dílnami společnosti Oeffag. Rakousku bylo zakázáno vojenské letectvo a obor, kde rakouské letectvo začínalo, ztratil na deset let svůj účel. Letadla se vrátila až v roce 1929, a to jen jako návštěvníci z letecké školy v jiné provincii.

Podle německé Wikipedie se letiště v roce 1929 vrátilo k provozu jako okrajová přistávací plocha letecké školy v Grazu. Přestavba rakouského letectva, zakázaná mírovou smlouvou, jej poté vrátila do vojenského využití. V roce 1934 ministerstvo přesunulo výcvik důstojníků zpět do historického zámku Wiener Neustadt, Tereziánské vojenské akademie, jak zaznamenává deník Bundesheer's Truppendienst, a v dochovaných Kaiser-Karl-Fliegerkaserne na letišti byla umístěna akademická letka.

V roce 1936 ministerstvo obrany koupilo pozemek a proměnilo ho v neveřejné vojenské letiště. Byly postaveny nové hangáry, dílny a řídicí věž a odtud létaly letky s italskými stíhacími letouny Fiat CR.32. Akrobatická letka se základnou ve Wiener Neustadt obsadila v roce 1937 druhé místo na vojenském mistrovství světa, uvádí německá Wikipedie; událost ani pořadí nebyly oficiálním zdrojem potvrzeny.

Vídeňské Nové Město se objevuje na seznamu letišť rakouského letectva z roku 1938 spolu s Aspernem, Zeltwegem a Graz-Thalerhofem. Německá Wikipedie dodává, že odtud létala také bombardovací letka, než se v roce 1937 přesunula do Aigen im Ennstal. Toto krátké oživení skončilo v březnu 1938, kdy Anschluss včlenil rakouské letectvo do Luftwaffe. Hangáry, dílny a věž postavené v roce 1936 se staly výchozím bodem pro rychlé rozšíření Luftwaffe.

Luftwaffe rychle rozšiřovala své pole. Kampfgeschwader 76 byla zformována ve Wiener Neustadt 1. května 1939 ze štábu KG 158, přičemž její štábní letka a I. Gruppe cvičily na Dornierech Do 17 po celé léto před polským tažením; II. Gruppe dorazila krátce 22. září 1939. Dne 13. března 1938 převzala berlínská holdingová společnost místní leteckou společnost a přejmenovala ji na Wiener Neustädter Flugzeugwerke (WNF).

Společnost WNF se stala jedním z hlavních výrobců letounů Messerschmitt Bf 109 s až 15 000 pracovníky a 8 545 letadly do roku 1945, což byla zhruba čtvrtina všech Bf 109; město uvádí, že již v roce 1940 dodalo čtvrtinu produkce. Díky tomu se město stalo cílem útoků. Po prvním americkém náletu 13. srpna 1943 následovalo podle jedné informace více než 30 útoků a podle jiné 29, poslední 1. dubna 1945.

Článek o náletech na německé Wikipedii, založený na studii Markuse Reisnera z roku 2014, uvádí téměř 3 000 bombardérů, více než 800 zabitých civilistů, téměř 10 000 lidí přišlo o domov, 101 sestřelených bombardérů a 50 doprovodných letadel a přibližně 400 zabitých členů posádek spojeneckých letců. Z 4 178 budov bylo zničeno 40 procent a pouze 18 uniklo poškození; vlastní stránka o historii města hovoří o přibližně 50 000 bombách. Létání pokračovalo až do března 1945.

Sovětská vojska obsadila letiště začátkem dubna 1945 a po celou dobu okupace jej udržovala jako základnu. Od roku 1950 jej vybavila pro proudová letadla přistávacími světly a přístrojovými přistávacími pomůckami, přičemž hlavním typem byly MiGy-15, uvádí německá Wikipedie. Mezitím rakouští piloti kluzáků, kteří od roku 1949 znovu dostali povolení létat s kluzáky, pašovali skryté kluzáky ze sovětské zóny na západ.

Dne 15. srpna 1955, po podpisu Státní smlouvy, letiště přešlo do vlastnictví republiky. Nový Bundesheer odmítl zde umístit letadla, aby ušetřil obyvatelstvo traumatizované bombardováním a protože letiště leželo tak blízko železné opony, a proto jej převzaly civilní kluby. Armáda se vrátila v roce 1961, zejména za účelem parašutistického výcviku. Dnes zde provozuje velitelství letiště Letecké podpůrné křídlo a ve Flugfeld-Kaserne sídlí speciální jednotky Jagdkommando.

Letecký průkaz AIP uvádí Wiener Neustadt/West (LOXN) jako vojenské letiště Federálního ministerstva obrany se čtyřmi travnatými ranvejemi, z nichž nejdelší je 1 620 m, pro vojenské létání od pondělí do čtvrtka od 7:00 do 15:00 a v pátek od 7:00 do 11:00 UTC a mimo tuto dobu pro civilní létání bezmotorové létání, motorové létání, seskoky padákem a modelářské létání. V září 2018 se na tomto letišti konal závod Red Bull Air Race. Nejedná se o nedaleké civilní letiště Wiener Neustadt/Ost (LOAN).