El 11 de junio de 1909, el ayuntamiento de Wiener Neustadt votó a favor de construir un "Aeroplan-Halle" por unas 2500 coronas para fomentar la aviación mecánica, y en lugar de construir pistas de aterrizaje, niveló unos cinco kilómetros cuadrados de prado al norte de la ciudad. El 17 de noviembre de 1909, la zona fue declarada aeródromo. La página web de historia local lo denomina el terreno que el ayuntamiento acondicionó "para fomentar la aviación mecánica", y fuentes inglesas lo describen como el primer aeródromo del Imperio austrohúngaro.

Igo Etrich alquiló dos hangares aquí en 1909 y continuó desarrollando el Taube, el monoplano de alas en forma de paloma que Lohner en Austria y Rumpler en Alemania construyeron posteriormente bajo licencia y en el que un aviador italiano lanzó la primera bomba aérea sobre Libia el 1 de noviembre de 1911. Su piloto de fábrica, Karl Illner, que había obtenido la tercera licencia de piloto de Austria-Hungría el 24 de abril de 1910, despegó de Wiener Neustadt el 17 de mayo de 1910 y voló a Viena y de regreso: el primer vuelo transcontinental austriaco.

Posteriormente se celebraron exhibiciones aéreas. La Wikipedia alemana registra tres competiciones en 1910, algunas de las cuales contaron con la presencia del emperador Francisco José, y una reunión internacional el 18 de septiembre de 1910, en la que el mal tiempo mantuvo a Illner en el aire solo 22 segundos, mientras que Adolf Warchalowski logró mantenerse en el aire durante 2 minutos y 13 segundos. La página de historia local sitúa la primera semana de aviación de Austria en ese aeródromo en 1911; es posible que ambos relatos describan eventos diferentes y se incluyen aquí.

En 1911, el ejército adquirió su primer avión de entrenamiento Etrich Taube, y ese mismo año se entrenaron 16 pilotos de campo en Wiener Neustadt, según la Wikipedia en alemán. La comisión de monumentos del Bundesheer registra que Eduard Nittner, nacido en Görz el 5 de febrero de 1885, fue destinado en 1911 al primer curso de vuelo militar del kuk Flugmaschinen-Instruktionsabteilung en el aeródromo de Wiener Neustadt y recibió su diploma de piloto ese mismo noviembre.

El 3 de mayo de 1912, Nittner despegó de Wiener Neustadt con destino a Graz y cruzó el paso de Semmering en condiciones adversas, realizando un vuelo histórico en los Alpes. También utilizó el aeródromo como punto de partida para un intento de vuelo a Linz. El 17 de febrero de 1913, siendo ya teniente primero, falleció en Fischamend cuando el ala de un nuevo Lohner Pfeilflieger se rompió poco después del despegue y la aeronave cayó desde 100 metros de altura. La base aérea de Graz-Thalerhof posteriormente recibió su nombre.

En 1913, el ejército arrendó todo el campo de Wiener Neustadt. Tres hangares habían albergado los primeros aviones militares Kuk, y el dirigible Parseval también aterrizó allí, según relata la Wikipedia en alemán. En pocos años, el campo de vuelo que el ayuntamiento había construido para aficionados se convirtió en el campo de entrenamiento de la fuerza aérea imperial, y la guerra que siguió trajo consigo fábricas y un centro de recepción.

La Primera Guerra Mundial convirtió a Wiener Neustadt en un centro de fabricación de aviones. La empresa Oesterreichische Flugzeugfabrik AG (Oeffag) se fundó aquí en 1915 y construyó aviones biplaza CI y C II, hidroaviones y, sobre todo, versiones bajo licencia de los cazas alemanes Albatros D.II y D.III. El ejército también instaló en Wiener Neustadt su tercer grupo de inspección de aeronaves, el Flars n.º III, donde se revisaban los aviones nuevos procedentes de las fábricas antes de su despliegue en el frente; posteriormente, este grupo se trasladó a la planta de Anatra en Odessa.

Oeffag obtuvo su licencia D.III en otoño de 1916 y comenzó las entregas en mayo de 1917. Fabricó el modelo en tres series: 53, 153 y 253, con motores Austro-Daimler de 185, 200 y 225 hp, y reforzó las alas con costillas y bridas de largueros más gruesas para solucionar los fallos que aquejaban al modelo alemán original. Las fuentes discrepan sobre el total: una cifra indica unos 526 aviones y otra, 586. Godwin von Brumowski, el principal as austrohúngaro, pilotó este modelo.

La derrota puso fin a todo. Según el Tratado de Saint-Germain, los Aliados ordenaron la destrucción de lo que la Wikipedia alemana describe como varios cientos de aviones y varios miles de motores aeronáuticos, junto con los hangares y talleres de Oeffag. A Austria se le prohibió tener una fuerza aérea militar, y el campo donde había comenzado la aviación austriaca perdió su propósito durante una década. Los aviones no regresaron hasta 1929, y solo como visitantes de una escuela de vuelo de otra provincia.

Según la Wikipedia en alemán, el aeródromo volvió a utilizarse en 1929 como pista de aterrizaje auxiliar de la escuela de vuelo de Graz. La reconstrucción de la fuerza aérea austriaca, prohibida por el tratado de paz, lo devolvió a su uso militar. En 1934, el ministerio trasladó la formación de oficiales al histórico castillo de Wiener Neustadt, la Academia Militar Teresa, como consta en la revista Truppendienst del Bundesheer, y un escuadrón de la academia se estacionó en el cuartel de aviación Kaiser-Karl, que aún se conservaba en el aeródromo.

En 1936, el Ministerio de Defensa compró el terreno y lo convirtió en un aeródromo militar privado. Se construyeron nuevos hangares, talleres y una torre de control, y desde allí operaban escuadrones con el caza italiano Fiat CR.32. Un escuadrón acrobático con base en Wiener Neustadt obtuvo el segundo lugar en el campeonato mundial militar de 1937, según consta en la Wikipedia en alemán; sin embargo, ni el evento ni la clasificación han sido confirmados por ninguna fuente oficial.

Wiener Neustadt figura en la lista de aeródromos de la Fuerza Aérea Austriaca de 1938, junto con Aspern, Zeltweg y Graz-Thalerhof. La Wikipedia alemana añade que un escuadrón de bombarderos también operaba desde allí antes de trasladarse a Aigen im Ennstal en 1937. Este breve resurgimiento terminó en marzo de 1938, cuando el Anschluss integró la fuerza aérea austriaca en la Luftwaffe. Los hangares, talleres y la torre construidos en 1936 se convirtieron en el punto de partida para la rápida expansión de la Luftwaffe en el aeródromo.

La Luftwaffe amplió rápidamente el campo de batalla. El Kampfgeschwader 76 se formó en Wiener Neustadt el 1 de mayo de 1939 a partir del personal del KG 158, y su escuadrón de estado mayor y el I. Gruppe entrenaron en el Dornier Do 17 durante todo el verano, antes de la campaña de Polonia; el II. Gruppe llegó brevemente el 22 de septiembre de 1939. El 13 de marzo de 1938, un holding berlinés se hizo cargo de una compañía de aviación local y la renombró Wiener Neustädter Flugzeugwerke, WNF.

WNF se convirtió en uno de los principales productores del Messerschmitt Bf 109, con hasta 15 000 trabajadores y 8545 aviones en 1945, aproximadamente una cuarta parte de todos los Bf 109; la ciudad afirma que ya suministraba una cuarta parte de la producción en 1940. Esto la convirtió en un objetivo. Al primer ataque estadounidense, el 13 de agosto de 1943, le siguieron más de 30 ataques según un recuento y 29 según otro, el último el 1 de abril de 1945.

El artículo de la Wikipedia en alemán sobre los bombardeos, basado en el estudio de Markus Reisner de 2014, menciona casi 3000 bombarderos, más de 800 civiles muertos, cerca de 10 000 personas sin hogar, 101 bombarderos y 50 escoltas derribados y unos 400 tripulantes aliados fallecidos. De 4178 edificios, el 40 % fueron destruidos y solo 18 resultaron ilesos; la página de historia local habla de alrededor de 50 000 bombas. Los bombardeos continuaron hasta marzo de 1945.

Las tropas soviéticas ocuparon el aeródromo a principios de abril de 1945 y lo mantuvieron como base durante toda la ocupación. A partir de 1950, lo equiparon para aviones a reacción con luces de aterrizaje y sistemas de aterrizaje instrumental, siendo los MiG-15 el modelo principal, según consta en la Wikipedia alemana. Mientras tanto, a los pilotos austriacos de planeadores, a quienes se les permitió volar planeadores nuevamente desde 1949, los sacaban clandestinamente de la zona soviética hacia el oeste.

El 15 de agosto de 1955, tras la firma del Tratado de Estado, el aeródromo pasó a ser propiedad de la República. El nuevo Ejército Federal (Bundesheer) se negó a establecer bases aéreas allí, para no sobrecargar a una población traumatizada por los bombardeos y debido a la proximidad del aeródromo al Telón de Acero. Clubes civiles se hicieron cargo del terreno. El ejército regresó en 1961, principalmente para entrenamiento de paracaidismo. Actualmente, el Ala de Apoyo Aéreo gestiona el mando del aeródromo y las fuerzas especiales del Jagdkommando tienen su base en el Flugfeld-Kaserne.

El AIP cataloga a Wiener Neustadt/Oeste (LOXN) como un aeródromo militar del Ministerio Federal de Defensa, con cuatro pistas de hierba, la más larga de 1620 m, vuelos militares de lunes a jueves de 07:00 a 15:00 UTC y los viernes de 07:00 a 11:00 UTC, y vuelo civil sin motor, vuelo a motor, paracaidismo y aeromodelismo fuera de ese horario. En septiembre de 2018, el aeródromo albergó una prueba de la Red Bull Air Race. No se trata del aeródromo civil Wiener Neustadt/Ost (LOAN), situado en las cercanías.