11 Haziran 1909'da Wiener Neustadt belediye meclisi, mekanik havacılığı teşvik etmek amacıyla yaklaşık 2.500 kronluk bir "Havacılık Havaalanı" inşa etme kararı aldı ve pistler inşa etmek yerine şehrin kuzeyindeki yaklaşık beş kilometrekarelik bir çayırı düzleştirdi. 17 Kasım 1909'da bu alan havaalanı ilan edildi. Şehrin kendi tarih sayfası, burayı belediye meclisinin "mekanik havacılığı teşvik etmek için" düzenlediği alan olarak tanımlarken, İngiliz kaynakları da burayı Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'ndaki ilk havaalanı olarak nitelendiriyor.

Igo Etrich, 1909'da burada iki hangar kiraladı ve Avusturya'daki Lohner ve Almanya'daki Rumpler'in daha sonra lisans altında ürettiği ve 1 Kasım 1911'de bir İtalyan pilotun Libya üzerine ilk hava bombasını attığı güvercin kanatlı tek kanatlı uçak Taube'yi geliştirmeye başladı. 24 Nisan 1910'da Avusturya-Macaristan'ın üçüncü pilot lisansını alan fabrika pilotu Karl Illner, 17 Mayıs 1910'da Wiener Neustadt'tan havalanarak Viyana'ya gidip geri döndü: bu, Avusturya'nın ilk kıtalararası uçuşuydu.

Ardından uçuş yarışmaları düzenlendi. Alman Vikipedisi, 1910 yılında üç yarışmadan bahsediyor; bunlardan bazılarına İmparator Franz Joseph de katılmıştı. Ayrıca 18 Eylül 1910'da uluslararası bir yarışma düzenlenmişti; kötü hava koşulları Illner'i sadece 22 saniye havada tutarken, Adolf Warchalowski 2 dakika 13 saniye havada kalmayı başarmıştı. Kasabanın kendi tarih sayfası ise Avusturya'nın bu alandaki ilk havacılık haftasını 1911 yılına tarihlendiriyor; iki anlatım farklı olayları tanımlıyor olabilir ve her ikisi de burada verilmiştir.

Alman Vikipedisine göre, ordu 1911'de ilk Etrich Taube eğitim uçağını satın aldı ve o yıl Wiener Neustadt'ta 16 saha pilotu eğitildi. Bundesheer'in anıt komisyonu, 5 Şubat 1885'te Görz'de doğan Eduard Nittner'in 1911'de Wiener Neustadt sahasındaki kuk Flugmaschinen-Instruktionsabteilung'un ilk askeri uçuş kursuna atandığını ve o yılın Kasım ayında pilot diplomasını aldığını kaydetmektedir.

3 Mayıs 1912'de Nittner, Wiener Neustadt'tan Graz'a doğru havalandı ve kötü hava koşullarında Semmering geçidini aştı; bu, Alpler'de bir dönüm noktası niteliğinde bir uçuştu. Ayrıca bu alanı Linz'e yapmayı denediği bir uçuş için de başlangıç noktası olarak kullandı. 17 Şubat 1913'te, o sırada Üsteğmen rütbesindeyken, Fischamend'de yeni bir Lohner Pfeilflieger'in kanadı kalkıştan kısa bir süre sonra kırılıp 100 metreden düşmesi sonucu hayatını kaybetti. Graz-Thalerhof'taki hava üssü daha sonra onun adını aldı.

1913'te ordu, Wiener Neustadt alanının tamamını kiraladı. Alman Vikipedi'sine göre, üç hangarda ilk kuk tipi askeri uçaklar konuşlandırılmıştı ve Parseval hava gemisi de burada iniş yapmıştı. Birkaç yıl içinde, belediye meclisinin meraklılar için inşa ettiği uçuş alanı, imparatorluk hava kuvvetlerinin eğitim alanı haline geldi ve ardından gelen savaş, fabrikaları ve bir kabul deposunu da beraberinde getirdi.

Birinci Dünya Savaşı, Wiener Neustadt'ı bir uçak üretim kasabasına dönüştürdü. 1915'te burada kurulan Oesterreichische Flugzeugfabrik AG, Oeffag, CI ve C II çift kişilik uçakları, deniz uçaklarını ve her şeyden önemlisi Alman Albatros D.II ve D.III savaş uçaklarının lisanslı versiyonlarını üretti. Ordu ayrıca, fabrikalardan çıkan yeni uçakların cepheye gitmeden önce denetlendiği üçüncü uçak kabul grubu olan Flars No. III'ü de Wiener Neustadt'a yerleştirdi; bu grup daha sonra Odessa'daki Anatra fabrikasına taşındı.

Oeffag, D.III lisansını 1916 sonbaharında aldı ve teslimatlara Mayıs 1917'de başladı. Bu tipi 53, 153 ve 253 olmak üzere üç seri halinde üretti ve 185, 200 ve 225 beygir gücündeki Austro-Daimler motorlarıyla donattı. Alman orijinalinde görülen arızaları gidermek için kanatları daha kalın kanatçıklar ve kiriş flanşlarıyla güçlendirdi. Toplam sayı konusunda kaynaklar arasında görüş ayrılıkları var: bir sayıma göre yaklaşık 526, diğerine göre ise 586 uçak. Avusturya-Macaristan'ın önde gelen as pilotu Godwin von Brumowski bu tipi kullandı.

Yenilgi her şeye son verdi. Saint-Germain Antlaşması uyarınca Müttefikler, Alman Vikipedisi'nin birkaç yüz uçak ve birkaç bin uçak motorunun yanı sıra Oeffag'ın hangar ve atölyelerinin imha edilmesini emretti. Avusturya'nın askeri hava kuvvetlerine sahip olması yasaklandı ve Avusturya havacılığının başladığı alan on yıl boyunca amacını yitirdi. Uçaklar ancak 1929'da geri döndü ve o da sadece başka bir eyaletteki bir uçuş okulundan gelen ziyaretçiler olarak.

Alman Vikipedisine göre, alan 1929'da Graz uçuş okulunun dış iniş alanı olarak yeniden kullanıma açıldı. Barış antlaşmasıyla yasaklanan Avusturya hava kuvvetlerinin yeniden inşası, alanı tekrar askeri kullanıma soktu. Bundesheer'in Truppendienst dergisinde kaydedildiği üzere, 1934'te bakanlık subay eğitimini tarihi Wiener Neustadt kalesine, Theresian Askeri Akademisi'ne geri taşıdı ve bir akademi filosu, havaalanındaki ayakta kalan Kaiser-Karl-Fliegerkaserne'ye konuşlandırıldı.

1936'da savunma bakanlığı araziyi satın alarak özel bir askeri havaalanı haline getirdi. Yeni hangarlar, atölyeler ve bir kontrol kulesi inşa edildi ve filolar buradan İtalyan Fiat CR.32 savaş uçaklarıyla uçtu. Alman Vikipedi'sine göre, Wiener Neustadt'ta konuşlanmış bir akrobasi filosu 1937'de askeri dünya şampiyonalarında ikincilik elde etti; ancak bu olay ve sıralama resmi bir kaynakta doğrulanmadı.

Wiener Neustadt, 1938 Avusturya Hava Kuvvetleri havaalanları listesinde Aspern, Zeltweg ve Graz-Thalerhof ile birlikte yer almaktadır. Alman Vikipedisi, 1937'de Aigen im Ennstal'a taşınmadan önce buradan bir bombardıman filosunun da uçtuğunu ekliyor. Bu kısa süreli canlanma, Mart 1938'de Avusturya hava kuvvetlerinin Luftwaffe'ye katılmasıyla sona erdi. 1936'da inşa edilen hangarlar, atölyeler ve kule, Luftwaffe'nin havaalanını hızla genişletmesinin başlangıç noktası oldu.

Luftwaffe, alanı hızla genişletti. 1 Mayıs 1939'da Wiener Neustadt'ta KG 158'in personelinden Kampfgeschwader 76 kuruldu; personel uçuş birliği ve I. Grup, Polonya harekatından önce o yaz boyunca Dornier Do 17 üzerinde eğitim gördü; II. Grup ise 22 Eylül 1939'da kısa bir süreliğine geldi. 13 Mart 1938'de Berlin merkezli bir holding şirketi, yerel bir havacılık şirketini devralarak adını Wiener Neustädter Flugzeugwerke (WNF) olarak değiştirdi.

WNF, 1945 yılına gelindiğinde 15.000'e varan işçi ve 8.545 uçakla (tüm Bf 109'ların yaklaşık dörtte biri) Messerschmitt Bf 109'ların başlıca üreticilerinden biri haline geldi; kasaba yetkilileri, 1940 yılında bile üretimin dörtte birini sağladıklarını belirtiyor. Bu durum, kasabayı hedef haline getirdi. 13 Ağustos 1943'teki ilk ABD baskınını, bir sayıma göre 30'dan fazla, başka bir sayıma göre ise 29 saldırı izledi; son saldırı 1 Nisan 1945'te gerçekleşti.

Alman Vikipedisi'nin Markus Reisner'in 2014 tarihli çalışmasına dayanan baskınlarla ilgili makalesi, yaklaşık 3.000 bombardıman uçağı, 800'den fazla sivilin öldürülmesi, yaklaşık 10.000 kişinin evsiz kalması, 101 bombardıman uçağı ve 50 refakat uçağının düşürülmesi ve yaklaşık 400 Müttefik hava mürettebatının öldürülmesinden bahsediyor. 4.178 binanın 'ı yıkıldı ve sadece 18'i hasardan kurtuldu; şehrin kendi tarih sayfası ise yaklaşık 50.000 bombadan bahsediyor. Uçuşlar Mart 1945'e kadar devam etti.

Sovyet birlikleri Nisan 1945 başlarında bölgeyi işgal etti ve işgal boyunca üs olarak kullandı. Alman Vikipedi'sine göre, 1950'den itibaren bölgeyi jet uçakları için iniş ışıkları ve aletli iniş yardımcılarıyla donattılar ve ana uçak tipi MiG-15'lerdi. Bu arada, 1949'dan itibaren tekrar planör uçurmalarına izin verilen Avusturyalı planör pilotları, gizli planörleri Sovyet bölgesinden batıya kaçırdılar.

15 Ağustos 1955'te, Devlet Antlaşması'ndan sonra, havaalanı Cumhuriyet'e geçti. Yeni Alman ordusu, bombalamalardan travma geçiren nüfusu korumak ve havaalanının Demir Perde'ye çok yakın olması nedeniyle burada uçak konuşlandırmayı reddetti ve sivil kulüpler burayı devraldı. Ordu 1961'de, esas olarak paraşüt eğitimi için geri döndü. Bugün burada Hava Destek Kanadı bir havaalanı komutanlığı işletiyor ve Jagdkommando özel kuvvetleri Flugfeld-Kaserne'de konuşlanmış durumda.

AIP'ye göre Wiener Neustadt/West (LOXN), Federal Savunma Bakanlığı'na ait askeri bir havaalanıdır ve en uzunu 1.620 metre olan dört çim pisti bulunmaktadır. Askeri uçuşlar Pazartesi-Perşembe 07:00-15:00 ve Cuma 07:00-11:00 UTC saatleri arasında, sivil planör, motorlu uçak, paraşüt ve model uçak uçuşları ise bu saatler dışında yapılabilmektedir. Eylül 2018'de bu alan, Red Bull Air Race'in bir etabına ev sahipliği yapmıştır. Yakındaki sivil Wiener Neustadt/Ost (LOAN) havaalanı ile karıştırılmamalıdır.