Em 11 de junho de 1909, o conselho de Wiener Neustadt votou pela construção de um "Aeroplan-Halle" (aeroporto) por cerca de 2.500 coroas para promover a aviação mecânica, e nivelou cerca de cinco quilômetros quadrados de prado ao norte da cidade em vez de construir pistas de pouso. Em 17 de novembro de 1909, a área foi declarada aeródromo. A página de história da própria cidade a descreve como o campo que o conselho projetou "para promover a aviação mecânica", e fontes inglesas a descrevem como o primeiro aeródromo do Império Austro-Húngaro.

Em 1909, Igo Etrich alugou dois hangares aqui e continuou a desenvolver o Taube, o monoplano com asas em forma de pomba que a Lohner, na Áustria, e a Rumpler, na Alemanha, construíram posteriormente sob licença e no qual um aviador italiano lançou a primeira bomba aérea sobre a Líbia em 1 de novembro de 1911. Seu piloto de fábrica, Karl Illner, que havia obtido a terceira licença de piloto da Áustria-Hungria em 24 de abril de 1910, decolou de Wiener Neustadt em 17 de maio de 1910 e voou até Viena e voltou: o primeiro voo transcontinental austríaco.

Seguiram-se encontros de aviação. A Wikipédia alemã regista três competições em 1910, algumas com a presença do Imperador Francisco José, e um encontro internacional a 18 de setembro de 1910, no qual o mau tempo impediu Illner de voar durante apenas 22 segundos, enquanto Adolf Warchalowski conseguiu 2 minutos e 13 segundos. A página de história da própria cidade data a primeira semana de aviação austríaca no campo de aviação em 1911; os dois relatos podem descrever eventos diferentes e ambos são apresentados aqui.

Em 1911, o exército adquiriu seu primeiro avião de treinamento Etrich Taube, e 16 pilotos de campo foram treinados em Wiener Neustadt naquele ano, de acordo com a Wikipédia alemã. A comissão de monumentos do Bundesheer registra que Eduard Nittner, nascido em Görz em 5 de fevereiro de 1885, foi designado em 1911 para o primeiro curso de voo militar do kuk Flugmaschinen-Instruktionsabteilung no campo de Wiener Neustadt e recebeu seu diploma de piloto em novembro daquele ano.

Em 3 de maio de 1912, Nittner decolou de Wiener Neustadt rumo a Graz e cruzou o Passo de Semmering em condições climáticas adversas, um voo histórico nos Alpes. Ele também utilizou o aeródromo como ponto de partida para uma tentativa de voo até Linz. Em 17 de fevereiro de 1913, já como Oberleutnant (tenente), morreu em Fischamend quando a asa de um novo Lohner Pfeilflieger se rompeu logo após a decolagem e a aeronave caiu de uma altura de 100 metros. A base aérea de Graz-Thalerhof posteriormente recebeu seu nome.

Em 1913, o exército arrendou todo o campo de aviação de Wiener Neustadt. Três hangares abrigaram os primeiros aviões militares Kuk, e o dirigível Parseval também pousou ali, segundo a Wikipédia alemã. Em poucos anos, o campo de aviação que a prefeitura havia construído para entusiastas tornou-se o campo de treinamento da força aérea imperial, e a guerra que se seguiu traria também fábricas e um centro de reconhecimento.

A Primeira Guerra Mundial transformou Wiener Neustadt em uma cidade de construção aeronáutica. A Oesterreichische Flugzeugfabrik AG, Oeffag, foi fundada ali em 1915 e construiu aviões bimotores CI e C II, hidroaviões e, sobretudo, versões sob licença dos caças alemães Albatros D.II e D.III. O exército também instalou em Wiener Neustadt seu terceiro grupo de aceitação de aeronaves, o Flars nº III, onde as novas aeronaves vindas das fábricas eram inspecionadas antes de serem enviadas para a frente de batalha; posteriormente, o grupo foi transferido para a fábrica da Anatra em Odessa.

A Oeffag obteve sua licença para o D.III no outono de 1916 e iniciou as entregas em maio de 1917. A aeronave foi construída em três séries, 53, 153 e 253, com motores Austro-Daimler de 185, 200 e 225 hp, e as asas foram reforçadas com nervuras e flanges de longarina mais espessas para corrigir as falhas que afetavam o modelo alemão original. As fontes divergem quanto ao total: cerca de 526 aeronaves, segundo uma estimativa, e 586, segundo outra. Godwin von Brumowski, o principal ás austro-húngaro, pilotou este modelo.

A derrota pôs fim a tudo. Pelo Tratado de Saint-Germain, os Aliados ordenaram a destruição do que a Wikipédia alemã descreve como várias centenas de aeronaves e vários milhares de motores aeronáuticos, juntamente com os hangares e oficinas de Oeffag. A Áustria foi proibida de ter uma força aérea militar, e o campo onde a aviação austríaca havia começado perdeu sua função por uma década. As aeronaves só retornaram em 1929, e mesmo assim apenas como visitantes de uma escola de aviação de outra província.

O campo voltou a ser utilizado em 1929 como um aeródromo periférico da escola de aviação de Graz, de acordo com a Wikipédia alemã. A reconstrução da força aérea austríaca, proibida pelo tratado de paz, trouxe-o de volta ao uso militar. Em 1934, o ministério transferiu o treinamento de oficiais de volta para o histórico castelo de Wiener Neustadt, a Academia Militar Theresiana, como registra o jornal Truppendienst do Bundesheer (Força Aérea Austríaca), e um esquadrão da academia foi estacionado no quartel-general Kaiser-Karl, ainda existente no aeródromo.

Em 1936, o Ministério da Defesa comprou o local e o transformou em um aeródromo militar não aberto ao público. Novos hangares, oficinas e uma torre de controle foram construídos, e esquadrões operavam o caça italiano Fiat CR.32 a partir dali. Um esquadrão de acrobacias aéreas baseado em Wiener Neustadt conquistou o segundo lugar no campeonato mundial militar em 1937, segundo registros da Wikipédia alemã; o evento e a classificação não foram confirmados por nenhuma fonte oficial.

Wiener Neustadt aparece na lista de aeródromos da Força Aérea Austríaca de 1938, juntamente com Aspern, Zeltweg e Graz-Thalerhof. A Wikipédia alemã acrescenta que um esquadrão de bombardeiros também operou a partir daqui antes de se mudar para Aigen im Ennstal em 1937. Essa breve retomada terminou em março de 1938, quando o Anschluss absorveu a força aérea austríaca na Luftwaffe. Os hangares, oficinas e torre construídos em 1936 tornaram-se o ponto de partida para a rápida expansão do aeródromo pela Luftwaffe.

A Luftwaffe expandiu rapidamente seu campo de atuação. O Kampfgeschwader 76 foi formado em Wiener Neustadt em 1º de maio de 1939 a partir do estado-maior do KG 158, com seu esquadrão de estado-maior e o I. Gruppe treinando no Dornier Do 17 durante o verão daquele ano, antes da campanha polonesa; o II. Gruppe chegou brevemente em 22 de setembro de 1939. Em 13 de março de 1938, uma holding de Berlim assumiu o controle de uma empresa de aviação local e a renomeou para Wiener Neustädter Flugzeugwerke, WNF.

A fábrica de Welwyn-Furthers (WNF) tornou-se uma das principais produtoras do Messerschmitt Bf 109, chegando a ter 15.000 trabalhadores e 8.545 aeronaves em 1945, cerca de um quarto de todos os Bf 109 produzidos; a cidade afirma que já fornecia um quarto da produção em 1940. Isso fez da cidade um alvo. O primeiro ataque aéreo americano, em 13 de agosto de 1943, foi seguido por mais de 30 ataques, segundo uma fonte, e 29, segundo outra, sendo o último em 1º de abril de 1945.

O artigo da Wikipédia alemã sobre os bombardeios, baseado no estudo de Markus Reisner de 2014, menciona quase 3.000 bombardeiros, mais de 800 civis mortos, quase 10.000 pessoas desabrigadas, 101 bombardeiros e 50 aeronaves de escolta abatidos e cerca de 400 tripulantes aéreos aliados mortos. De 4.178 edifícios, 40% foram destruídos e apenas 18 escaparam ilesos; a página histórica da própria cidade menciona cerca de 50.000 bombas. Os voos continuaram até março de 1945.

As tropas soviéticas ocuparam o campo no início de abril de 1945 e o mantiveram como base durante toda a ocupação. A partir de 1950, equiparam-no para jatos com luzes de pouso e auxílios de pouso por instrumentos, sendo os MiG-15 o principal modelo, segundo a Wikipédia alemã. Enquanto isso, pilotos austríacos de planadores, autorizados a voar novamente a partir de 1949, contrabandeavam planadores escondidos para fora da zona soviética, rumo ao oeste.

Em 15 de agosto de 1955, após o Tratado de Estado, o aeródromo passou para a República. O recém-criado Exército Federal Alemão (Bundesheer) recusou-se a ali instalar aeronaves, para poupar a população traumatizada pelos bombardeios e devido à proximidade do aeródromo com a Cortina de Ferro, sendo então utilizado por clubes civis. O exército retornou em 1961, principalmente para treinamento de paraquedismo. Atualmente, a Ala de Apoio Aéreo (Air Support Wing) opera um comando no aeródromo, e as forças especiais do Jagdkommando estão baseadas no quartel-general do aeródromo (Flugfeld-Kaserne).

O AIP (Airport Information Program) lista Wiener Neustadt/West (LOXN) como um aeródromo militar do Ministério da Defesa Federal, com quatro pistas de grama, a mais longa com 1.620 m, voos militares de segunda a quinta-feira, das 07:00 às 15:00, e sexta-feira, das 07:00 às 11:00 UTC, e voos civis de planador, voo motorizado, paraquedismo e aeromodelismo fora desses horários. Em setembro de 2018, o aeródromo sediou uma etapa da Red Bull Air Race. Não se trata do aeródromo civil Wiener Neustadt/Ost (LOAN), localizado nas proximidades.