A Primeira República havia planejado um aeródromo militar nas terras agrícolas planas de Tullnerfeld, a oeste de Viena, mas foi a Luftwaffe alemã que o construiu após o Anschluss. De acordo com a comissão de monumentos do Bundesheer (Forças Armadas Alemãs), a construção começou em setembro de 1938 e a cerimônia de conclusão da estrutura foi realizada em 8 de março de 1939, com a participação obrigatória da população local; a Wikipédia em inglês indica o início em junho de 1938. O local recebeu pistas de pouso e decolagem, pistas de taxiamento, quartéis, alojamentos para oficiais e um edifício de comando independente com uma cúpula em forma de cebola característica que ainda hoje marca a base.

Langenlebarn era, acima de tudo, uma escola. A Wikipédia alemã lista a escola de pilotos FFS A/B 112 Tulln e a Luftkriegsschule 7, com breves passagens da FFS 114 e de um batalhão de cadetes; a Wikipédia inglesa afirma que a escola de guerra contava com cerca de 2.000 pessoas em 1942. Unidades operacionais passaram por lá apenas brevemente: o grupo de Stukas II./StG 2 em maio e junho de 1942 e o grupo de bombardeiros III./KG 30 em março de 1944. A comissão do monumento observa que, embora Viena e a refinaria de Moosbierbaum, nas proximidades, tenham sido fortemente bombardeadas, o aeródromo escapou de ataques sérios até as últimas semanas da guerra.

Em meados de março de 1945, as aeronaves foram transferidas para oeste. Antes da chegada do Exército Vermelho, a Luftwaffe retirou-se completamente e a Waffen-SS destruiu as instalações de aviação; duelos de artilharia do outro lado do Danúbio destruíram a maior parte dos quartéis. A Wikipédia alemã afirma que o Exército Vermelho ocupou o campo em 7 de abril de 1945, logo após a chegada da Escola de Guerra Aérea nº 3 (Luftkriegsschule 3) vinda de Oschatz, na Saxônia. A ocupação soviética do próprio aeródromo durou apenas alguns meses.

Embora o Tullnerfeld estivesse localizado na zona de ocupação soviética, o aeródromo foi cedido aos Estados Unidos em julho de 1945; a Wikipédia em inglês data a transferência para os dias 26 e 27 de julho. Os próprios aeródromos de Viena eram inadequados ou estavam sob controle soviético, então os americanos administraram Langenlebarn como Base Aérea de Tulln, sua ligação aérea com a capital das quatro potências. A partir de novembro de 1945, a base operou tanto tráfego militar quanto civil, e a comissão do monumento contabiliza quatro companhias aéreas civis que a utilizaram, entre elas a Pan American World Airways.

Em junho de 1946, a Pan Am inaugurou um serviço regular entre Nova York e Langenlebarn. A rota trouxe de volta alguns austríacos que haviam fugido dos nazistas: os compositores Robert Stolz e Hanns Eisler chegaram aqui do exílio americano em 1946. A base manteve essa função por uma década e, em maio de 1955, o Secretário de Estado americano, John Foster Dulles, desembarcou aqui a caminho de Viena para assinar o Tratado de Estado Austríaco.

Os americanos fizeram pouco para reparar o que a guerra deixou. A comissão do monumento registra que o quartel ainda estava em grande parte em ruínas em 1955, quando as forças americanas se retiraram em virtude do Tratado de Estado. Leopold Figl, chanceler de 1945 a 1953 e depois ministro das Relações Exteriores, que mais tarde daria nome ao local, frequentemente viajava de Tulln para as negociações que levaram ao tratado, de acordo com o anúncio do ministério em 2024.

O aeródromo passou para as autoridades austríacas no final de setembro de 1955; a comissão de monumentos indica 29 de setembro e a Wikipédia alemã, 30 de setembro. Em 18 de outubro de 1955, foi formado um comando de aeródromo em Tulln-Langenlebarn, data que a cronologia do serviço considera como o nascimento da força aérea da Segunda República. A União Soviética doou quatro aviões de treinamento Yak-18 e quatro Yak-11, e em 9 de dezembro de 1955 o Oberstleutnant Gustav Hauck realizou o primeiro voo no Yak-18 3A-AB.

Hauck também trouxe o primeiro helicóptero, um Bell 47G2, de Paris em 4 de abril de 1956, e Langenlebarn tornou-se a sede da força de helicópteros. Um histórico regimental no gotech.at registra a chegada dos dois primeiros Agusta-Bell 204 em junho de 1963, mais dois naquele outono, e a formação de um quartel-general de brigada e do 1º Regimento de Aviação em janeiro de 1966. O mesmo histórico registra como os recursos eram escassos: em 1963, um rebocador de alvos Saab 17 foi retirado de serviço por falta de peças.

Os helicópteros logo provaram seu valor. Nas inundações da Caríntia e do Tirol Oriental, no outono de 1965, o grupo de helicópteros acumulou 570 horas de voo, 163 delas pelo esquadrão de Langenlebarn, e em agosto de 1968 a base apoiou o reconhecimento de fronteira durante a crise da Checoslováquia. A escola técnica de aviação foi inaugurada no ano letivo de 1968/69, formando técnicos para a aviação militar e civil, e em 1976 chegou o Kiowa.

A avalanche em Galtür, em 23 de fevereiro de 1999, matou 31 pessoas e isolou o vale de Paznaun. O Ministério da Defesa registrou a participação de 1.820 soldados e 47 helicópteros na operação, e o resgate contou com o auxílio de helicópteros pesados estrangeiros, entre eles os Black Hawks do Exército dos EUA. A Áustria decidiu adquirir seus próprios Black Hawks em 6 de outubro de 2000 e assinou um contrato para nove unidades em 29 de dezembro de 2000. O primeiro pousou em Langenlebarn em 18 de outubro de 2002, e o Hangar 5 foi reformado e ampliado para recebê-los.

A frota não esteve isenta de problemas. A Militär Aktuell noticiou que, por volta de 2017, peças obsoletas deixaram de ser adquiridas e aeronaves tiveram que ser canibalizadas para manter outras em operação; os S-70A receberam, desde então, novos sistemas aviônicos. Em 6 de novembro de 2008, o Fliegerregiment 3 foi convertido na nova formação Luftunterstützung (Apoio Aéreo), e a Ala de Apoio Aéreo agora opera os Black Hawks, OH-58 Kiowas e PC-6 Turbo Porters a partir de Langenlebarn, com comando de aeródromo em Wiener Neustadt.

A frota está crescendo. Em 2023, a ministra da Defesa, Klaudia Tanner, inaugurou um pátio de manobras e uma pista de táxi ampliados para os helicópteros Black Hawk, e em janeiro de 2024 a ORF noticiou a construção de um complexo de oficinas, manutenção e pintura no valor de 15 milhões de euros, com previsão de conclusão para o verão de 2025. Três helicópteros UH-60L reformados, ex-Exército dos EUA, devem chegar entre 2026 e 2027, e doze novos UH-60M a partir de 2028; o ministério informou que os novos UH-60M serão baseados em Hörsching, e não aqui.

Desde 2007, o treinamento da força aérea tem se concentrado em Langenlebarn, de acordo com a Wikipédia alemã, e a base também abriga o Fliegerwerft 1, o centro de manutenção. Sua próxima função será como base principal do Leonardo AW169 "Lion". O briefing do ministério, em dezembro de 2022, previa a aquisição de 36 helicópteros, sendo 12 operacionais e 12 para treinamento em Langenlebarn e 12 em Aigen im Ennstal, por cerca de 346 milhões de euros, em um acordo intergovernamental com a Itália, ou 446 milhões de euros incluindo infraestrutura e IVA.

O AW169 substituiu o Alouette III, que encerrou suas operações de voo no final de 2023 após mais de meio século, e substituirá o OH-58 Kiowa, com aposentadoria prevista para 2028. O primeiro AW169 foi entregue em 21 de dezembro de 2022. As entregas sofreram atrasos: em junho de 2026, a Militär Aktuell contabilizou 11 AW169B na Áustria, contra um plano de 2020 que previa a entrega dos primeiros 18 até abril de 2024, atribuindo a culpa a defeitos no titânio de componentes do motor Pratt & Whitney PW210A.

O curso teórico avançou mais rápido que a aeronave. A revista Militär Aktuell descreve um novo centro de simuladores em Langenlebarn com dez simuladores virtuais e dispositivos que permitem treinamento com visão noturna, e cita o ministério afirmando que o treinamento de pilotos está dentro do cronograma. A Wikipédia alemã estima o investimento em infraestrutura para o AW169 em mais de 100 milhões de euros, com o início da construção do simulador previsto para 2024; esse valor não consta nas páginas do ministério consultadas.

Em 1967, a base recebeu o nome de Godwin von Brumowski, creditado com 35 vitórias como o piloto de caça mais bem-sucedido da Áustria-Hungria na Primeira Guerra Mundial, embora algumas fontes apontem para 40. Em 24 de abril de 2024, o ministério anunciou que a Comissão de Monumentos Históricos Militares havia decidido por um novo nome devido a "fatos historicamente críticos", que não foram divulgados publicamente. O jornal Militär Aktuell observou que nenhuma outra justificativa foi apresentada.

O novo nome, em vigor a partir de 15 de maio de 2024, é o primeiro nome duplo de um aeródromo militar austríaco. Leopold Figl, nascido na cidade vizinha de Rust im Tullnerfeld, foi o primeiro chanceler da Segunda República e assinou o Tratado de Estado enquanto ministro das Relações Exteriores. O General Othmar Pabisch formou-se como piloto de helicóptero em Langenlebarn em 1960, acumulou mais de 5.000 horas de voo, transportou o Papa João Paulo II durante sua visita em 1983, comandou a Divisão Aérea de 1985 a 1998 e foi o primeiro general da Força Aérea.

A escolha foi contestada. Em julho de 2024, Volker Reifenberger e Andreas Bors, do Partido da Liberdade, consideraram-na arbitrária, citando um documento da comissão que descrevia Figl como não estando diretamente ligado ao Bundesheer e listando as alternativas da comissão: Pabisch, Tauschitz, Bernegger ou simplesmente Fliegerhorst Langenlebarn. Friedrich Ofenauer, do Partido Popular, respondeu que a comissão havia reconhecido os méritos de Figl em sua ata e que o ministério o considerava um dos arquitetos da Segunda República.