Первая республика планировала построить военный аэродром на равнинных сельскохозяйственных угодьях Тульнерфельда, к западу от Вены, но после аншлюса его построили немецкие ВВС. По данным комиссии по памятникам Бундесвера, строительство началось в сентябре 1938 года, а церемония завершения строительства состоялась 8 марта 1939 года, при этом местные жители были обязаны принять в ней участие; английская Википедия указывает на начало строительства в июне 1938 года. На территории аэродрома были построены взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, казармы, офицерские жилые дома и отдельно стоящее командное здание с характерным куполом в форме луковицы, которое до сих пор является отличительной чертой базы.

Лангенлебарн был прежде всего школой. В немецкой Википедии упоминаются летная школа FFS A/B 112 в Тульне и Luftkriegsschule 7, а также ненадолго FFS 114 и кадетский батальон; в английской Википедии говорится, что к 1942 году в военной школе обучалось около 2000 человек. Оперативные части проходили через него лишь ненадолго: группа Stuka II./StG 2 в мае и июне 1942 года и бомбардировочная группа III./KG 30 в марте 1944 года. Комиссия по памятникам отмечает, что, хотя Вена и расположенный неподалеку нефтеперерабатывающий завод в Моосбирбауме подверглись массированным бомбардировкам, аэродром избежал серьезных атак до последних недель войны.

В середине марта 1945 года самолеты были переброшены на запад. До прибытия Красной Армии Люфтваффе полностью ушли, а войска СС взорвали летные сооружения; артиллерийские перестрелки через Дунай разрушили большую часть казарм. Немецкая Википедия утверждает, что Красная Армия заняла аэродром 7 апреля 1945 года, сразу после прибытия 3-й воздушной школы из Ошаца в Саксонии. Советская оккупация аэродрома длилась всего несколько месяцев.

Хотя Тульнерфельд находился в советской оккупационной зоне, аэродром был передан Соединенным Штатам в июле 1945 года; английская Википедия датирует передачу 26 и 27 июля. Собственные аэродромы Вены были непригодны или находились в советской собственности, поэтому американцы использовали Лангенлебарн в качестве авиабазы Тульн, обеспечивавшей им воздушное сообщение со столицей, контролируемой четырьмя державами. С ноября 1945 года он обслуживал как военные, так и гражданские рейсы, и по данным комиссии по охране памятника, его использовали четыре гражданские авиакомпании, в том числе Pan American World Airways.

В июне 1946 года компания Pan Am открыла регулярные рейсы между Нью-Йорком и Лангенлебарном. Благодаря этому сюда вернулись некоторые австрийцы, бежавшие от нацистов: композиторы Роберт Штольц и Ханс Эйслер прибыли сюда из американской эмиграции в 1946 году. База сохраняла эту роль в течение десяти лет, а в мае 1955 года государственный секретарь США Джон Фостер Даллес приземлился здесь по пути в Вену для подписания Австрийского государственного договора.

Американцы мало что сделали для восстановления того, что осталось после войны. Комиссия по памятникам отмечает, что казармы все еще были в основном в руинах в 1955 году, когда американские войска вывели их в соответствии с Государственным договором. Леопольд Фигль, канцлер с 1945 по 1953 год, а затем министр иностранных дел, часто прилетал из Тульна на переговоры, которые привели к заключению договора, согласно заявлению министерства от 2024 года.

Аэродром перешёл в собственность австрийских властей в конце сентября 1955 года; комиссия по памятникам указывает 29 сентября, а немецкая Википедия — 30 сентября. 18 октября 1955 года в Тульн-Лангенлебарне было сформировано командование аэродрома, и эта дата в хронологии службы считается датой рождения военно-воздушных сил Второй республики. Советский Союз передал четыре Як-18 и четыре Як-11 в качестве учебно-тренировочных самолётов, а 9 декабря 1955 года подполковник Густав Хаук совершил первый полёт на Як-18 3А-АБ.

Хаук также привёз из Парижа первый вертолёт, Bell 47G2, 4 апреля 1956 года, и Ланженлебарн стал базой вертолётных сил. В истории полка на сайте gotech.at указано, что первые два Agusta-Bell 204 прибыли в июне 1963 года, ещё два — осенью того же года, а штаб бригады и 1-й лётный полк были сформированы здесь в январе 1966 года. В той же истории отмечается, насколько малы были возможности: в 1963 году буксировщик мишеней Saab 17 был снят с вооружения из-за нехватки запчастей.

Вертолёты вскоре доказали свою эффективность. Во время наводнений в Каринтии и Восточном Тироле осенью 1965 года вертолётная группа налетала 570 часов, 163 из которых — эскадрильей Лангенлебарн, а в августе 1968 года база поддерживала пограничную разведку во время чехословацкого кризиса. В 1968/69 учебном году открылось авиационное техническое училище, готовившее специалистов как для военной, так и для гражданской авиации, а в 1976 году туда прибыли вертолеты Kiowa.

Лавина в Гальтюре 23 февраля 1999 года унесла жизни 31 человека и отрезала долину Пацнаун. По данным министерства, в операции участвовали 1820 военнослужащих и 47 вертолетов, а спасательная операция опиралась на иностранные тяжелые вертолеты, в том числе американские Black Hawk. Австрия решила приобрести собственные Black Hawk 6 октября 2000 года и подписала соглашение о закупке девяти вертолетов 29 декабря 2000 года. Первый вертолет приземлился в Лангенлебарне 18 октября 2002 года, после чего ангар № 5 был отремонтирован и расширен для их размещения.

Флот не был беспроблемным. Издание Militär Aktuell сообщило, что примерно с 2017 года устаревшие детали больше нельзя было закупать, и самолеты приходилось разбирать на запчасти, чтобы поддерживать в строю другие; с тех пор S-70A получили новую авионику. 6 ноября 2008 года 3-й авиаполк был преобразован в новое подразделение воздушной поддержки (Luftunterstützung), и теперь крыло воздушной поддержки эксплуатирует Black Hawk, OH-58 Kiowa и PC-6 Turbo Porter с аэродрома Лангенлебарн, с базированием в Винер-Нойштадте.

Флот растет. В 2023 году министр обороны Клаудия Таннер открыла расширенный перрон и рулежную дорожку для вертолетов Black Hawk, а в январе 2024 года ORF сообщила о строительстве комплекса мастерских, ремонтных и покрасочных цехов стоимостью 15 миллионов евро, завершение которого запланировано на лето 2025 года. Три модернизированных вертолета UH-60L, ранее принадлежавших армии США, должны поступить в 2026–2027 годах, а двенадцать новых UH-60M — с 2028 года; министерство заявило, что новые UH-60M будут базироваться в Хёршинге, а не здесь.

Согласно немецкой Википедии, с 2007 года подготовка военно-воздушных сил сосредоточена в Лангенлебарне, где также находится Fliegerwerft 1, ремонтная база. Следующая ее роль — основная база для вертолетов Leonardo AW169 "Lion". В декабрьском брифинге министерства от 2022 года было запланировано поставка 36 вертолетов: 12 для эксплуатации и 12 для обучения в Лангенлебарне и 12 в Айген-им-Эннстале. Общая стоимость сделки составит около 346 миллионов евро в рамках межправительственного соглашения с Италией, или 446 миллионов евро с учетом инфраструктуры и НДС.

Вертолёт AW169 заменил Alouette III, эксплуатация которого завершилась в конце 2023 года после более чем полувековой службы, и заменит OH-58 Kiowa, выводимый из эксплуатации в 2028 году. Первый AW169 был передан заказчику 21 декабря 2022 года. Поставки задержались: в июне 2026 года Militär Aktuell насчитывал 11 AW169B в Австрии, тогда как в 2020 году планировалось поставку первых 18 к апрелю 2024 года. Причиной задержки стали дефекты титана в деталях двигателя Pratt & Whitney PW210A.

Наземная подготовка продвигается быстрее, чем разработка самолетов. В издании Militär Aktuell описывается новый центр симуляторов в Лангенлебарне с десятью виртуальными настольными тренажерами и устройствами, позволяющими проводить тренировки с использованием приборов ночного видения, и цитируется заявление министерства о том, что подготовка пилотов идет по графику. Немецкая Википедия оценивает инвестиции в инфраструктуру AW169 более чем в 100 миллионов евро, а строительство здания симулятора началось в 2024 году; эта цифра отсутствует на проверенных страницах министерства.

В 1967 году база была названа в честь Годвина фон Брумовского, которому приписывают 35 побед как самому успешному пилоту-истребителю Австро-Венгрии в Первой мировой войне, хотя некоторые источники указывают 40. 24 апреля 2024 года министерство объявило, что Комиссия по военно-историческим памятникам приняла решение о новом названии в связи с "исторически важными фактами", которые не были обнародованы. Издание Militär Aktuell отметило, что никаких дополнительных объяснений не было дано.

Новое название, вступающее в силу 15 мая 2024 года, является первым двойным названием австрийского военного аэродрома. Леопольд Фигль, родившийся в соседнем Русте-им-Тульнерфельде, был первым канцлером Второй республики и подписал Государственный договор в качестве министра иностранных дел. Генерал Отмар Пабиш прошел обучение на пилота вертолета в Лангенлебарне в 1960 году, налетал более 5000 часов, перевозил Папу Иоанна Павла II во время его визита в 1983 году, командовал авиационной дивизией с 1985 по 1998 год и был первым генералом ВВС.

Выбор вызвал споры. В июле 2024 года Фолькер Райфенбергер и Андреас Борс из Партии свободы назвали его произвольным, сославшись на документ комиссии, в котором Фигль был назван не имеющим прямой связи с Федеральным военным округом, и перечислив альтернативные кандидатуры комиссии: Пабиш, Таушиц, Бернеггер или просто Флигерхорст Лангенлебарн. Фридрих Офенауэр из Народной партии ответил, что комиссия признала заслуги Фигля в своих протоколах, а министерство назвало его архитектором Второй республики.