La Primera República había planeado un aeródromo militar en las llanuras agrícolas de Tullnerfeld, al oeste de Viena, pero fue la Luftwaffe alemana quien lo construyó tras el Anschluss. Según la comisión de monumentos del Bundesheer, la construcción comenzó en septiembre de 1938 y la ceremonia de colocación de la última viga se celebró el 8 de marzo de 1939, con la participación obligatoria de los lugareños; la Wikipedia en inglés sitúa el inicio en junio de 1938. El emplazamiento contaba con pistas de aterrizaje, calles de rodaje, barracones, viviendas para oficiales y un edificio de mando independiente con una característica cúpula bulbosa que aún hoy marca la base.

Langenlebarn era, ante todo, una escuela. La Wikipedia en alemán menciona la escuela de pilotos FFS A/B 112 Tulln y la Luftkriegsschule 7, con breves estancias de la FFS 114 y un batallón de cadetes; la Wikipedia en inglés indica que la escuela de guerra contaba con unos 2000 alumnos en 1942. Las unidades operativas solo pasaron por allí brevemente: el grupo de Stuka II./StG 2 en mayo y junio de 1942 y el grupo de bombarderos III./KG 30 en marzo de 1944. La comisión del monumento señala que, si bien Viena y la refinería de Moosbierbaum, cercana al lugar, fueron bombardeadas intensamente, el aeródromo se salvó de ataques graves hasta las últimas semanas de la guerra.

A mediados de marzo de 1945, los aviones fueron trasladados al oeste. Antes de la llegada del Ejército Rojo, la Luftwaffe se retiró por completo y las Waffen-SS volaron las instalaciones aéreas; los duelos de artillería a través del Danubio destruyeron la mayor parte de los barracones. La Wikipedia alemana afirma que el Ejército Rojo ocupó el aeródromo el 7 de abril de 1945, justo después de la llegada de la Luftkriegsschule 3 desde Oschatz, en Sajonia. La ocupación soviética del aeródromo duró solo unos meses.

Aunque el Tullnerfeld se encontraba en la zona de ocupación soviética, el aeródromo fue asignado a Estados Unidos en julio de 1945; la Wikipedia en inglés fecha la entrega los días 26 y 27 de julio. Los aeródromos de Viena no eran adecuados o estaban en manos soviéticas, por lo que los estadounidenses gestionaron Langenlebarn como la Base Aérea de Tulln, su enlace aéreo con la capital de las cuatro potencias. Desde noviembre de 1945, operó tanto tráfico militar como civil, y la comisión del monumento contabiliza cuatro aerolíneas civiles que lo utilizaban, entre ellas Pan American World Airways.

En junio de 1946, Pan Am inauguró un servicio regular entre Nueva York y Langenlebarn. Este servicio trajo de vuelta a algunos austriacos que habían huido de los nazis: los compositores Robert Stolz y Hanns Eisler llegaron allí desde su exilio en Estados Unidos en 1946. La base mantuvo esa función durante una década, y en mayo de 1955, el secretario de Estado estadounidense, John Foster Dulles, aterrizó allí de camino a Viena para firmar el Tratado de Estado austriaco.

Los estadounidenses hicieron poco por reparar los estragos de la guerra. La comisión encargada del monumento constata que los cuarteles seguían en gran parte en ruinas en 1955, cuando las fuerzas estadounidenses se retiraron en virtud del Tratado de Estado. Según el anuncio del ministerio de 2024, Leopold Figl, quien posteriormente daría nombre al lugar, fue canciller entre 1945 y 1953 y luego ministro de Asuntos Exteriores, y viajaba con frecuencia desde Tulln a las negociaciones que condujeron al tratado.

El aeródromo pasó a manos de las autoridades austriacas a finales de septiembre de 1955; la comisión del monumento indica el 29 de septiembre y la Wikipedia alemana el 30 de septiembre. El 18 de octubre de 1955 se formó un mando de aeródromo en Tulln-Langenlebarn, fecha que la cronología del servicio considera como el nacimiento de la fuerza aérea de la Segunda República. La Unión Soviética donó cuatro aviones de entrenamiento Yak-18 y cuatro Yak-11, y el 9 de diciembre de 1955 el teniente coronel Gustav Hauck realizó el primer vuelo en el Yak-18 3A-AB.

Hauck también trajo el primer helicóptero, un Bell 47G2, desde París el 4 de abril de 1956, y Langenlebarn se convirtió en la sede de la fuerza de helicópteros. Una historia del regimiento en gotech.at registra la llegada de los dos primeros Agusta-Bell 204 en junio de 1963, dos más ese otoño, y la formación de un cuartel general de brigada y el Regimiento de Aviación 1 en enero de 1966. La misma historia deja constancia de lo ajustados que eran los márgenes: en 1963, un remolcador de blancos Saab 17 fue retirado por falta de repuestos.

Los helicópteros pronto demostraron su valía. Durante las inundaciones de Carintia y el Tirol Oriental en otoño de 1965, el grupo de helicópteros acumuló 570 horas de vuelo, 163 de ellas a cargo del escuadrón de Langenlebarn, y en agosto de 1968 la base prestó apoyo en labores de reconocimiento fronterizo durante la crisis checoslovaca. La escuela técnica de aviación abrió sus puertas en el curso académico 1968/69, formando técnicos tanto para la aviación militar como civil, y en 1976 llegó el Kiowa.

La avalancha de Galtür, ocurrida el 23 de febrero de 1999, causó la muerte de 31 personas y aisló el valle de Paznaun. El ministerio registró la participación de 1820 soldados y 47 helicópteros en la operación, y el rescate contó con la ayuda de helicópteros pesados extranjeros, entre ellos Black Hawks del Ejército de los Estados Unidos. Austria decidió adquirir sus propios Black Hawks el 6 de octubre de 2000 y firmó un contrato para la compra de nueve el 29 de diciembre de 2000. El primero aterrizó en Langenlebarn el 18 de octubre de 2002, y el hangar 5 fue renovado y ampliado para recibirlos.

La flota no ha estado exenta de problemas. Militär Aktuell informó que, desde aproximadamente 2017, ya no se podían comprar piezas obsoletas y fue necesario desmantelar aeronaves para mantener otras en funcionamiento; desde entonces, los S-70A han recibido nueva aviónica. El 6 de noviembre de 2008, el Fliegerregiment 3 se transformó aquí en la nueva formación Luftunterstützung (Apoyo Aéreo), y el Ala de Apoyo Aéreo ahora opera los Black Hawks, OH-58 Kiowas y PC-6 Turbo Porter desde Langenlebarn, con un mando de aeródromo en Wiener Neustadt.

La flota está creciendo. En 2023, la ministra de Defensa, Klaudia Tanner, inauguró una plataforma y una pista de rodaje ampliadas para los Black Hawks, y en enero de 2024, ORF informó sobre un complejo de talleres, mantenimiento y pintura de 15 millones de euros, cuya finalización está prevista para el verano de 2025. Se prevé la llegada de tres UH-60L reacondicionados del antiguo Ejército de EE. UU. entre 2026 y 2027, y de doce nuevos UH-60M a partir de 2028; el ministerio ha declarado que los nuevos UH-60M tendrán su base en Hörsching, no aquí.

Desde 2007, el entrenamiento de la fuerza aérea se concentra en Langenlebarn, según la Wikipedia en alemán, y la base también alberga Fliegerwerft 1, el depósito de mantenimiento. Su próxima función será la de base principal del Leonardo AW169 "Lion". En la presentación del ministerio de diciembre de 2022 se preveía la adquisición de 36 helicópteros: 12 operativos y 12 para entrenamiento en Langenlebarn, y 12 en Aigen im Ennstal, por un valor aproximado de 346 millones de euros en virtud de un acuerdo intergubernamental con Italia, o 446 millones de euros incluyendo infraestructura e IVA.

El AW169 sustituyó al Alouette III, que finalizó su servicio operativo a finales de 2023 tras más de medio siglo de servicio, y sustituirá al OH-58 Kiowa, cuya retirada está prevista para 2028. El primer AW169 se entregó el 21 de diciembre de 2022. Las entregas se han retrasado: en junio de 2026, Militär Aktuell contabilizó 11 AW169B en Austria, frente a un plan previsto para abril de 2020 que contemplaba la entrega de los primeros 18 para abril de 2024, debido a defectos en el titanio de las piezas del motor Pratt & Whitney PW210A.

La formación en tierra ha avanzado más rápido que la de los aviones. Militär Aktuell describe un nuevo centro de simulación en Langenlebarn con diez simuladores de escritorio virtuales y dispositivos que permiten el entrenamiento con visión nocturna, y cita al ministerio que afirma que la formación de pilotos se mantiene según lo previsto. La Wikipedia en alemán cifra la inversión en infraestructura del AW169 en más de 100 millones de euros, con la construcción de un simulador que comenzó en 2024; esta cifra no aparece en las páginas del ministerio consultadas.

En 1967, la base recibió el nombre de Godwin von Brumowski, a quien se le atribuyen 35 victorias como el piloto de caza más exitoso de Austria-Hungría en la Primera Guerra Mundial, aunque algunas fuentes mencionan 40. El 24 de abril de 2024, el ministerio anunció que la Comisión de Monumentos Históricos Militares había decidido cambiar el nombre debido a "hechos históricamente cruciales", que no se hicieron públicos. Militär Aktuell señaló que no se dieron más razones.

El nuevo nombre, que entró en vigor el 15 de mayo de 2024, es el primer nombre doble de un aeródromo militar austriaco. Leopold Figl, nacido en la cercana Rust im Tullnerfeld, fue el primer canciller de la Segunda República y firmó el Tratado de Estado como ministro de Asuntos Exteriores. El general Othmar Pabisch se formó como piloto de helicóptero en Langenlebarn en 1960, acumuló más de 5000 horas de vuelo, transportó al papa Juan Pablo II durante su visita de 1983, comandó la División Aérea de 1985 a 1998 y fue el primer general de la fuerza aérea.

La elección fue objeto de controversia. En julio de 2024, Volker Reifenberger y Andreas Bors, del Partido de la Libertad, la calificaron de arbitraria, citando un documento de la comisión que describía a Figl como alguien sin vínculos directos con el Bundesheer y enumerando las alternativas propuestas por la comisión: Pabisch, Tauschitz, Bernegger o simplemente Fliegerhorst Langenlebarn. Friedrich Ofenauer, del Partido Popular, replicó que la comisión había reconocido los méritos de Figl en sus actas y que el ministerio lo había calificado como uno de los artífices de la Segunda República.