خططت الجمهورية الألمانية الأولى لإنشاء مطار عسكري على أرض تولنرفيلد الزراعية المنبسطة، غرب فيينا، لكن سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) هو من بنى المطار بعد ضم النمسا إلى ألمانيا. ووفقًا للجنة الآثار التابعة للجيش الألماني، بدأ البناء في سبتمبر 1938، وأقيم حفل وضع حجر الأساس في 8 مارس 1939، بمشاركة السكان المحليين. بينما تشير ويكيبيديا الإنجليزية إلى أن بدء البناء كان في يونيو 1938. وشمل الموقع مدارج طائرات، وممرات سيارات أجرة، وثكنات، ومساكن للضباط، ومبنى قيادة مستقل ذي قبة بصلية مميزة لا تزال قائمة حتى اليوم.

كانت لانغنليبيرن في المقام الأول مدرسة. يذكر موقع ويكيبيديا الألماني مدرسة الطيران FFS A/B 112 تولن ومدرسة الحرب الجوية 7، مع فترات إقامة قصيرة لـ FFS 114 وكتيبة من الطلاب العسكريين؛ بينما يذكر موقع ويكيبيديا الإنجليزي أن المدرسة الحربية كانت تضم حوالي 2000 شخص بحلول عام 1942. مرت الوحدات العملياتية عبرها لفترة وجيزة فقط: مجموعة ستوكا II./StG 2 في مايو ويونيو 1942 ومجموعة القاذفات III./KG 30 في مارس 1944. وتشير لجنة الآثار إلى أنه على الرغم من تعرض فيينا ومصفاة موسبيرباوم المجاورة لقصف مكثف، إلا أن المطار نجا من هجوم خطير حتى الأسابيع الأخيرة من الحرب.

في منتصف مارس/آذار 1945، نُقلت الطائرات غربًا. قبل وصول الجيش الأحمر، انسحب سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بالكامل، وقامت قوات الأمن الخاصة (فافن-إس إس) بتفجير المنشآت الجوية؛ وأدت معارك المدفعية عبر نهر الدانوب إلى تدمير معظم الثكنات. يذكر موقع ويكيبيديا الألماني أن الجيش الأحمر احتل المطار في 7 أبريل/نيسان 1945، بعد وصول مدرسة الطيران الحربية رقم 3 مباشرةً من أوشاتز في ساكسونيا. لم يدم الاحتلال السوفيتي للمطار سوى بضعة أشهر.

على الرغم من أن مطار تولنرفيلد كان يقع ضمن منطقة الاحتلال السوفيتي، فقد تم تخصيصه للولايات المتحدة في يوليو 1945؛ ويشير موقع ويكيبيديا الإنجليزي إلى أن التسليم تم في 26 و27 يوليو. ولأن مطارات فيينا كانت إما غير مناسبة أو تحت سيطرة السوفيت، فقد أدار الأمريكيون مطار لانغنليبيرن كقاعدة تولن الجوية، لتكون بمثابة خطهم الجوي إلى العاصمة التي كانت آنذاك تحت الحكم السوفيتي. ومنذ نوفمبر 1945، استقبل المطار حركة جوية عسكرية ومدنية، وتشير لجنة الآثار إلى أن أربع شركات طيران مدنية استخدمته، من بينها شركة بان أمريكان العالمية للطيران.

في يونيو 1946، افتتحت شركة بان أم خدمة منتظمة بين نيويورك ولانغينليبيرن. وقد أعادت هذه الخدمة بعض النمساويين الذين فروا من النازيين: فقد وصل الملحنان روبرت ستولز وهانس إيسلر إلى هنا من منفاهما الأمريكي في عام 1946. واستمرت القاعدة في هذا الدور لعقد من الزمان، وفي مايو 1955، هبط وزير الخارجية الأمريكي، جون فوستر دالاس، هنا في طريقه لتوقيع معاهدة الدولة النمساوية في فيينا.

لم يبذل الأمريكيون جهودًا تُذكر لإصلاح ما خلّفته الحرب. وتشير سجلات لجنة الآثار إلى أن الثكنات كانت لا تزال في معظمها أطلالًا عام 1955، عندما انسحبت القوات الأمريكية بموجب معاهدة الدولة. ووفقًا لإعلان الوزارة عام 2024، كان ليوبولد فيجل، الذي سُمّيت المدينة باسمه لاحقًا، والذي شغل منصب المستشار من عام 1945 إلى عام 1953 ثم وزير الخارجية، يسافر جوًا من تولن لحضور المفاوضات التي أفضت إلى المعاهدة.

انتقلت ملكية المطار إلى السلطات النمساوية في نهاية سبتمبر/أيلول 1955؛ وتشير لجنة الآثار إلى 29 سبتمبر/أيلول، بينما تشير ويكيبيديا الألمانية إلى 30 سبتمبر/أيلول. وفي 18 أكتوبر/تشرين الأول 1955، شُكِّلت قيادة المطار في تولن-لانجنليبرن، وهو التاريخ الذي يعتبره التسلسل الزمني للخدمة الجوية بمثابة ميلاد سلاح الجو للجمهورية الثانية. وقد تبرع الاتحاد السوفيتي بأربع طائرات تدريب من طراز ياك-18 وأربع طائرات تدريب من طراز ياك-11، وفي 9 ديسمبر/كانون الأول 1955، قام المقدم غوستاف هاوك بأول رحلة جوية على متن طائرة ياك-18 3A-AB.

كما جلب هاوك أول مروحية، وهي من طراز بيل 47G2، من باريس في 4 أبريل 1956، وأصبحت لانجنليبيرن مقرًا لقوة المروحيات. ويشير تاريخ الفوج المنشور على موقع gotech.at إلى وصول أول مروحيتين من طراز أغوستا-بيل 204 في يونيو 1963، ومروحيتين أخريين في خريف ذلك العام، وتشكيل مقر لواء وفوج الطيران الأول هنا في يناير 1966. ويذكر التاريخ نفسه مدى ضيق الموارد المتاحة: ففي عام 1963، تم سحب طائرة ساب 17 المخصصة لسحب الأهداف لعدم توفر قطع الغيار.

سرعان ما أثبتت المروحيات جدارتها. ففي فيضانات كارينثيا وتيرول الشرقية خريف عام 1965، حلّقت مجموعة المروحيات 570 ساعة، منها 163 ساعة لسرب لانغنليبيرن، وفي أغسطس 1968 دعمت القاعدة عمليات الاستطلاع الحدودي خلال الأزمة التشيكوسلوفاكية. وافتُتحت الكلية الفنية للطيران في العام الدراسي 1968/1969، لتدريب فنيين لكل من الطيران العسكري والمدني، وفي عام 1976 وصلت مروحيات كايوا.

أسفر الانهيار الجليدي في غالتور في 23 فبراير 1999 عن مقتل 31 شخصًا وعزل وادي بازناون. وسجلت الوزارة مشاركة 1820 جنديًا و47 مروحية في العملية، واعتمدت عمليات الإنقاذ على مروحيات ثقيلة أجنبية، من بينها مروحيات بلاك هوك التابعة للجيش الأمريكي. قررت النمسا شراء مروحيات بلاك هوك خاصة بها في 6 أكتوبر 2000، ووقعت عقدًا لتسع مروحيات في 29 ديسمبر 2000. هبطت أول مروحية في لانغنليبرن في 18 أكتوبر 2002، وتم تجديد وتوسيع الحظيرة رقم 5 لاستيعابها.

لم يكن أداء الأسطول خالياً من المشاكل. فقد أفاد موقع "ميليتار أكتويل" أنه منذ حوالي عام 2017، لم يعد بالإمكان شراء قطع الغيار القديمة، واضطرت الطائرات إلى استخدام قطع غيارها لإبقاء طائرات أخرى في الخدمة؛ ومنذ ذلك الحين، تم تزويد طائرات إس-70 إيه بأجهزة إلكترونية جديدة. وفي 6 نوفمبر/تشرين الثاني 2008، تم تحويل فوج الطيران الثالث هنا إلى تشكيل "لوفتونترشتوتزونغ" (الدعم الجوي) الجديد، ويشغل جناح الدعم الجوي الآن طائرات بلاك هوك، وأو إتش-58 كايوا، وبي سي-6 توربو بورتر من لانغنليبيرن، مع قيادة مطار فينر نويشتات.

يتزايد حجم الأسطول. ففي عام 2023، افتتحت وزيرة الدفاع، كلاوديا تانر، ساحة وقوف طائرات وممرًا موسعًا لطائرات بلاك هوك، وفي يناير 2024، أفادت هيئة الإذاعة النمساوية (ORF) بإنشاء مجمع ورش صيانة وطلاء بتكلفة 15 مليون يورو، ومن المقرر الانتهاء منه في صيف 2025. ومن المقرر وصول ثلاث طائرات UH-60L مُجددة كانت تابعة للجيش الأمريكي في الفترة 2026-2027، واثنتي عشرة طائرة UH-60M جديدة بدءًا من عام 2028؛ وقد صرحت الوزارة بأن طائرات UH-60M الجديدة ستتمركز في هورشينغ، وليس هنا.

منذ عام 2007، تركز تدريب القوات الجوية في قاعدة لانغنليبيرن، وفقًا لموقع ويكيبيديا الألماني، وتضم القاعدة أيضًا مركز صيانة الطائرات (Fliegerwerft 1). وتتمثل مهمتها التالية في كونها القاعدة الرئيسية لطائرات ليوناردو AW169 "ليون". وقد خططت الوزارة في إحاطتها الإعلامية في ديسمبر 2022 لتوريد 36 مروحية، 12 منها جاهزة للعمليات و12 للتدريب، إلى لانغنليبيرن و12 أخرى إلى أيغن إم إنستال، وذلك مقابل حوالي 346 مليون يورو بموجب اتفاقية حكومية مع إيطاليا، أو 446 مليون يورو شاملة البنية التحتية وضريبة القيمة المضافة.

حلت طائرة AW169 محل طائرة Alouette III، التي انتهى تشغيلها في نهاية عام 2023 بعد أكثر من نصف قرن، وستحل محل طائرة OH-58 Kiowa، المقرر إخراجها من الخدمة في عام 2028. تم تسليم أول طائرة AW169 في 21 ديسمبر 2022. وقد تأخرت عمليات التسليم: ففي يونيو 2026، أحصت Militär Aktuell 11 طائرة AW169B في النمسا، مقابل خطة لعام 2020 لتسليم أول 18 طائرة بحلول أبريل 2024، وعزت ذلك إلى عيوب في التيتانيوم في أجزاء محرك Pratt & Whitney PW210A.

تطورت المدرسة الأرضية بوتيرة أسرع من الطائرة نفسها. يصف موقع "Militär Aktuell" مركز محاكاة جديدًا في لانغنليبرن يضم عشرة أجهزة تدريب افتراضية وأجهزة تتيح التدريب على الرؤية الليلية، وينقل عن الوزارة أن تدريب الطيارين يسير وفق الجدول الزمني المحدد. تشير ويكيبيديا الألمانية إلى أن استثمار البنية التحتية لطائرة AW169 يتجاوز 100 مليون يورو، مع بدء بناء مبنى المحاكاة في عام 2024؛ إلا أن هذا الرقم غير موجود في صفحات الوزارة التي تم التحقق منها.

في عام 1967، سُميت القاعدة باسم غودوين فون بروموفسكي، الذي يُنسب إليه الفضل في تحقيق 35 انتصارًا باعتباره أنجح طيار مقاتل في النمسا-المجر خلال الحرب العالمية الأولى، مع أن بعض المصادر تُشير إلى 40 انتصارًا. وفي 24 أبريل 2024، أعلنت الوزارة أن لجنة الآثار التاريخية العسكرية قررت تغيير الاسم نظرًا لـ"حقائق تاريخية بالغة الأهمية"، والتي لم تُفصح عنها علنًا. وأشار موقع "ميليتير أكتويل" إلى عدم تقديم أي سبب إضافي.

الاسم الجديد، الذي دخل حيز التنفيذ في 15 مايو 2024، هو أول اسم مزدوج لمطار عسكري نمساوي. كان ليوبولد فيجل، المولود في بلدة روست إم تولنرفيلد المجاورة، أول مستشار للجمهورية الثانية، ووقع معاهدة الدولة بصفته وزيرًا للخارجية. تدرب الجنرال أوتمار بابيش كطيار مروحية في لانجنليبرن عام 1960، وحلّق لأكثر من 5000 ساعة، ونقل البابا يوحنا بولس الثاني جوًا خلال زيارته عام 1983، وقاد الفرقة الجوية من عام 1985 إلى عام 1998، وكان أول جنرال في سلاح الجو.

كان الاختيار محل جدل. ففي يوليو/تموز 2024، وصف فولكر رايفنبرغر وأندرياس بورس، من حزب الحرية، الاختيار بأنه تعسفي، مستشهدين بوثيقة لجنة وصفت فيغل بأنه غير مرتبط مباشرة بالجيش الألماني، وسردت بدائل اللجنة: بابيش، تاوشيتز، بيرنيغر، أو ببساطة فليغرهورست لانغنليبيرن. ورد فريدريش أوفيناور، من حزب الشعب، بأن اللجنة أقرت بمزايا فيغل في محاضرها، وأن الوزارة وصفته بأنه أحد مهندسي الجمهورية الثانية.