يعود الفضل في وجود هورشينغ، الواقعة في السهل جنوب غرب لينز، إلى ضم النمسا إلى ألمانيا. وتشير سجلات لجنة الآثار التابعة للجيش الألماني إلى أن هيرمان غورينغ، القائد العام لسلاح الجو الألماني، زار الموقع في 25 مارس 1938، وأن أعمال البناء بدأت في 12 مايو 1938. بينما يذكر موقع ويكيبيديا الألماني أن بدء أعمال البناء كان في 13 مارس، أي في اليوم التالي للغزو الألماني. وقد نُقل مطار لينز المدني، الذي كان يعمل من منطقة كاتزناو منذ عام 1934، إلى المطار الجديد.

بدأت مدرسة غروسكامبفليغر رقم 2، وهي مدرسة لتدريب أطقم قاذفات القنابل، بالتحليق في أوائل عام 1940 بالتزامن مع استمرار أعمال البناء. وبحلول عام 1942، اكتمل بناء القاعدة التي كان يعمل بها حوالي 1000 فرد من أفراد الطاقم الجوي، من بينهم 200 طيار متدرب، بالإضافة إلى حوالي 180 طائرة. وتشير سجلات اللجنة إلى وجود ستة حظائر طائرات كبيرة ذات أسقف مقوسة من النوع الألماني القياسي، ومبنى قيادة، وحظيرة صيانة، ومدرج خرساني بطول 1200 متر وعرض 60 مترًا، فضلًا عن مساحات عشبية وثكنات. وكان من بين الذين ساهموا في بنائها أسرى حرب.

رصدت استخبارات الحلفاء مساحة أكبر للمطار. وتصف دراسة المطار التي أجراها المؤرخ هنري ل. دي زينغ، استنادًا إلى ملفات أرشيف القوات الجوية الأمريكية والألمانية، مدرجين خرسانيين متوازيين يمتدان من الشرق إلى الغرب، بطول 1280 مترًا و1465 مترًا تقريبًا، وقد امتد المدرج الجنوبي إلى 1785 مترًا بحلول نوفمبر 1944، بالإضافة إلى حظيرة إصلاح ضخمة وسبع حظائر طائرات ضخمة أخرى. وتُدرج الدراسة وحدات القاذفات، والمقاتلات القاذفة، ووحدات الهجوم الأرضي، من بينها KG 51 وKG 76 وKG(J) 27 وSG 10، ووحدات التدريب بما فيها Kampfbeobachterschule 2.

استولت القوات الأمريكية على المطار في 5 مايو 1945. تشير ويكيبيديا الألمانية إلى الفرقة 65 مشاة الأمريكية، بينما تكتب لجنة النصب التذكارية "الفرقة 61". لعشر سنوات، عُرفت القاعدة باسم معسكر مكولي. سمح الأمريكيون لطياري الطائرات الشراعية الخاصة بالعودة إلى المطار ابتداءً من ديسمبر 1949، ولحركة الطيران المدني ابتداءً من عام 1950. لا يزال نصب حجري في القاعدة يُخلّد ذكرى الكابتن جيمس هايز، الطيار الأمريكي الذي قُتل مع مساعده في رحلة جوية للأحوال الجوية عام 1954، والذي كان قد نقل أطفالًا من لينز مصابين بالسعال الديكي في رحلات جوية على ارتفاعات عالية، ثم فكّر في مساعدتهم.

غادر الأمريكيون عام 1955. وانتقلت قوات الدرك "ب"، السلف للجيش الألماني الجديد، إلى الموقع في أكتوبر من العام نفسه، تبعتها مدرسة القوات المدرعة. وتؤرخ لجنة الآثار عودة الطيران العسكري إلى عام 1956، مع إنشاء سرية مدرسة طيران وسرب مروحيات؛ بينما تشير ويكيبيديا الألمانية إلى أن الطيران بدأ عام 1957 بطائرات التدريب ياكوفليف ياك-11 ومروحيات بيل 47 جي-2، وأن أول سرب مروحيات كان جاهزًا في منتصف عام 1958.

نشأ الطيران المدني والعسكري جنبًا إلى جنب. تشير موسوعة ويكيبيديا الألمانية إلى أن الفصل التشغيلي بينهما بدأ عام ١٩٦٤، بينما يعود تاريخ إنشاء النصب التذكارية إلى أوائل سبعينيات القرن الماضي. بُنيت صالة ركاب منفصلة عام ١٩٧٢ وافتُتحت عام ١٩٧٦، ووُضع نظام هبوط آلي على المدرج بحلول عام ١٩٨٥. اليوم، يشغل مطار لينز الجانب الشمالي من المدرج المشترك، بينما تشغل القوات الجوية الجانب الجنوبي؛ ويحمل المطار العسكري الرمز LOXL.

وُلد والتر فوغلر في 14 أغسطس 1904 في هايلجينيش في النمسا السفلى. بعد المدرسة، انضم إلى بطارية مدفعية جبلية، وتدرب كضابط في إينس من عام 1925 إلى عام 1928، وتأهل كطيار في غراتس-تالرهوف في مايو 1930. قام بالتدريب هناك حتى عام 1934، وساعد في تخطيط مطار عسكري جديد في فيلز، وقاد سرب استطلاع من عام 1934، ومن أواخر أبريل 1936، قاد سرب القاذفات 1 التابع للفوج الجوي 1 في فيينا.

في الخامس عشر من يونيو عام ١٩٣٦، ووفقًا للجنة النصب التذكارية، كان يقود قاذفة قنابل من طراز كابروني سي إيه ١٣٣ ثلاثية المحركات، تحمل الرقم العسكري ٣١، في رحلة تدريبية باتجاه مدينة ويلز، عندما اشتعلت فيها النيران على ارتفاع حوالي ٢٠٠ متر. ثبّت الطائرة ليتمكن طاقمه المكون من فردين من القفز. نجا الملازم المهندس ستيسزين بعد حوالي ١٠٠ متر، بينما قفز الرقيب أول فافرين بعد حوالي ٤٠ مترًا، لكن مظلته لم تُفتح، وتوفي متأثرًا بجراحه. وجّه فوغلر القاذفة بعيدًا عن المنازل إلى حقل قرب محطة ويلز، حيث لقي حتفه.

يُؤرّخ موقع ويكيبيديا الألماني لحادث التحطم في 15 يونيو 1935، لكنّ المصدرين الألمانيين المذكورين هنا، وهما لجنة النصب التذكارية ومقالٌ وزاريٌّ نُشر عام 2007، يُشيران إلى عام 1936، وهو ما يتوافق مع قيادته لسرب القاذفات بدءًا من أبريل من ذلك العام. موقع التحطم الآن مركزٌ تجاريّ. سُمّيت القاعدة باسم "فليغرهورست فوغلر" في 25 مايو 1967، وجُدّد حجرُه التذكاريّ في القاعدة عام 2007.

أصبحت هورشينغ قاعدةً للطائرات النفاثة في أوائل الستينيات. تشير ويكيبيديا الألمانية إلى أن طائرات ساب J 29F المقاتلة القاذفة نُقلت إلى هنا من زفولفاكسينغ عام 1962، وهو العام الذي جُدّد فيه المدرج ووُسّع. سلّمت السويد 30 طائرة من هذه الطائرات النفاثة ذات الشكل الأسطواني إلى النمسا على دفعتين عامي 1961 و1962، وخدمت مع سربَي سلاح الجو النمساوي (Jagdbombergeshwader) حتى عام 1972. وتشير ويكيبيديا الإنجليزية إلى أن طائرتين من طراز J 29F قادمتين من لينز دخلتا تشيكوسلوفاكيا في طقس سيئ عام 1964 وهبطتا في حقل؛ إلا أن هذه الحادثة غير مؤكدة من مصدر رسمي (انظر هنا).

تبع ذلك وصول طائرات ساب 105Ö. طلبت النمسا 20 طائرة، ثم طلبت 20 طائرة أخرى في أبريل 1969، ووصلت أول ثلاث طائرات إلى هورشينغ في 2 يوليو 1970. وذكرت الوزارة أن هذه الطائرات حلقت مع ثلاث أسراب في هورشينغ وغراتس-ثالرهوف كطائرات تدريب واستطلاع وهجوم خفيف، وشاركت في فريقي العرض الجوي "كارو آس" و"سيلفر بيردز" في منتصف السبعينيات، وقامت بدوريات على الحدود الجنوبية بما يصل إلى 14 طائرة خلال أزمة يوغوسلافيا عام 1991. انضم سرب التدريب النفاث في هورشينغ إلى رابطة النمور التابعة لحلف الناتو عام 2013، وشارك بثلاث طائرات ساب 105 في مناورات النمر القطبي في النرويج في يونيو من ذلك العام.

كان الثمن باهظًا. تُشير تقديرات الوزارة إلى فقدان 12 طائرة ومقتل 14 طيارًا وفنيًا خلال 50 عامًا؛ وقع حادثان من الحوادث المميتة، عامي 1973 و1977، في هورشينغ نفسها. انتهى الحادث الأخير، في 17 أبريل 2003، بقفزة آمنة من الطائرة، ثم حلّق الأسطول لمدة 17 عامًا دون أي حادث مماثل. أُقيمت رحلة التحليق في هورشينغ في 11 ديسمبر 2020، ثم تدرب طيارو الطائرات النفاثة النمساويون في إيطاليا وألمانيا.

لطالما كانت هورشينغ قاعدةً لمروحيات الجيش الألماني، وكانت مروحيات أغوستا-بيل 212 عمادها الرئيسي منذ مايو 1980. وبحلول عام 2010، أحصت الوزارة 24 مروحية منها، مسجلةً أكثر من 114 ألف ساعة طيران، استُخدمت في مهام عسكرية، وعمليات إغاثة في حالات الكوارث داخل البلاد، ومهام خارجية. وكان أسوأ يوم في 20 مارس 2000، عندما تحطمت مروحية أغوستا-بيل 212 تابعة للفوج الجوي الثالث في كيرشدورف آن دير كريمز، ما أسفر عن مقتل طاقمها المكون من ثلاثة أفراد؛ وأرجع التقرير الأولي سبب الحادث إلى عدم تثبيت مسمار بشكل كافٍ في وصلة دوار الذيل.

بدأ النقل الجوي الاستراتيجي في عام 2003. ويشير التسلسل الزمني للجيش الألماني إلى تسليم أول طائرة من طراز C-130K هيركوليز، وهي ثلاث طائرات مستعملة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، في 21 مارس 2003 في هورشينغ؛ بينما يذكر موقع "أوستريان وينغز" تاريخ 20 مارس، ويشير موقع ويكيبيديا الألماني إلى وصول الطائرة الثالثة في فبراير 2004. أما الطائرة الرابعة، فقد استُخدمت كمصدر لقطع الغيار. ونقلت هذه الطائرة مواطنين نمساويين ومواطنين آخرين من الاتحاد الأوروبي من مصر في الفترة من 1 إلى 3 فبراير 2011، ومن طرابلس إلى مالطا في 21 فبراير 2011، كما نقلت فريقًا طبيًا يحمل طنين من المساعدات من هورشينغ إلى طرابلس في 4 مايو 2012.

بين عامي 2003 و2025، حلّقت طائرات هيركوليز 18,310 ساعة، ونقلت 133,167 راكبًا و14,376,934 كيلوغرامًا من البضائع، ونفّذت 15,871 عملية إقلاع وهبوط. أُخرجت أول طائرة من الخدمة في نوفمبر 2025، ونُقلت جوًا إلى فينر نويشتات كأداة تدريب لقوات جاغدكوماندو الخاصة. صرّحت وزيرة الدفاع كلاوديا تانر بأن تمديد عمر الطائرات كان سيكلّف أكثر بكثير من اتفاق مؤقت مع البرتغال لتغطية الفترة الانتقالية حتى وصول طائرات C-390.

بموجب الخطة طويلة الأجل للجيش النمساوي، ستصبح قاعدة هورشينغ مقرًا لجميع أنواع الطائرات الجديدة تقريبًا. في 30 يونيو 2024، وقّعت النمسا اتفاقية لشراء 12 طائرة من طراز سيكورسكي يو إتش-60 إم بلاك هوك من خلال برنامج المبيعات العسكرية الخارجية الأمريكي بقيمة تقارب 715 مليون يورو؛ ومن المقرر أن تتمركز هذه الطائرات في هورشينغ بدءًا من عام 2028 لتحل محل طائرات إيه بي 212 بحلول نهاية العقد. أما طائرات إمبراير سي-390 الأربع، التي تم التعاقد عليها بالاشتراك مع هولندا في عام 2024، فمن المقرر أن تصل بدءًا من عام 2028 لتستكمل عملية استبدال طائرات هيركوليز بحلول عام 2030.

كان القرار الأهم هو شراء طائرة التدريب النفاثة. ففي 28 ديسمبر/كانون الأول 2024، أعلنت الوزارة عزمها شراء 12 طائرة من طراز ليوناردو M-346FA من إيطاليا بموجب اتفاقية بين الحكومتين، ونشرها في قاعدة فوغلر الجوية. وتم إبرام الصفقة نهائياً في 29 نوفمبر/تشرين الثاني 2025، بقيمة 80 مليون يورو تقريباً للطائرة الواحدة، ونحو 1.5 مليار يورو للحزمة الكاملة التي تشمل الأسلحة، وجهاز المحاكاة، والتدريب، والدعم، مع اتفاقية صناعية تهدف إلى إعادة أعمال بقيمة 400 مليون يورو تقريباً إلى النمسا.

تُعيد طائرة M-346FA تدريب الطائرات النفاثة إلى النمسا بعد انقطاع دام منذ عام 2020، وتُزوّد قاعدة هورشينغ الجوية بطائرة مُسلحة مُجددًا، لأغراض التدريب والدعم الأرضي والمراقبة الجوية. وقد رحّب حاكم النمسا العليا، توماس ستيلزر، بهذا القرار باعتباره ضمانًا لبقاء القاعدة ووظائفها الماهرة لعقود قادمة. أما كيفية اندماج الأسطول الجديد مع حركة مطار لينز، وتأثير هذه الطائرات على مستوى الضوضاء في محيط هورشينغ، فلم تتطرق إليها البيانات الرسمية المنشورة في هذه الصفحة.