في عام 1935، شرعت الجمهورية الألمانية الأولى في البحث عن موقع لإنشاء مطار عسكري جديد، واختارت مستنقع تاشينبيرغر في وادي إينز بمنطقة ستيريا العليا، أسفل جدار غريمينغ الجيري. ووفقًا للجنة الآثار التابعة للبوندسير، فقد اكتمل شراء الموقع الذي تبلغ مساحته 72 هكتارًا، والذي كان في معظمه عبارة عن مروج حامضة ومغمورة بالمياه، من 49 مالكًا للأراضي في ربيع عام 1936، وبدأ البناء في خريف ذلك العام.

تُؤرّخ لجنة الآثار الافتتاح الرسمي لما كان يُعرف آنذاك بمطار فورشاخ إلى ديسمبر 1936، بينما تُشير ويكيبيديا الألمانية إلى عام 1937. ويتفق المصدران على أن الوحدة الأولى كانت سرب قاذفات تابع لسلاح الجو النمساوي الناشئ، والذي انتقل من فينر نويشتات. وكانت معداته مزيجًا من الطرازات الإيطالية والألمانية: قاذفات نقل من طراز كابروني Ca.133 وطائرات فوك وولف Fw 58. وتُدرج لجنة الآثار أيضًا طائرات يونكرز Ju 52، وهو ما لم تؤكده المصادر الأخرى التي تم فحصها.

كان اختيار وادٍ جبلي داخلي، بعيدًا عن حدود البلاد، متوافقًا مع التفكير الدفاعي في ثلاثينيات القرن العشرين. كما أنه جلب مشكلة عملية: كانت الأرض مستنقعًا يجب تجفيفه، وبعد عام 1945، لاحظت لجنة الآثار مدى صعوبة استمرار تشغيل مضخات الصرف الصحي بالنسبة للقوات المحتلة.

بعد ضم النمسا إلى ألمانيا في مارس 1938، تم دمج سلاح الجو النمساوي في الجيش الألماني (الفيرماخت). وتشير لجنة الآثار إلى أن المطار استُخدم أيضًا من قبل مشاة بافاريا، وأن التدريب على الطيران أُنشئ هناك بسرعة. لم تُذكر أسماء مدارس ووحدات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في أيجن في المصادر التي تم فحصها، لذا لم يتم ذكرها هنا.

كانت نهاية الحرب فوضوية. وتشير سجلات لجنة الآثار إلى أن عملية الإخلاء التي سبقت الاستسلام عام ١٩٤٥ كانت فوضوية للغاية لدرجة أن عملية هدم المطار المُعدّة لم تُنفذ قط. ولم تستخدم القوات السوفيتية المباني إلا بشكل متقطع، لأن المدنيين كانوا قد نهبوها بالفعل؛ وكافح الأمريكيون الذين تبعوهم للحفاظ على جفاف المستنقع؛ وبعد تقسيم النمسا إلى مناطق، تولى البريطانيون زمام الأمور.

في وقت مبكر من عام 1947، عاد المطار إلى الإدارة النمساوية، مع وجود مركز للدرك في الموقع. وفي أواخر صيف عام 1955، بعد أشهر من معاهدة الدولة، استؤنف الطيران بمدرسة طيران آلية تابعة لوزارة الداخلية، وفي نوفمبر من العام نفسه، خصصت الحكومة الفيدرالية مطار أيجن للجيش الألماني الجديد. وتمركزت فيه قوات المشاة، ثم المهندسون، وكانت السرية الأولى من كتيبة المهندسين الخامسة من عام 1957 إلى عام 1967، قبل أن تنتقل إليه سرب من المروحيات في منتصف عام 1960.

لم تبدأ طائرات ألوت 3 رحلتها من أيجن. غادرت الطائرات الأربع الأولى، المسجلة من 3E-KA إلى 3E-KD، مارينيان في 27 يناير 1967، وحلقت في اليوم التالي إلى مقرها الجديد في لينز-هورشينغ، حيث كان مقر السرب الأول منذ عام 1958. ومع استمرار عمليات التسليم الفرنسية، تم تسليم طائرات ألوت 2 الأقدم إلى السرب الثاني في أيجن، وفقًا للعدد الخاص من مجلة Truppendienst الذي نُشر بمناسبة انطلاق الرحلة.

ابتداءً من ديسمبر 1973، حوّل سرب أيجن التابع لسرب الطائرات الحربية الثاني (Hubschraubergeschwader 2) طائراته من طراز ألوت 2 إلى ألوت 3؛ وسُلّمت آخر طائرة ألوت 2 في 9 أبريل 1975. وفي 3 مايو 1976، انتقل السرب الأول من هورشينغ إلى أيجن، ليصبح سربا الجناح في حامية واحدة. وتبعت ذلك مفارز في المناطق الجبلية: شواز في تيرول ابتداءً من ديسمبر 1968، وكلاغنفورت ابتداءً من 1970، وأُغلقت كلتاهما في 2015، ثم أُعيد تفعيلهما بشكل غير دائم في 2016.

في الأول من ديسمبر/كانون الأول 2009، دخل تنظيم جديد حيز التنفيذ، وأصبح الجناح يُعرف باسم "سرب المروحيات متعدد الأغراض" (Mehrzweckhubschrauberstaffel)، والمُرخّص له بامتلاك 16 طائرة؛ وقد التحقت بعض طائرات "ألوت" بمدرسة القوات الجوية في لانغنليبيرن للتدريب. ويفيد الجيش الألماني (Bundesheer) بأن السرب يُدار مباشرةً من قِبل قيادة الدعم الجوي، ويعمل من أيغن ومن نقطة دعم المروحيات في فومب في تيرول.

يُقدّم برنامج Truppendienst الخاص قائمةً طويلةً بأعمال طواقم أيجن. فبعد كارثة تشيرنوبيل، وتحديدًا في الأول من مايو/أيار 1986، قام سرب Hubschraubergeschwader 2 بجمع عينات من الطعام والتربة في جميع أنحاء النمسا ونقلها إلى المطارات، ومنها نقلتها طائرات ثابتة الجناحين إلى مركز أبحاث سيبرسدورف. ومن سبتمبر/أيلول 1986 إلى 30 يونيو/حزيران 2001، عملت مروحية Alouette III في أيجن كمروحية طبية طارئة تُدعى "كريستوف"، حيث نفّذت أكثر من 8300 مهمة حقيقية وعالجت حوالي 7000 شخص.

يعود تاريخ مكافحة الحرائق بالتعاون مع فرق الإطفاء المحلية إلى سبعينيات القرن الماضي. ويشير هذا التقرير الخاص إلى حرائق الغابات التي اندلعت عام 2006 في إيبنسي، وتاكسنباخ، وموتز، وبفوندز، وحريق كرانيبيتر كلام بالقرب من إنسبروك في أبريل 2009، وحريق راكس الكبير في رايشناو في أكتوبر 2021. وفي يونيو ويوليو 1991، عندما انفصلت سلوفينيا عن يوغوسلافيا، قامت طائرات ألوت بمهام استطلاع وتنسيق على طول الحدود الجنوبية.

في الخارج، خدمت ثلاث طائرات من طراز ألوت مع قوة الاتحاد الأوروبي في البوسنة والهرسك من ديسمبر 2005 إلى ديسمبر 2006، حيث قامت بأكثر من 1100 طلعة جوية ونقلت أكثر من 2100 شخص، تلاها عمليات إجلاء طبي وتنسيق مع قوة كوسوفو في الفترة من 2007 إلى 2009. وقد تم قياس الإنجازات بالساعات: الساعة 50000 للأسطول في 30 سبتمبر 1983، وأكثر من 150000 بحلول عام 2007، وحوالي 198000 بحلول نهاية عام 2023.

سُميت القاعدة عام 1967 باسم بينو فيالا فون فيرنبروغ، المولود في فيينا في 16 يونيو 1890. وتقول لجنة النصب التذكارية إنه كان أول من قام بتركيب جهاز إرسال لاسلكي عملي في طائرة، وحقق 29 انتصارًا في 356 طلعة جوية قتالية، 20 منها بين فبراير وأكتوبر 1918 على جبهة بيافي. بعد الحرب، أكمل دراسته في الهندسة، وأصبح مساعدًا شخصيًا لهوغو يونكرز في ديساو، وترقى إلى منصب كبير مهندسي مصانع يونكرز.

في مارس 1933، وُضع رهن الإقامة الجبرية مع يونكرز بأمر من غورينغ، ثم أُطلق سراحه بعد ثلاثة أيام وأُجبر على مغادرة ألمانيا. خلال الحرب العالمية الثانية، خدم كقائد في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، وتولى في نهاية المطاف قيادة مطار هورشينغ. توفي في فيينا في أكتوبر 1964.

بعد عام من تسمية المطار، انتقل إلى السينما. تقول ويكيبيديا الألمانية إن تصوير فيلم "حيث تجرؤ النسور" (المعروف بالألمانية باسم Agenten sterben einsam) في النمسا استمر من يناير إلى مايو 1968 في ويرفن ولوفر وإيبنسي وأيجن، وأن مشاهد المطار صُوّرت في أيجن في أوائل عام 1968، مع جبل غريمينغ كخلفية مميزة. وتقول ويكيبيديا الألمانية إن القاعدة لعبت دور "فلوغبلاتز أوبرهاوزن" الخيالية.

اشترت النمسا مروحيات ليوناردو AW169 من إيطاليا بموجب اتفاقية حكومية: وُقّعت الاتفاقية الإدارية من قبل وزيري الدفاع كلاوديا تانر ولورينزو غيريني في 2 ديسمبر 2021، ووُقّع خيار الشراء في 21 ديسمبر 2022، ليصل العدد الإجمالي إلى 36 مروحية. وتقول الوزارة إن 12 مروحية منها ستكون جاهزة للعمليات في قاعدة أيغن، التي تضم أيضًا مركز صيانة هذا النوع من المروحيات، وأن مروحيات AW169 ستحل محل مروحيات ألوت III، ولاحقًا مروحيات OH-58. ووصلت أول مروحية إلى لانغنليبرن في 13 ديسمبر 2022، ونُقلت جوًا إلى أيغن بعد حوالي أسبوع، وفقًا لموقع Austrian Wings.

انتهى تشغيل طائرات ألوت في 31 ديسمبر 2023. وخلال رحلة الوداع التي أقيمت في 24 مايو 2024، حلقت أربع طائرات ألوت في تشكيل أخير، إحداها تحمل طلاءً خاصًا يضم صورة ليوناردو دافنشي وشخصية غريمينغ، وفقًا لما ذكرته هيئة الإذاعة النمساوية (ORF). وتحدث الحاكم كريستوفر دريكسلر عن توفير حوالي 200 وظيفة إضافية واستثمار 40 مليون يورو في البنية التحتية في ستيريا.

طرأت تغييرات على التكاليف ومواعيد التسليم. حددت الوزارة تكلفة البرنامج الأول بنحو 446 مليون يورو في عام 2022؛ بينما يشير موقع EnnstalWiki إلى حجم عقد بقيمة 300 مليون يورو؛ وخصصت وزارة الدفاع 681.7 مليون يورو لجميع الطائرات الـ 36 في يونيو 2026. وبحلول ذلك الوقت، تم تسليم 11 طائرة تدريب من طراز AW169B، بينما تأخر تسليم طائرات AW169MA المسلحة، حيث كان من المقرر تسليم أربع طائرات بحلول أكتوبر 2026، وعشر طائرات في كل من عامي 2027 و2028، ويعزى ذلك إلى مشاكل في تأهيل المحركات وتوريد التيتانيوم. ويعمل جهاز محاكاة في قاعدة أيجن الجوية؛ ولم يبدأ العمل بعد في مباني Fliegerwerft 4 الجديدة.