Hörsching, gelegen in de vlakte ten zuidwesten van Linz, dankt zijn bestaan aan de Anschluss. De monumentencommissie van het Bundesheer vermeldt dat Hermann Göring, opperbevelhebber van de Luftwaffe, de locatie op 25 maart 1938 bezocht en dat de eerste spade in de grond werd gezet op 12 mei 1938; de Duitse Wikipedia plaatst de eerste spade op 13 maart, de dag na de Duitse invasie. De burgerluchthaven van Linz, die sinds 1934 in de wijk Katzenau gevestigd was, werd naar het nieuwe vliegveld verplaatst.

Großkampffliegerschule 2, een school voor bommenwerperbemanningen, begon begin 1940 met vliegen terwijl de bouw nog gaande was. Tegen de tijd dat de basis in 1942 voltooid was, telde deze ongeveer 1000 vliegend personeel, waaronder 200 piloten in opleiding, en zo'n 180 vliegtuigen. De commissie vermeldt zes grote hangars met gebogen daken van het Duitse standaardtype, een commandogebouw, een onderhoudshangar en een betonnen landingsbaan van 1200 meter lang en 60 meter breed, evenals grasstroken en barakken. Onder degenen die aan de bouw ervan hebben meegewerkt, bevonden zich krijgsgevangenen.

De geallieerde inlichtingendiensten zagen een groter gebied. De vliegveldstudie van historicus Henry L. deZeng, gebaseerd op archiefmateriaal van de Amerikaanse luchtmacht en Duitsland, beschrijft twee parallelle, oost-west gerichte betonnen start- en landingsbanen van respectievelijk ongeveer 1280 m en 1465 m. De zuidelijke baan was in november 1944 verlengd tot 1785 m. Er was een zeer grote reparatiehangar en zeven zeer grote hangars. De studie vermeldt bommenwerper-, jachtbommenwerper- en grondaanvalseenheden, waaronder KG 51, KG 76, KG(J) 27 en SG 10, en trainingseenheden zoals Kampfbeobachterschule 2.

Amerikaanse troepen namen het vliegveld in op 5 mei 1945. De Duitse Wikipedia noemt het de 65e Infanteriedivisie van de VS; de monumentencommissie schrijft "61e Divisie". Tien jaar lang heette de basis Camp McCauley. De Amerikanen stonden vanaf december 1949 weer privézweefvliegers toe op het vliegveld en vanaf 1950 burgerluchtvaart. Een stenen obelisk op de basis herdenkt nog steeds kapitein James Hayes, een Amerikaanse piloot die in 1954 samen met zijn co-piloot omkwam tijdens een vlucht om het weer te controleren. Hayes had eerder kinderen met kinkhoest vanuit Linz op grote hoogte vervoerd en bedacht toen dat hij hen kon helpen.

De Amerikanen vertrokken in 1955. De B-Gendarmerie, de voorloper van het nieuwe Bundesheer, nam in oktober 1955 haar intrek, gevolgd door de pantseropleiding. De monumentencommissie dateert de terugkeer van de militaire luchtvaart op 1956, met een vliegschool en een helikoptereskader; de Duitse Wikipedia meldt dat de luchtvaart in 1957 begon met Yakovlev Yak-11 lesvliegtuigen en Bell 47G-2 helikopters en dat het eerste helikoptereskader medio 1958 gereed was.

De civiele en militaire luchtvaart ontwikkelden zich zij aan zij. De Duitse Wikipedia dateert hun operationele scheiding in 1964, de monumentencommissie in de vroege jaren 70. Een aparte passagiersterminal werd gebouwd vanaf 1972 en geopend in 1976, en de landingsbaan was in 1985 uitgerust met een instrumentlandingssysteem. Tegenwoordig beslaat de luchthaven van Linz de noordkant van de gedeelde landingsbaan en de luchtmacht de zuidkant; het militaire vliegveld draagt de code LOXL.

Walter Vogler werd geboren op 14 augustus 1904 in Heiligeneich in Neder-Oostenrijk. Na zijn schooltijd sloot hij zich aan bij een bergartillerie-eenheid, volgde van 1925 tot 1928 een officiersopleiding in Enns en behaalde in mei 1930 zijn vliegbrevet in Graz-Thalerhof. Daar gaf hij tot 1934 les, hielp mee met de planning van een nieuw militair vliegveld in Wels, commandeerde vanaf 1934 een verkenningseskader en vanaf eind april 1936 Bommenwerpersquadron 1 van Luchtregiment 1 in Wenen.

Volgens de monumentencommissie vloog hij op 15 juni 1936 in een driemotorige Caproni Ca.133-bommenwerper, met dienstnummer 31, tijdens een trainingsvlucht richting Wels toen het toestel op ongeveer 200 meter hoogte in brand vloog. Hij hield het vliegtuig stabiel zodat zijn twee bemanningsleden konden springen. Luitenant-ingenieur Steszyn sprong er op ongeveer 100 meter hoogte uit en overleefde; Feldwebel Wawrin sprong op ongeveer 40 meter hoogte, maar zijn parachute opende niet en hij overleed aan zijn verwondingen. Vogler stuurde de bommenwerper weg van huizen naar een veld nabij station Wels en kwam daarbij om het leven.

De Duitse Wikipedia dateert de crash op 15 juni 1935, maar zowel de bronnen van het Bundesheer (hier te lezen), de monumentencommissie als een artikel van het ministerie uit 2007, noemen 1936, wat ook past bij zijn bevel over het bommenwerpersquadron vanaf april van dat jaar. Op de plek van de crash bevindt zich nu een winkelcentrum. De basis werd op 25 mei 1967 omgedoopt tot Fliegerhorst Vogler en zijn gedenksteen op de basis werd in 2007 gerestaureerd.

Hörsching werd begin jaren zestig een basis voor straaljagers. De Duitse Wikipedia meldt dat de Saab J 29F jachtbommenwerpers in 1962 vanuit Zwölfaxing hierheen werden overgebracht, het jaar waarin de landingsbaan werd vernieuwd en verlengd. Zweden leverde in 1961 en 1962 in twee batches 30 van deze tonvormige straaljagers aan Oostenrijk, die tot 1972 bij de twee squadrons van het Jagdbombergeschwader vlogen. De Engelse Wikipedia vermeldt dat twee J 29F's uit Linz in 1964 bij slecht weer Tsjecho-Slowakije binnenkwamen en in een veld landden; dit incident wordt echter niet bevestigd door een officiële bron (zie hier).

De Saab 105Ö volgde. Oostenrijk bestelde er 20 en vervolgens, in april 1969, nog eens 20, waarvan de eerste drie op 2 juli 1970 in Hörsching arriveerden. Volgens het ministerie vlogen ze met drie squadrons in Hörsching en Graz-Thalerhof als trainings-, verkennings- en lichte aanvalsvliegtuigen, zetten ze de demonstratieteams "Karo As" en "Silver Birds" in midden jaren zeventig in en patrouilleerden ze met maximaal 14 vliegtuigen langs de zuidelijke grens tijdens de Joegoslavische crisis van 1991. Het straaljagersquadron van Hörsching sloot zich in 2013 aan bij de NAVO Tiger Association en nam in juni van dat jaar drie Saab 105's mee naar de oefening Arctic Tiger in Noorwegen.

De prijs was hoog. Het ministerie telt 12 verloren vliegtuigen en 14 omgekomen piloten en technici in 50 jaar; twee van de fatale crashes, in 1973 en 1977, vonden plaats op Hörsching zelf. Het laatste ongeluk, op 17 april 2003, eindigde met een veilige noodlanding, waarna de vloot 17 jaar lang zonder noodlanding vloog. De laatste vliegdag vond plaats op 11 december 2020 op Hörsching, waarna de Oostenrijkse straaljagerpiloten trainingen volgden in Italië en Duitsland.

Hörsching is al lange tijd de helikopterbasis van het Bundesheer, en de Agusta-Bell 212 is er sinds mei 1980 de belangrijkste eenheid. In 2010 telde het ministerie er 24, met meer dan 114.000 vlieguren, ingezet voor militaire taken, noodhulp in eigen land en missies in het buitenland. De ergste dag was 20 maart 2000, toen een AB 212 van Fliegerregiment 3 neerstortte in Kirchdorf an der Krems en de drie bemanningsleden om het leven kwamen; het tussentijdse rapport wees een onvoldoende vastzittende bout in de staartrotorverbinding aan als oorzaak.

De strategische luchtbrug arriveerde in 2003. Volgens de chronologie van het Bundesheer vond de overdracht van de eerste van drie tweedehands RAF C-130K Hercules-vliegtuigen plaats op 21 maart 2003 in Hörsching; Austrian Wings noemt 20 maart en de Duitse Wikipedia zegt dat de derde in februari 2004 arriveerde. Een vierde toestel diende als donor voor reserveonderdelen. De vliegtuigen vervoerden Oostenrijkers en andere EU-burgers vanuit Egypte tussen 1 en 3 februari 2011 en vanuit Tripoli naar Malta op 21 februari 2011, en een medisch team met twee ton hulpgoederen van Hörsching naar Tripoli op 4 mei 2012.

Tussen 2003 en 2025 vloog de Hercules-vloot 18.310 uur, vervoerde 133.167 passagiers en 14.376.934 kg vracht, en maakte 15.871 starts en landingen. Het eerste toestel werd in november 2025 buiten gebruik gesteld en naar Wiener Neustadt gevlogen om te dienen als trainingshulpmiddel voor de speciale eenheden van het Jagdkommando. Minister van Defensie Klaudia Tanner zei dat een verlenging van de levensduur veel meer zou hebben gekost dan een tijdelijke regeling met Portugal om de periode tot de komst van de C-390's te overbruggen.

Volgens het langetermijnplan van de Bundesheer wordt Hörsching de thuisbasis van vrijwel elk nieuw vliegtuigtype. Op 30 juni 2024 tekende Oostenrijk een contract met US Foreign Military Sales voor twaalf Sikorsky UH-60M Black Hawks voor ongeveer 715 miljoen euro; deze zullen vanaf 2028 in Hörsching gestationeerd worden en tegen het einde van het decennium de AB 212 vervangen. De vier Embraer C-390's, waarvoor in 2024 een gezamenlijk contract met Nederland is afgesloten, zullen vanaf 2028 arriveren en de vervanging van de Hercules in 2030 voltooien.

De belangrijkste beslissing betrof de straaltrainer. Op 28 december 2024 kondigde het ministerie aan dat het twaalf Leonardo M-346FA-vliegtuigen van Italië zou kopen via een overeenkomst tussen de regeringen van beide landen en deze zou stationeren op Fliegerhorst Vogler. De deal werd afgerond op 29 november 2025: ongeveer 80 miljoen euro per vliegtuig en ongeveer 1,5 miljard euro voor het complete pakket met wapens, simulator, training en ondersteuning, met een industriële overeenkomst die Oostenrijk voor ongeveer 400 miljoen euro aan opdrachten moet opleveren.

De M-346FA brengt de straaljageropleiding na de onderbreking sinds 2020 terug naar Oostenrijk en geeft Hörsching weer een bewapende straaljager voor training, grondsteun en luchtbewaking. De gouverneur van Opper-Oostenrijk, Thomas Stelzer, verwelkomde de beslissing omdat deze de basis en de gekwalificeerde banen voor de komende decennia veiligstelt. Hoe de nieuwe vloot zich zal verhouden tot het vliegverkeer van de luchthaven van Linz en wat de straaljagers zullen betekenen voor de geluidsoverlast rond Hörsching, wordt niet besproken in de officiële aankondigingen die voor deze pagina zijn gelezen.