Hörsching, na planície a sudoeste de Linz, deve sua existência ao Anschluss. A comissão de monumentos do Bundesheer registra que Hermann Göring, comandante-em-chefe da Luftwaffe, visitou o local em 25 de março de 1938 e que a cerimônia de lançamento da pedra fundamental ocorreu em 12 de maio de 1938; a Wikipédia alemã indica que o lançamento da pedra fundamental ocorreu em 13 de março, um dia após a invasão alemã. O aeroporto civil de Linz, que operava no distrito de Katzenau desde 1934, foi transferido para o novo campo.

A Großkampffliegerschule 2, uma escola para tripulações de bombardeiros, começou a operar no início de 1940, enquanto a construção prosseguia. Ao ser concluída, em 1942, a base contava com cerca de 1.000 militares da aviação, 200 dos quais pilotos em treinamento, e aproximadamente 180 aeronaves. A comissão lista seis grandes hangares com teto curvo, do tipo padrão alemão, um prédio de comando, um hangar de manutenção e uma pista de concreto com 1.200 m de comprimento e 60 m de largura, além de pistas de grama e alojamentos. Prisioneiros de guerra estavam entre os que a construíram.

A inteligência aliada vislumbrou um campo de atuação maior. O estudo do aeródromo, realizado pelo historiador Henry L. deZeng, baseado em arquivos da Força Aérea dos EUA e da Alemanha, descreve duas pistas de concreto paralelas, orientadas de leste a oeste, com cerca de 1.280 m e 1.465 m de comprimento, sendo a pista sul ampliada para 1.785 m em novembro de 1944, além de um hangar de reparos de grandes dimensões e sete hangares também de grandes dimensões. O estudo lista unidades de bombardeiros, caças-bombardeiros e aeronaves de ataque ao solo, entre elas a KG 51, a KG 76, a KG(J) 27 e a SG 10, e unidades de treinamento, incluindo a Kampfbeobachterschule 2.

As tropas americanas tomaram o aeródromo em 5 de maio de 1945. A Wikipédia alemã menciona a 65ª Divisão de Infantaria dos EUA; a comissão do monumento escreve "61ª Divisão". Durante dez anos, a base foi conhecida como Campo McCauley. Os americanos permitiram que pilotos particulares de planadores voltassem a sobrevoar o campo a partir de dezembro de 1949 e que o tráfego aéreo civil fosse retomado a partir de 1950. Um obelisco de pedra na base ainda homenageia o Capitão James Hayes, um piloto americano morto com seu copiloto em um voo meteorológico em 1954, que anteriormente havia transportado crianças com coqueluche de Linz em voos de alta altitude, e então pensou em ajudá-las.

Os americanos partiram em 1955. A B-Gendarmerie, precursora da nova Bundesheer, instalou-se em outubro de 1955, seguida pela escola de tropas blindadas. A comissão do monumento data o retorno da aviação militar em 1956, com uma companhia de escola de aviação e um esquadrão de helicópteros; a Wikipédia alemã afirma que os voos começaram em 1957 com os aviões de treinamento Yakovlev Yak-11 e os helicópteros Bell 47G-2, e que o primeiro esquadrão de helicópteros estava pronto em meados de 1958.

A aviação civil e militar cresceram lado a lado. A Wikipédia alemã data a separação operacional de ambas em 1964, e a comissão do monumento, no início da década de 1970. Um terminal de passageiros separado foi construído a partir de 1972 e inaugurado em 1976, e a pista passou a contar com um sistema de pouso por instrumentos em 1985. Hoje, o Aeroporto de Linz ocupa o lado norte da pista compartilhada, e a Força Aérea, o lado sul; o campo militar tem o código LOXL.

Walter Vogler nasceu em 14 de agosto de 1904 em Heiligeneich, na Baixa Áustria. Após concluir os estudos, ingressou em uma bateria de artilharia de montanha, formou-se como oficial em Enns de 1925 a 1928 e qualificou-se como piloto em Graz-Thalerhof em maio de 1930. Lecionou lá até 1934, ajudou a planejar um novo aeródromo militar em Wels, comandou um esquadrão de reconhecimento a partir de 1934 e, a partir do final de abril de 1936, o Esquadrão de Bombardeiros 1 do 1º Regimento Aéreo em Viena.

Em 15 de junho de 1936, segundo a comissão do monumento, ele pilotava um bombardeiro trimotor Caproni Ca.133, número de serviço 31, em um voo de treinamento rumo a Wels, quando a aeronave pegou fogo a cerca de 200 metros de altitude. Ele conseguiu estabilizar o avião para que seus dois tripulantes pudessem saltar. O tenente engenheiro Steszyn saltou a cerca de 100 metros e sobreviveu; o sargento Wawrin saltou a cerca de 40 metros, seu paraquedas não abriu e ele morreu em decorrência dos ferimentos. Vogler desviou o bombardeiro das casas para um campo próximo à estação de Wels e morreu no local.

A Wikipédia alemã data o acidente em 15 de junho de 1935, mas ambas as fontes do Bundesheer citadas aqui, a comissão do monumento e um artigo do ministério de 2007, indicam 1936, o que também coincide com seu comando do esquadrão de bombardeiros a partir de abril daquele ano. O local do acidente agora abriga um shopping center. A base foi nomeada Fliegerhorst Vogler em 25 de maio de 1967, e sua lápide memorial na base foi restaurada em 2007.

Hörsching tornou-se uma base aérea para jatos no início da década de 1960. A Wikipédia alemã afirma que os caças-bombardeiros Saab J 29F foram transferidos de Zwölfaxing para lá em 1962, ano em que a pista foi renovada e ampliada. A Suécia cedeu 30 desses jatos em formato de barril para a Áustria em dois lotes, em 1961 e 1962, e eles voaram com os dois esquadrões do Jagdbombergeschwader até 1972. A Wikipédia em inglês registra que dois J 29F de Linz se perderam e entraram na Tchecoslováquia em condições climáticas adversas em 1964, pousando em um campo; esse episódio não é confirmado por uma fonte oficial (consulte aqui).

O Saab 105Ö veio em seguida. A Áustria encomendou 20 aeronaves e, em abril de 1969, mais 20, sendo que as três primeiras chegaram a Hörsching em 2 de julho de 1970. O Ministério da Aviação afirma que elas voaram com três esquadrões em Hörsching e Graz-Thalerhof como aeronaves de treinamento, reconhecimento e ataque leve, integraram as equipes de demonstração aérea “Karo As” e “Silver Birds” em meados da década de 1970 e patrulharam a fronteira sul com até 14 aeronaves durante a crise iugoslava de 1991. O esquadrão de treinamento a jato de Hörsching juntou-se à Associação Tigre da OTAN em 2013 e levou três Saab 105 para o exercício Arctic Tiger na Noruega em junho daquele ano.

O preço foi alto. O ministério contabiliza 12 aeronaves perdidas e 14 pilotos e técnicos mortos em 50 anos; dois dos acidentes fatais, em 1973 e 1977, ocorreram em Hörsching. O último acidente, em 17 de abril de 2003, terminou com uma ejeção segura, e a frota voou então por 17 anos sem nenhum outro. O evento de desmobilização foi realizado em Hörsching em 11 de dezembro de 2020, e os pilotos de jato austríacos treinaram posteriormente na Itália e na Alemanha.

Hörsching é há muito tempo a base de helicópteros do Bundesheer (Força Aérea Alemã), e o Agusta-Bell 212 tem sido seu principal helicóptero desde maio de 1980. Em 2010, o ministério contabilizava 24 dessas aeronaves e mais de 114.000 horas de voo, realizadas em tarefas militares, auxílio em desastres naturais no país e missões no exterior. O pior dia foi 20 de março de 2000, quando um AB 212 do Fliegerregiment 3 (Esquadrão de Aviação 3) caiu em Kirchdorf an der Krems, matando seus três tripulantes; o relatório preliminar atribuiu o acidente a um parafuso mal fixado na ligação do rotor de cauda.

A ponte aérea estratégica chegou em 2003. A cronologia da Bundesheer (Força Aérea Alemã) data a entrega do primeiro dos três aviões C-130K Hercules da RAF (Força Aérea Real Alemã) em segunda mão para 21 de março de 2003 em Hörsching; a Austrian Wings indica 20 de março, e a Wikipédia alemã afirma que o terceiro chegou em fevereiro de 2004. Uma quarta aeronave serviu como doadora de peças sobressalentes. As aeronaves transportaram austríacos e outros cidadãos da UE para fora do Egito entre 1 e 3 de fevereiro de 2011 e de Trípoli para Malta em 21 de fevereiro de 2011, além de uma equipe médica com duas toneladas de ajuda humanitária de Hörsching para Trípoli em 4 de maio de 2012.

Entre 2003 e 2025, a frota de Hércules acumulou 18.310 horas de voo, transportou 133.167 passageiros e 14.376.934 kg de carga, e realizou 15.871 pousos e decolagens. A primeira aeronave foi aposentada em novembro de 2025 e transferida para Wiener Neustadt para servir como auxílio de treinamento para as forças especiais Jagdkommando. A Ministra da Defesa, Klaudia Tanner, afirmou que uma extensão da vida útil da aeronave teria custado muito mais do que um acordo provisório com Portugal para suprir a demanda até a chegada dos C-390.

De acordo com o plano de longo prazo do Bundesheer (Força Aérea Austríaca), Hörsching se tornará a base de operações de quase todos os novos tipos de aeronaves. Em 30 de junho de 2024, a Áustria assinou um contrato para a aquisição de 12 helicópteros Sikorsky UH-60M Black Hawk, por meio do programa de Vendas Militares Estrangeiras dos EUA, por cerca de 715 milhões de euros. Eles serão baseados em Hörsching a partir de 2028 e substituirão os AB 212 até o final da década. Os quatro Embraer C-390, contratados em conjunto com a Holanda em 2024, chegarão a partir de 2028 e completarão a substituição dos Hercules até 2030.

A decisão mais importante foi a do jato de treinamento. Em 28 de dezembro de 2024, o ministério anunciou a compra de 12 aeronaves Leonardo M-346FA da Itália, em uma transação entre governos, e sua alocação na Base Aérea de Vogler. O acordo foi finalizado em 29 de novembro de 2025: cerca de 80 milhões de euros por aeronave e aproximadamente 1,5 bilhão de euros pelo pacote completo, incluindo armamentos, simulador, treinamento e suporte, com um acordo industrial que previa a geração de cerca de 400 milhões de euros em empregos para a Áustria.

O M-346FA retoma o treinamento com jatos na Áustria após um hiato desde 2020 e devolve a Hörsching uma aeronave armada para treinamento, apoio em solo e policiamento aéreo. O governador da Alta Áustria, Thomas Stelzer, saudou a decisão, considerando-a garantia da segurança da base e dos empregos qualificados por décadas. A forma como as novas aeronaves se integrarão ao tráfego do Aeroporto de Linz e o impacto dos jatos no ruído em torno de Hörsching não são abordados nos comunicados oficiais desta página.