Hörsching, ležící na rovině jihozápadně od Lince, vděčí za svou existenci anšlusu. Komise pro památky Bundesheeru zaznamenává, že se na místo 25. března 1938 přijel podívat vrchní velitel Luftwaffe Hermann Göring a že základní kámen byl položen 12. května 1938; německá Wikipedie uvádí, že základní kámen byl položen 13. března, den po německé invazi. Linecké civilní letiště, které od roku 1934 fungovalo z okresu Katzenau, bylo přesunuto na nové letiště.

Großkampffliegerschule 2, škola pro posádky bombardérů, začala létat počátkem roku 1940, zatímco probíhala výstavba. Po dokončení v roce 1942 měla základna asi 1 000 leteckého personálu, z toho 200 pilotů ve výcviku, a asi 180 letadel. Komise uvádí šest velkých hangárů se zakřivenou střechou standardního německého typu, velitelskou budovu, hangár pro údržbu a betonovou ranvej dlouhou 1 200 m a širokou 60 m, stejně jako travnaté pásy a kasárna. Mezi těmi, kdo ji stavěli, byli i váleční zajatci.

Spojenecké rozvědky viděly širší pole působnosti. Studie letiště od historika Henryho L. deZenga, vypracovaná na základě archivních spisů amerického letectva a německých letectva, popisuje dvě paralelní betonové ranveje o délce přibližně 1 280 m a 1 465 m, přičemž jižní byla do listopadu 1944 prodloužena na 1 785 m, s velmi velkým opravárenským hangárem a sedmi velmi velkými hangáry. Uvádí bombardovací, stíhací bombardovací a útočné jednotky, mezi nimiž byly KG 51, KG 76, KG(J) 27 a SG 10, a výcvikové jednotky včetně Kampfbeobachterschule 2.

Americké jednotky obsadily letiště 5. května 1945. Německá Wikipedie jej pojmenovává jako 65. pěší divizi USA; komise pro památky uvádí “61. divize”. Deset let se základna nacházela v Camp McCauley. Američané povolili soukromým pilotům kluzáků návrat na letiště od prosince 1949 a civilní leteckou dopravu od roku 1950. Kamenný obelisk na základně stále připomíná kapitána Jamese Hayese, amerického pilota, který v roce 1954 zahynul se svým druhým pilotem při letu za účelem zjištění počasí. Hayes dříve přepravoval děti z Lince s černým kašlem ve vysokých nadmořských výškách a poté se rozhodl jim pomoci.

Američané odešli v roce 1955. V říjnu 1955 se nastěhovala B-Gendarmerie, předchůdce nového Bundesheeru, následovaná školou obrněných vojsk. Památková komise datuje návrat vojenského létání do roku 1956, kdy vznikla rota letecké školy a vrtulníková letka; německá Wikipedie uvádí, že létání začalo v roce 1957 s cvičnými letouny Jakovlev Jak-11 a vrtulníky Bell 47G-2 a že první vrtulníková letka byla připravena v polovině roku 1958.

Civilní a vojenské létání vyrůstaly bok po boku. Německá Wikipedie datuje jejich operační oddělení do roku 1964, památková komise do začátku 70. let. Samostatný terminál pro cestující byl postaven od roku 1972 a otevřen v roce 1976 a ranvej měla systém pro přistání podle přístrojů do roku 1985. Dnes letiště v Linci zaujímá severní stranu sdílené ranveje a letectvo jižní; vojenské pole nese kód LOXL.

Walter Vogler se narodil 14. srpna 1904 v Heiligeneichu v Dolním Rakousku. Po škole se připojil k baterii horských děl, v letech 1925 až 1928 absolvoval důstojnický výcvik v Enns a v květnu 1930 se kvalifikoval jako pilot v Graz-Thalerhofu. Do roku 1934 tam působil jako instruktor, pomáhal s plánováním nového vojenského letiště ve Welsu, od roku 1934 velel průzkumné letce a od konce dubna 1936 bombardovací letce 1. leteckého pluku ve Vídni.

Dne 15. června 1936 podle památkové komise pilotoval třímotorový bombardér Caproni Ca.133, servisní číslo 31, při cvičném letu směrem k Welsu, když se ve výšce asi 200 m vzňal. Udržel letadlo na místě, aby jeho dva členové posádky mohli vyskočit. Poručík inženýr Steszyn se dostal ven ve výšce asi 100 m a přežil; feldwebel Wawrin skočil ve výšce asi 40 m, jeho padák se neotevřel a na následky zranění zemřel. Vogler odvedl bombardér od domů na pole poblíž stanice Wels a zahynul.

Německá Wikipedie datuje havárii na 15. června 1935, ale oba zde uvedené zdroje Bundesheeru, jak památková komise, tak i ministerský článek z roku 2007, uvádějí rok 1936, což odpovídá i jeho velení bombardovací peruti od dubna téhož roku. Místo havárie je nyní nákupní centrum. Základna byla 25. května 1967 pojmenována Fliegerhorst Vogler a jeho pamětní kámen na základně byl restaurován v roce 2007.

Hörsching se stal základnou pro proudové letouny na začátku 60. let. Německá Wikipedie uvádí, že stíhací bombardéry Saab J 29F se sem přesunuly ze Zwölfaxingu v roce 1962, kdy byla obnovena a prodloužena ranvej. Švédsko dodalo Rakousku 30 těchto sudovitých letounů ve dvou várkách v letech 1961 a 1962 a ty létaly se dvěma letkami Jagdbombergeschwader až do roku 1972. Anglická Wikipedie uvádí, že dva J 29F z Lince se v roce 1964 za špatného počasí zatoulali do Československa a přistáli na poli; tuto epizodu nepotvrdil žádný oficiální zdroj, který si zde přečteme.

Následovaly Saaby 105Ö. Rakousko si jich objednalo 20 a poté v dubnu 1969 dalších 20, přičemž první tři dorazily do Hörschingu 2. července 1970. Ministerstvo uvádí, že tyto letouny létaly se třemi letkami v Hörschingu a Graz-Thalerhofu jako cvičné, průzkumné a lehké útočné letouny, v polovině 70. let nasadily demonstrační týmy “Karo As” a “Silver Birds” a během jugoslávské krize v roce 1991 hlídkovaly na jižní hranici s až 14 letadly. Cvičná letka proudových letadel z Hörschingu se v roce 2013 připojila k Asociaci NATO Tiger a v červnu téhož roku vzala tři Saaby 105 na cvičení Arctic Tiger v Norsku.

Cena byla vysoká. Ministerstvo eviduje 12 ztracených letadel a 14 zabitých pilotů a techniků za 50 let; dvě ze smrtelných nehod, v letech 1973 a 1977, se staly přímo v Hörschingu. Poslední nehoda, 17. dubna 2003, skončila bezpečným katapultážem a flotila poté létala 17 let bez něj. Nácvik se konal v Hörschingu 11. prosince 2020 a rakouští piloti proudových letadel poté absolvovali výcvik v Itálii a Německu.

Hörsching je již dlouho vrtulníkovou základnou Bundesheeru a Agusta-Bell 212 je jejím hlavním letounem od května 1980. Do roku 2010 ministerstvo napočítalo 24 vrtulníků a více než 114 000 letových hodin nalétaných na vojenské úkoly, při odstraňování následků katastrof doma i v zahraničí. Nejhorší den nastal 20. března 2000, kdy se v Kirchdorfu an der Krems zřítil vrtulník AB 212 z Fliegerregimentu 3 a jeho tři členové posádky zahynuli; v prozatímní zprávě se za to dal považovat nedostatečně zajištěný šroub v táhle ocasního rotoru.

Strategická letecká přeprava dorazila v roce 2003. Chronologie Bundesheeru datuje předání prvního ze tří použitých letounů RAF C-130K Hercules k 21. březnu 2003 v Hörschingu; Austrian Wings uvádí 20. března a německá Wikipedie uvádí, že třetí dorazil v únoru 2004. Čtvrtý drak sloužil jako dárce náhradních dílů. Letadlo přepravilo Rakušany a další občany EU z Egypta ve dnech 1.–3. února 2011 a z Tripolisu na Maltu 21. února 2011 a lékařský tým se dvěma tunami pomoci z Hörschingu do Tripolisu 4. května 2012.

Mezi lety 2003 a 2025 nalétala flotila letounů Hercules 18 310 hodin, přepravila 133 167 cestujících a 14 376 934 kg nákladu a provedla 15 871 vzletů a přistání. První letoun byl vyřazen z provozu v listopadu 2025 a letecky převezen do Wiener Neustadtu jako výcviková pomůcka pro speciální jednotky Jagdkommando. Ministryně obrany Klaudia Tannerová uvedla, že prodloužení životnosti by stálo mnohem více než prozatímní dohoda s Portugalskem o pokrytí mezery do doručení letounů C-390.

Podle dlouhodobého plánu Bundesheeru se Hörsching stane domovem téměř všech nových typů letadel. Dne 30. června 2024 Rakousko podepsalo prostřednictvím amerického programu Foreign Military Sales 12 letounů Sikorsky UH-60M Black Hawk za přibližně 715 milionů eur; tyto letouny mají být od roku 2028 umístěny v Hörschingu a do konce desetiletí nahradí AB 212. Čtyři letouny Embraer C-390, které byly v roce 2024 smluvně nasmlouvány s Nizozemskem, mají dorazit od roku 2028 a do roku 2030 dokončí nahrazení letounu Hercules.

Největším rozhodnutím byl cvičný proudový letoun. Dne 28. prosince 2024 ministerstvo oznámilo, že na základě mezivládních dohod odkoupí od Itálie 12 letounů Leonardo M-346FA a umístí je ve Fliegerhorst Vogler. Dohoda byla dokončena 29. listopadu 2025: přibližně 80 milionů eur za letadlo a přibližně 1,5 miliardy eur za celý balíček včetně zbraní, simulátoru, výcviku a podpory, přičemž průmyslová dohoda měla Rakousku vrátit práci v hodnotě přibližně 400 milionů eur.

M-346FA vrací do Rakouska výcvik s proudovými letouny po přestávce od roku 2020 a dává Hörschingu opět ozbrojený letoun pro výcvik, pozemní podporu a leteckou policii. Hejtman Horního Rakouska Thomas Stelzer toto rozhodnutí uvítal, protože zajistil základnu a její kvalifikovaná pracovní místa na celá desetiletí. Jak se nové flotily začlení do provozu na letišti v Linci a co budou letouny znamenat pro hluk v okolí Hörschingu, se v oficiálních oznámeních na této stránce nezabývá.