11 июня 1909 года городской совет Винер-Нойштадта проголосовал за строительство аэродрома стоимостью около 2500 крон для развития механической авиации и выровнял около пяти квадратных километров луга к северу от города вместо строительства взлетно-посадочных полос. 17 ноября 1909 года эта территория была объявлена аэродромом. На странице истории города это место называется аэродромом, который совет разбил “для развития механической авиации”, а английские источники описывают его как первый аэродром в Австро-Венгерской империи.

В 1909 году Иго Этрих арендовал здесь два ангара и продолжил разработку «Таубе», моноплана с крылом в форме голубя, который позже по лицензии строили австрийская компания Lohner и немецкая Rumpler, и на котором итальянский летчик сбросил первую воздушную бомбу над Ливией 1 ноября 1911 года. Его заводской пилот Карл Илльнер, получивший третью пилотскую лицензию Австро-Венгрии 24 апреля 1910 года, вылетел из Винер-Нойштадта 17 мая 1910 года и совершил перелет в Вену и обратно: первый австрийский трансконтинентальный перелет.

Затем последовали лётные соревнования. Немецкая Википедия сообщает о трёх соревнованиях в 1910 году, на некоторых из которых присутствовал император Франц Иосиф, а также о международной встрече 18 сентября 1910 года, на которой из-за плохой погоды Илльнер продержался в воздухе всего 22 секунды, в то время как Адольф Варчаловский смог продержаться 2 минуты 13 секунд. На странице истории города первая австрийская неделя авиации на этом аэродроме датируется 1911 годом; эти два описания могут касаться разных событий, и оба приводятся здесь.

В 1911 году армия приобрела свой первый учебно-тренировочный самолет Etrich Taube, и, согласно немецкой Википедии, в том же году в Винер-Нойштадте прошли обучение 16 полевых пилотов. Комиссия по памятникам Бундесвера сообщает, что Эдуард Ниттнер, родившийся в Гёрце 5 февраля 1885 года, в 1911 году был направлен на первый военный летный курс учебно-тренировочного авиационного батальона (kuk Flugmaschinen-Instruktionsabteilung) на аэродроме в Винер-Нойштадте и получил диплом пилота в ноябре того же года.

3 мая 1912 года Ниттнер вылетел из Винер-Нойштадта в Грац и в сложных погодных условиях пересёк перевал Земмеринг, совершив знаковый полёт в Альпах. Он также использовал это поле в качестве отправной точки для попытки полёта в Линц. 17 февраля 1913 года, уже будучи оберлейтенантом, он погиб в Фишаменде, когда крыло нового самолёта Lohner Pfeilflieger сломалось вскоре после взлёта, и самолёт упал со 100 метров. Авиабаза в Грац-Талерхоф впоследствии получила его имя.

В 1913 году армия арендовала весь аэродром Винер-Нойштадт. В трёх ангарах размещались первые военные самолёты «Кук», а также здесь приземлялся дирижабль «Парсеваль», как сообщает немецкая Википедия. В течение нескольких лет аэродром, построенный городским советом для энтузиастов, стал тренировочной базой имперской авиации, а последовавшая война принесла с собой заводы и пункт приёмки.

Первая мировая война превратила Винер-Нойштадт в город авиастроения. Здесь в 1915 году была основана компания Oesterreichische Flugzeugfabrik AG (Оэффаг), которая производила двухместные самолеты CI и C II, гидросамолеты и, прежде всего, лицензионные версии немецких истребителей Albatros D.II и D.III. Армия также разместила в Винер-Нойштадте свою третью группу приемки самолетов, Flars No. III, где новые самолеты с заводов проходили осмотр перед отправкой на фронт; позже она переехала на завод «Анатра» в Одессе.

Компания Oeffag получила лицензию на производство D.III осенью 1916 года и начала поставки в мае 1917 года. Самолеты выпускались в трех сериях: 53, 153 и 253, с двигателями Austro-Daimler мощностью 185, 200 и 225 л.с., а также усилены крылья более толстыми нервюрами и фланцами лонжеронов для устранения недостатков, преследовавших немецкий оригинал. Источники расходятся во мнениях относительно общего числа: по одной оценке, около 526 самолетов, по другой — 586. На этом типе самолета летал Годвин фон Брумовский, ведущий австро-венгерский ас.

Поражение положило всему конец. Согласно Сен-Жерменскому договору, союзники приказали уничтожить, как описывает немецкая Википедия, несколько сотен самолетов и несколько тысяч авиационных двигателей, а также ангары и мастерские Оэффага. Австрии было запрещено иметь военно-воздушные силы, и аэродром, где зародилась австрийская авиация, на десятилетие утратил свое предназначение. Самолеты вернулись только в 1929 году, и то лишь в качестве гостей из летной школы в другой провинции.

Согласно немецкой Википедии, аэродром вновь стал использоваться в 1929 году в качестве отдаленной посадочной площадки для Грацской летной школы. Восстановление австрийских ВВС, запрещенное мирным договором, затем вернуло его в военное пользование. В 1934 году министерство перевело подготовку офицеров обратно в исторический замок Винер-Нойштадт, Терезианскую военную академию, как сообщает журнал Федерального военного совета Германии, и эскадрилья академии была размещена в сохранившихся на аэродроме казармах имени Кайзера Карла.

В 1936 году министерство обороны выкупило этот участок и превратило его в частный военный аэродром. Были построены новые ангары, мастерские и диспетчерская вышка, а эскадрильи базировались здесь на итальянских истребителях Fiat CR.32. Согласно немецкой Википедии, в 1937 году пилотажная эскадрилья, базировавшаяся в Винер-Нойштадте, заняла второе место на чемпионате мира среди военных пилотов; это событие и результат не подтверждены официальными источниками.

Винер-Нойштадт фигурирует в списке австрийских ВВС 1938 года наряду с Асперном, Целтвегом и Грац-Талерхофом. Немецкая Википедия добавляет, что отсюда также базировалась бомбардировочная эскадрилья, прежде чем она переехала в Айген-им-Эннсталь в 1937 году. Это недолгое возрождение закончилось в марте 1938 года, когда после аншлюса австрийские ВВС были включены в состав Люфтваффе. Ангары, мастерские и башня, построенные в 1936 году, стали отправной точкой для быстрого расширения аэродрома Люфтваффе.

Люфтваффе быстро расширило свою сферу деятельности. 76-я боевая эскадрилья (Kampfgeschwader 76) была сформирована в Винер-Нойштадте 1 мая 1939 года из состава 158-й боевой группы (KG 158), включавшей в себя штабную эскадрилью и I группу, проходившую подготовку на самолетах Dornier Do 17 в течение лета перед польской кампанией; II группа ненадолго прибыла 22 сентября 1939 года. 13 марта 1938 года берлинская холдинговая компания поглотила местную авиакомпанию и переименовала её в Wiener Neustädter Flugzeugwerke (WNF).

В 1945 году ВНФ стал одним из главных производителей Messerschmitt Bf 109, насчитывая до 15 000 рабочих и 8 545 самолетов, что составляло около четверти всех Bf 109; по утверждениям жителей города, четверть производства была обеспечена еще в 1940 году. Это сделало город мишенью. За первым американским налетом 13 августа 1943 года последовало более 30 атак (по одной оценке) и 29 (по другой), последняя из которых состоялась 1 апреля 1945 года.

В статье немецкой Википедии о бомбардировках, основанной на исследовании Маркуса Райснера 2014 года, говорится о почти 3000 бомбардировщиках, более 800 погибших мирных жителях, почти 10 000 человек, оставшихся без крова, 101 сбитом бомбардировщике и 50 самолетах сопровождения, а также около 400 погибших членах экипажей союзных летчиков. Из 4178 зданий 40 процентов были разрушены, и только 18 избежали повреждений; на странице истории города говорится о примерно 50 000 сброшенных бомб. Полеты продолжались до марта 1945 года.

Советские войска заняли аэродром в начале апреля 1945 года и использовали его в качестве базы на протяжении всей оккупации. С 1950 года его оборудовали для реактивных самолетов посадочными огнями и приборами для посадки, и основными самолетами стали МиГ-15, как сообщает немецкая Википедия. Тем временем австрийские пилоты планеров, которым с 1949 года снова разрешили летать на планерах, тайно вывозили из советской зоны на запад планеры.

15 августа 1955 года, после подписания Государственного договора, аэродром перешёл в собственность Республики. Новая Бундесверская армия отказалась размещать здесь самолёты, чтобы не беспокоить население, травмированное бомбардировками, и потому что аэродром находился слишком близко к «железному занавесу», и его место заняли гражданские клубы. Армия вернулась в 1961 году, в основном для парашютной подготовки. Сегодня здесь находится командование авиационного крыла поддержки, а в казармах Флюгфельд базируются спецподразделения истребительной авиации.

В каталоге AIP аэродром Винер-Нойштадт/Вест (LOXN) указан как военный аэродром Федерального министерства обороны, имеющий четыре травяные взлетно-посадочные полосы, самая длинная из которых составляет 1620 м. Военные полеты осуществляются с понедельника по четверг с 07:00 до 15:00 и в пятницу с 07:00 до 11:00 UTC, а вне этих часов – гражданские полеты на планерах, самолетах, парашютном спорте и моделях самолетов. В сентябре 2018 года на этом аэродроме проходил этап Red Bull Air Race. Это не гражданский аэродром Винер-Нойштадт/Ост (LOAN), расположенный неподалеку.