海堡里的工厂

芬兰的飞机工业始于1921年，当时名为IVL的空军飞机制造厂建于赫尔辛基附近苏奥门林纳海堡的旧船坞建筑内，并在附近的桑塔哈米纳设有大修车间。 没有机场飞机夏季从海上起飞，冬季从冰面上起飞。第一个大项目是德国汉莎-勃兰登堡W.33水上飞机，芬兰根据许可证生产，型号为IVL A.22汉莎。芬兰方面聘请了一位德国技术总监和五名德国工匠，以及十几名芬兰工匠，但由于语言障碍，这项工作进展缓慢。1922年11月，芬兰制造的第一架飞机交付军队。到1926年，芬兰共生产了120架汉莎飞机，其中两架交付给了拉脱维亚。.

许可证、惨败和委员会

1928年2月23日，该工厂从空军移交国防部，更名为芬兰国家飞机制造厂（Valtion lentokonetehdas，简称VL）。设计师库尔特·伯格（Kurt Berger）设计的战斗机和旅行飞机由于西门子-哈尔斯克（Siemens-Halske）发动机性能不佳，最终只生产了原型机。但他设计的萨斯基（Sääski）教练机却成为芬兰自主设计的第一款量产飞机，VL共生产了38架。获得许可生产的库尔霍芬（Koolhoven）FK31战斗机则以失败告终，与其荷兰制造的同型飞机一起停飞，并于1932年停产。1931年至1932年间，三个委员会对该工厂进行了审查；厂长辞职，伯格本人也于1933年离职。.

阿尔沃·伊林宁 (Arvo Ylinen) 转会坦佩雷

新任首席设计师阿尔沃·伊利宁（Arvo Ylinen）刚从柏林学成归来，便开始利用业余时间设计图伊斯库（Tuisku）教练机。1934年1月，原型机在一次潜水测试中解体；两个月后，伊利宁公开解释了故障原因——颤振。此后，该机型一直服役到1949年。芬兰堡（Suomenlinna）地理位置过于暴露且规模太小，经过城镇间的激烈竞争，尽管曼纳海姆（Mannerheim）担心工业城市会遭到轰炸，工厂最终还是在1936年迁至坦佩雷的哈尔马拉（Härmälä），并于1939年在那里建造了芬兰第一座风洞。员工人数也从1936年的665人增长到1941年的1697人。.

为交战国而战的木制战士

战争使这家工厂首先成为一家维修组装厂，其次才是设计厂。它获得了福克D.XXI战斗机和布里斯托尔布伦海姆轰炸机的特许生产许可，并为德国Ju 88轰炸机提供维修服务，同时将部分工作外包给科科拉、基尔马科斯基、波里、科尔霍以及卡尔胡迈基兄弟位于库奥雷韦西的工厂。由于金属短缺且无法自由购买战斗机，该厂自行设计了木制战斗机。米尔斯基战斗机于1941年12月首飞；三架预生产型飞机均因颤振而坠毁，两名飞行员丧生，最终仅生产了51架。仿制布鲁斯特水牛战斗机的木翼战斗机’胡姆”于1944年8月首飞一次，而搭载Bf 109G发动机的木制战斗机“皮耶雷米尔斯基”则仅在1945年11月首飞过一次。.

计算尺和跨骑式搬运车

和平几乎在一夜之间结束了这一切。芬兰政府希望苏联不会将他们的员工计入芬兰的停战协定人数限制，于1945年9月将军工厂移交给了贸易部。1946年9月29日，这些工厂转变为民用企业瓦尔蒂翁金属公司（Valtion Metallitehtaat），后更名为瓦尔梅特（Valmet）。飞机制造厂用螺旋桨木材制造计算尺，之后又生产机车；曾撰写战斗机转弯作战博士论文的设计师马尔蒂·瓦伊尼奥（Martti Vainio）转而从事机车设计。该厂最经久不衰的发明是用于运输木材和集装箱的跨运车，至今仍由卡尔玛公司（Kalmar）在坦佩雷旧厂址生产。库奥雷韦西（Kuorevesi）则继续作为瓦尔梅特的飞机制造厂运营。.

工厂

• 芬兰堡工厂 · 赫尔辛基芬兰堡 — 1921 年至 1936 年在要塞造船厂建造的新飞机；没有机场
• 圣塔哈米纳 · 赫尔辛基 — 飞机和发动机大修
• 哈尔马拉作品 ·坦佩雷——主要工厂始建于1936年；芬兰首个风洞建于1939年
• 林纳沃里发动机厂 ·坦佩雷——岩石隧道；由1943年组装的米尔斯基隧道
• Kuorevesi (VL2) · 库奥雷韦西 — 原卡尔胡迈基兄弟工厂；总装和试飞

人们

• 阿塞尔·耶尔维宁 ·首任董事，1921–1932年
• 库尔特·伯格 · 第一位设计师——设计了Sääski、Kotka 和Haukka； 1933年离开
• 阿尔沃·伊利宁 · 1933 年的首席设计师 — Tuisku、Viima 和 Pyry
• 马尔蒂·瓦伊尼奥 ·设计师——领导了Humu项目；后来设计了机车
• 托尔斯蒂·韦尔科拉 ·设计师——设计了皮耶雷米尔斯基
• 爱德华·韦格利厄斯 ·设计师——曾参与Pyry和Myrsky的设计工作

纪录和第一

• 芬兰制造的第一架飞机于1922年11月交付军队。
• VL Sääski：芬兰设计的第一架量产飞机
• 芬兰第一座风洞，坦佩雷，1939年