Továrna v námořní pevnosti

Finský letecký průmysl vznikl v roce 1921 jako letecká továrna Air Force Aircraft Factory (IVL) ve starých loděnicích námořní pevnosti Suomenlinna u Helsinek s generálními opravami v nedaleké Santahamině. žádné letištěLetadla létala v létě z moře a v zimě z ledu. První velkou zakázkou byl německý hydroplán Hansa-Brandenburg W.33, vyrobený na základě licence jako IVL A.22 Hansa s německým technickým ředitelem a pěti německými řemeslníky spolu s tuctem Finů. Tuto dohodu brzdily jazykové problémy. V listopadu 1922 bylo první letadlo vyrobené ve Finsku předáno armádě a do roku 1926 bylo dokončeno 120 letounů Hansa, z nichž dva byly určeny pro Lotyšsko.

Licence, fiaska a výbory

Dne 23. února 1928 továrna přešla z letectva pod ministerstvo obrany a stala se Valtion lentokonetehdas, Státní letecká továrna, s předponou VL. Stíhačky a turistické letouny konstruktéra Kurta Bergera zůstaly jako jednotlivé prototypy, částečně kvůli beznadějnému motoru Siemens-Halske, ale jeho cvičný letoun Sääski se stal prvním letounem finské konstrukce vyrobeným v sérii, přičemž ve VL jich bylo vyrobeno 38. Licenčně vyrobený Koolhoven FK31 byl fiaskem, byl uzemněn spolu s jeho sestrami vyrobenými v Nizozemsku a v roce 1932 vyřazen z provozu. V letech 1931–1932 továrnu prověřovaly tři komise; ředitel rezignoval a Berger v roce 1933 odešel.

Arvo Ylinen a přesun do Tampere

Nový hlavní konstruktér Arvo Ylinen, čerstvě po studiích v Berlíně, zahájil cvičný letoun Tuisku jako volnočasový projekt mladých konstruktérů továrny. Jeho prototyp se rozpadl při potápěčské zkoušce v lednu 1934; Ylinen o dva měsíce později veřejně vysvětlil příčinu – třepotání – a typ sloužil až do roku 1949. Suomenlinna byla strategicky exponovaná a příliš malá, a tak se po nelítostném boji mezi městy a navzdory Mannerheimovým obavám z bombardování průmyslového města továrna v roce 1936 přestěhovala do Härmälä v Tampere, kde v roce 1939 postavila první finský aerodynamický tunel. Počet zaměstnanců se zvýšil z 665 v roce 1936 na 1 697 v roce 1941.

Dřevěné bojovnice pro válčící zemi

Válka z továrny udělala nejprve opravárenskou a montážní dílnu a nakonec konstruktérskou. Licenčně vyráběla stíhačky Fokker D.XXI a bombardéry Bristol Blenheim a servisovala německé Ju 88, zatímco práci rozptýlila do Kokkoly, Kylmäkoski, Pori, Kolho a továrny bratří Karhumäkiů v Kuorevesi. Protože jí chyběl kov a stíhačky nebyly volně k dostání, navrhla si vlastní dřevěné letouny. Stíhačka Myrsky vzlétla v prosinci 1941; všechna tři předsériová letadla byla ztracena kvůli třepotání, při čemž zahynuli dva piloti, a bylo jich vyrobeno pouze 51. Humu, kopie Brewsteru Buffalo s dřevěnými křídly, vzlétla jednou v srpnu 1944 a Pyörremyrsky, dřevěná stíhačka s motorem Bf 109G, vzlétla pouze v listopadu 1945.

Logaritmická pravítka a nosiče obkročmo

Mír ukončil podnikání téměř přes noc. V naději, že Sovětský svaz nebude započítávat jejich zaměstnance do limitů příměří, které Finsko stanovilo, stát v září 1945 převedl své zbrojovky pod ministerstvo obchodu a 29. září 1946 se z nich stala civilní společnost Valtion Metallitehtaat, později Valmet. Letecké továrny vyráběly z vrtulového dřeva logaritmická pravítka a poté lokomotivy; jejich konstrukci se věnoval konstruktér Martti Vainio, který napsal doktorát o soubojích se stíhačkami. Jejich nejtrvalejším vynálezem byl obkročmo pro přepravu dřeva a kontejnerů, který dodnes stavěla společnost Kalmar v areálu staré továrny v Tampere. Kuorevesi pokračoval ve výrobě letadel Valmet.

Továrny

• Suomenlinna funguje · Suomenlinna, Helsinky – Nové letadlo postavené v loděnici pevnosti, 1921–1936; žádné letiště
• Santahamina · Helsinky — Generální opravy letadel a motorů
• Härmäläho práce · Tampere — Hlavní továrna od roku 1936; první finský aerodynamický tunel 1939
• Práce na motoru Linnavuori · Tampere — Skalní tunely; Myrskys montované od roku 1943
• Kuorevesi (VL2) · Kuorevesi — Bývalý závod bratrů Karhumäkiových; finální montáž a zkušební lety

Lidé

• Asser Järvinen · první ředitel, 1921–1932
• Kurt Berger · první designér — navrhl Sääski, Kotka a Haukka; odešel 1933
• Arvo Ylinen · hlavní konstruktér z roku 1933 — Tuisku, Viima a Pyry
• Martti Vainio · konstruktér — vedl Humu; později navrhoval lokomotivy
• Torsti Verkkola · designér — Navrhl Pyörremyrského
• Edward Wegelius · designér — Pracoval na Pyrym a Myrském

Rekordy a prvenství

• První letadlo vyrobené ve Finsku předané armádě, listopad 1922
• VL Sääski: první sériově vyrobené letadlo finské konstrukce
• První finský aerodynamický tunel, Tampere, 1939