Una fábrica en una fortaleza marítima

La industria aeronáutica de Finlandia comenzó en 1921 como la Fábrica de Aeronaves de la Fuerza Aérea, IVL, en los antiguos edificios del astillero de la fortaleza marítima de Suomenlinna, frente a Helsinki, con talleres de revisión en la cercana Santahamina. ningún aeródromoLos aviones volaban desde el mar en verano y desde el hielo en invierno. El primer gran proyecto fue el hidroavión alemán Hansa-Brandenburg W.33, construido bajo licencia como IVL A.22 Hansa con un director técnico alemán y cinco artesanos alemanes junto a una docena de finlandeses, una colaboración que se vio dificultada por problemas de idioma. En noviembre de 1922, el primer avión construido en Finlandia fue entregado al ejército, y para 1926 se habían completado 120 Hansa, dos de ellos para Letonia.

Licencias, fiascos y comités

El 23 de febrero de 1928, la fábrica pasó de depender de la fuerza aérea al Ministerio de Defensa y se convirtió en Valtion lentokonetehdas, la Fábrica Estatal de Aeronaves, con el prefijo VL. Los cazas y aviones de turismo del diseñador Kurt Berger se quedaron como prototipos únicos, en parte debido a un motor Siemens-Halske defectuoso, pero su avión de entrenamiento Sääski se convirtió en el primer avión de diseño finlandés construido en serie, 38 de ellos en VL. El Koolhoven FK31, fabricado bajo licencia, fue un fiasco, quedó en tierra junto con sus hermanos de fabricación holandesa y fue dado de baja en 1932. Tres comités examinaron la fábrica entre 1931 y 1932; el director renunció y Berger se marchó en 1933.

Arvo Ylinen y su traslado a Tampere

El nuevo diseñador jefe, Arvo Ylinen, recién llegado de sus estudios en Berlín, comenzó el avión de entrenamiento Tuisku como un proyecto personal de los jóvenes diseñadores de la fábrica. Su prototipo se rompió en una prueba de buceo en enero de 1934; Ylinen explicó públicamente la causa, el aleteo, dos meses después, y el modelo se mantuvo en servicio hasta 1949. Suomenlinna estaba estratégicamente expuesta y era demasiado pequeña, y después de una feroz disputa entre ciudades, y a pesar del temor de Mannerheim a que una ciudad industrial fuera bombardeada, la fábrica se trasladó en 1936 a Härmälä en Tampere, donde construyó el primer túnel de viento de Finlandia en 1939. La plantilla creció de 665 en 1936 a 1697 en 1941.

Soldados de madera para un país en guerra.

La guerra convirtió la fábrica en un taller de reparación y ensamblaje en primer lugar, y en un centro de diseño en último lugar. Fabricaba bajo licencia cazas Fokker D.XXI y bombarderos Bristol Blenheim, y daba servicio a los Ju 88 alemanes, mientras que repartía el trabajo entre Kokkola, Kylmäkoski, Pori, Kolho y la planta de los hermanos Karhumäki en Kuorevesi. Escasez de metal e incapacidad para comprar cazas libremente, diseñó los suyos propios en madera. El caza Myrsky voló en diciembre de 1941; los tres aviones de preproducción se perdieron por aleteo, causando la muerte de dos pilotos, y solo se construyeron 51. El Humu, una copia del Brewster Buffalo con alas de madera, voló una sola vez en agosto de 1944, y el Pyörremyrsky, un caza de madera con motor Bf 109G, voló únicamente en noviembre de 1945.

Reglas de cálculo y portaherramientas de pértiga

La paz puso fin a la actividad comercial casi de la noche a la mañana. Con la esperanza de que la Unión Soviética no contara a su personal dentro de los límites del armisticio finlandés, el estado transfirió sus fábricas de armas al Ministerio de Comercio en septiembre de 1945, y el 29 de septiembre de 1946 se convirtieron en la empresa civil Valtion Metallitehtaat, más tarde Valmet. La fábrica de aeronaves fabricaba reglas de cálculo a partir de madera de hélices, y luego locomotoras; el diseñador Martti Vainio, que había escrito su tesis doctoral sobre el combate aéreo de cazas, se dedicó a diseñarlas. Su invento más duradero fue la grúa pórtico para el transporte de madera y contenedores, que Kalmar aún fabrica en el antiguo emplazamiento de la fábrica de Tampere. Kuorevesi continuó operando como la fábrica de aeronaves de Valmet.

Fábricas

• Obras de Suomenlinna · Suomenlinna, Helsinki — Nuevos aviones construidos en el astillero de la fortaleza, 1921-1936; sin aeródromo
• Santahamina • Helsinki — Revisión general de aeronaves y motores
• Obras de Härmälä • Tampere: Fábrica principal desde 1936; primer túnel de viento de Finlandia en 1939.
• Talleres mecánicos de Linnavuori · Tampere — Túneles excavados en la roca; vehículos Myrsky ensamblados desde 1943
• Kuorevesi (VL2) · Kuorevesi — Antigua planta de los hermanos Karhumäki; montaje final y vuelos de prueba

Gente

• Asser Järvinen · Primer director, 1921–1932
• Kurt Berger · primer diseñador: diseñó Sääski, Kotka y Haukka; dejó 1933
• Arvo Ylinen · diseñador jefe desde 1933: Tuisku, Viima y Pyry
• Martti Vainio · Diseñador: Dirigió el proyecto Humu; posteriormente diseñó locomotoras.
• Torsti Verkkola · diseñador — Diseñó el Pyörremyrsky
• Eduardo Wegelius · Diseñador: Trabajó en Pyry y Myrsky.

Récords y primicias

• El primer avión construido en Finlandia fue entregado al ejército en noviembre de 1922.
• VL Sääski: primer avión de diseño finlandés construido en serie.
• El primer túnel de viento de Finlandia, Tampere, 1939.