帕尔杜比采的航空传奇始于扬·卡什帕尔，他于1883年5月20日出生于此。卡什帕尔毕业于布拉格捷克理工大学，曾在德国学习航空发动机，并在劳林-克莱门特公司工作，之后与他的表弟埃夫岑·奇哈克共同购买了一架布莱里奥XI型飞机。1910年4月16日，他驾驶这架飞机在帕尔杜比采成功完成了首次飞行，飞行距离约2公里，飞行高度为20-25米，并被誉为捷克第一位飞行员。.

这一说法需要补充说明。德国飞行员奥托·希罗尼姆斯大约两周前曾在波西米亚飞行，而法国飞行员高贝尔则在1910年1月飞越了布拉格。无可争议的是卡什帕尔的长途飞行：1911年5月13日，他驾驶着自己仿照布莱里奥飞机制造的JK型飞机，从帕尔杜比采飞往布拉格的韦尔卡丘赫莱，全程约121公里，耗时92分钟，这在当时是奥匈帝国最长的飞行。.

布拉格国家技术博物馆收藏了这架飞机，并称卡什帕尔是捷克早期航空史上最重要的人物，1911年5月13日的飞行是捷克航空史上首次长途飞行。卡什帕尔于1927年3月2日在帕尔杜比采去世。根据英文维基百科（此处仅作参考）的记载，捷克第一个飞行俱乐部于1911年4月26日在帕尔杜比采成立。二战期间，该机场曾用于训练德国空军飞行员，后在战争末期被炸毁。.

根据维基百科的记载，冷战时期的大部分时间里，帕尔杜比采机场都是一个纯粹的军用战斗机机场，从1950年到1995年。其主要驻扎部队是捷克斯洛伐克第十航空军的第4战斗机团（捷克语：4. stíhací letecký pluk），装备米格-21战斗机。捷克空军网站记录显示，1969年至1970年间，该团接收了24架米格-21MA战斗机，并于1971年8月成为捷克斯洛伐克空军首个接收米格-21MF战斗机的部队。.

该部队与第 47 侦察团共用机场，该团在帕尔杜比采和后来的赫拉德茨-克拉洛韦使用米格-21 侦察机，直到 1993 年。该机场设有三个分散区：第一个是为第 4 团准备的，第二个后来由第 30 团使用，第三个位于斯塔里马泰若夫附近，供第 47 侦察团使用，但自 20 世纪 90 年代初以来一直未使用。.

该团的战绩并不光彩。1962年至2005年间，捷克斯洛伐克和捷克空军共损失107架米格-21战斗机，造成约42名飞行员丧生。其中，第4团就损失了17架：5架为致命事故，12架为无人员伤亡事故。捷克空军方面称，这一令人尴尬的“第一名”据说是该团于1989年解散的原因之一。其原有的机库和维修机库后来被改建，用于停放鹰狮战斗机。.

1985年6月24日，第30团从赫拉德茨-克拉洛韦迁至帕尔杜比采，该团自1959年11月1日起一直驻扎在赫拉德茨-克拉洛韦；第47侦察团则反方向迁往赫拉德茨-克拉洛韦。该部队在迁址时被描述为战斗轰炸机团，之后改为攻击机团。到1990年，该部队已成为第10航空集团军的第30攻击航空团，装备苏-25K战斗机。捷克空军记录显示，该部队在该机场的停机坪上停放着L-39ZA和苏-25K飞机。.

冷战结束后，帕尔杜比采成为一座训练机场。自1995年起，第34训练空军基地在此驻扎了L-29“海豚”和L-39“信天翁”教练机；1994年，原驻扎在普热罗夫的第1训练团的飞机也迁至此处。2000年，该基地更名为第34特种航空基地，并于2003年11月30日因军队改革而被解散。.

国防部帕尔杜比采机场管理局（Správa letiště Pardubice）表示，帕尔杜比采机场的现代军事飞行历史始于2003年12月1日，当时该局接管了机场。第14后勤支援团于2004年4月1日开始进驻，并于2004年7月1日与其下属的第141补给营全部到位。同日，即2004年4月1日，LOM PRAHA航空训练中心成立。.

东波希米亚机场民用公司成立于1993年。该机场于1995年5月18日正式启用，并于1996年11月1日获准进行仪表飞行。自2000年起，该机场开始定期用于度假航班；2002年，帕尔杜比采市成为该机场的唯一所有者。如今，帕尔杜比采市持有66%的股份，帕尔杜比采州持有34%的股份。该机场自称为具有公共国际机场地位的军用机场。.

帕尔杜比采机场曾一度严重依赖俄罗斯客流。2006年11月开通了莫斯科航线，2012年5月25日开通了圣彼得堡定期航线；该机场报告称，2013年旅客吞吐量超过18.4万人次。扬·卡什帕尔航站楼（长160米，宽46米）于2016年第二季度开工建设；机场历史页面显示该航站楼于2017年启用，而其公司页面则称首批旅客于2018年1月30日抵达。.

根据维基百科从机场报告中收集的数据，2020年疫情期间客流量下降至33,901人次，随着瑞安航空开通西班牙航线，客流量逐渐恢复，预计到2024年将达到200,205人次。根据捷克机场信息手册（AIP），该跑道为2,500米×75米的混凝土跑道，与空军共用。机场方面表示，他们与捷克共和国陆军保持着密切合作。.

捷克空军航空训练中心（Centrum leteckého výcviku，简称CLV）隶属于国有企业LOM PRAHA，负责为捷克空军飞行员提供合同培训。在2024年4月4日举行的20周年庆典上，捷克国防部报告称，该中心已培训了近400名捷克军方飞行员和来自其他九个国家的200多名飞行员，累计飞行时间达94000小时。此外，该中心还配备了L-39、L-159、鹰狮和F-16等机型的模拟器，这些模拟器均位于2011年启用的战术模拟中心内。.

海外培训是一项真正的产业。继2018年首批尼日利亚飞行员之后，四名尼日利亚飞行员（三男一女）于2020年6月至2021年8月13日期间完成了150小时的L-39C课程。2021年12月2日，CLV与位于撒丁岛德西莫曼努的国际飞行训练学校一起，被选为北约欧洲飞行训练计划的首批两个训练基地之一。该计划是由十个国家共同发起，其国防部长于2021年6月签署了一份备忘录。.

机队几乎全部更新换代。2022年11月14日签订的合同购买了四架L-39NG“天狐”喷气式教练机，并保留了增购四架的选择权，该选择权随后已被行使；到2026年1月，其中六架已投入使用，这些“天狐”于2026年7月20日累计飞行时间超过1000小时。2024年12月，订购了八架兹林Z-143LSi和Z-242L活塞式教练机，总价值8680万克朗；2026年6月12日，订购了一架L-410NG教练机，总价值2.439亿克朗，用于在2027年替换最后一架L-410UVP-T教练机。.

老旧飞机已经退役。CLV的L-39C“信天翁”机队，共八架，自2004年4月起服役，累计飞行超过23,600小时，执行近33,400架次任务，于2026年9月2日完成最后一次飞行；其中一架，编号0441，被送往克贝利航空博物馆。L-410“玛娜”在飞行3,517小时后退役，被送往库诺维采博物馆。2026年1月，由于帕尔杜比采机场空间不足，米-17和恩斯特龙直升机永久迁往普热罗夫-博霍日机场。.

帕尔杜比采机场很早就被选定为恰斯拉夫机场跑道重建的备用机场。2023年10月，国防部与Metrostav DIZ和Marhold公司签署了一份价值4.16亿克朗（含增值税）的合同，计划在两年内完成改造：重建一座大型的维特科维采式机库，加固的飞机掩体更换了新门，并扩建了住宿和餐饮设施。当时的计划是将14架鹰狮战斗机部署到此两年。.

此次调动始于2026年3月10日星期二，当时两架L-159战斗机和一架鹰狮战斗机从恰斯拉夫飞抵帕尔杜比采；L-159则被送往奥斯拉沃河畔纳梅什蒂。自2026年4月1日起，第211战术中队将驻扎在帕尔杜比采，使用原第4战斗机团的现代化分散和维修机库。由HOCHTIEF公司承建的恰斯拉夫改造工程耗资53.3亿克朗（不含增值税），预计将于2028年秋季完工。.

波兰军方宣布，帕尔杜比采空军基地仅在工作日执行任务允许的情况下，于上午9点至晚上11点之间进行飞行，此外，根据北约警戒系统，每天还会进行一到两次训练飞行。军方也承认，噪音会暂时增加。警戒状态是真实存在的：2026年9月17日和24日，在俄罗斯无人机袭击乌克兰期间，两架JAS-39C“鹰狮”战斗机从帕尔杜比采紧急起飞，沿波兰东南部边境执行战斗空中巡逻任务。.

该基地也给当地带来了民用损失。自1991年卡什帕尔1911年的飞行在帕尔杜比采以复制品重现，并在此举办的’Aviatická pouť”航空展，在时隔80年后再次举行。该航空展被告知至少两年内无法使用该机场；2026年的展会将移至赫拉德茨-克拉洛韦举行。据主办方统计，该航空展在2019年吸引了近3.5万名观众，2023年也吸引了超过2万名观众，因此帕尔杜比采镇深受损失。主办方已将赫拉德茨-克拉洛韦列为2027年航空展的举办地。.