芬兰空军成立仅十一年，便将其飞行学校迁出赫尔辛基。这所名为’伊尔迈卢库鲁”（Ilmailukoulu）的飞行学校原驻扎在桑塔哈米纳岛的驻军营地。据芬兰国防军史料记载，1929年，学校在南博滕区的考哈瓦找到了新的训练基地。空军史料还指出，该校为现役和预备役人员培养飞行员和飞机维修专业人员。.

最初的装备是这支年轻部队所能拥有的各种装备的混合体。空军战前飞机图鉴记载，Aero A-11型飞机（共购买了8架，服役时间从1927年到1939年）从1929年起被用作考哈瓦·伊尔迈卢库鲁（Kauhava Ilmailukoulu）的教练机。这是一款前线侦察双翼飞机，却被挪作教学用途，这种模式在该校沿用了数十年，随着战斗型飞机陆续移交给教官，这种模式也一直延续至今。.

1938年1月1日，学校更名为Ilmasotakoulu，通常译为空军学院。当时欧洲正在重新武装，芬兰空军也启动了1936年的采购计划，引进了福克D.XXI和布伦海姆轰炸机。考哈瓦的任务是培养驾驶这些飞机的飞行员，而更名也标志着学校的训练重心从通用航空训练转向为空战培养军官。.

冬季战争于1939年11月30日爆发，随后于1941年6月爆发继续战争。在这两场战争中，考哈瓦空军基地始终作为飞行学校而非前线基地存在。国防军的部队史料记载了该基地1939年至1944年间的人员输出：900名飞行员、100名飞行教官、240名观察员以及100名炮手和无线电操作员。对于一支在冬季战争初期仅有100多架作战飞机的空军而言，这条人员储备体系的重要性不亚于从国外采购战斗机。.

战争期间，学校更名。根据目前拥有该校址的LSK商业园公司公布的历史资料，该校于1941年2月1日至1952年12月1日期间名为Lentosotakoulu，之后恢复使用Ilmasotakoulu的名称；国防军的网页证实，该校在1938年至1941年以及1952年至2004年期间均使用Ilmasotakoulu的名称，但未提及战时名称。.

芬兰空军的战时教练机包括1940年4月从德国购买的30架福克-沃尔夫Fw 44 J“施蒂格利茨”双翼飞机，这些飞机在战争期间主要用作高级教练机和联络机，并一直服役到1960年5月。菲亚特G.50战斗机在芬兰空军服役期间取得了99次击落敌机、损失3架的战绩，最后一架于1946年12月13日在考哈瓦退役。.

《巴黎和约》限制了芬兰空军的规模，喷气式教练机的建设也必须在这些限制之内。富加“马吉斯特”（Fouga Magister）喷气式教练机于1958年抵达芬兰：芬兰从法国购买了18架，并在1958年至1967年间由瓦尔梅特公司（Valmet）获得许可生产了62架。芬兰飞行员们根据其马博雷（Marboré）发动机的轰鸣声，将其戏称为“库科皮利”（Kukkopilli，意为陶笛）。萨博“萨菲尔”（Saab Safir）教练机是芬兰空军的主要教练机，芬兰空军共接收了36架。.

1960年，考哈瓦空军基地的基础设施发生了决定性的改变，一条铺设好的跑道落成。国防军史料称，这标志着该校历史新时代的开始。自此以后，学生们无需离开基地即可从活塞式教练机过渡到喷气式飞机。该校从1952年到2004年底一直沿用’伊尔马索塔库鲁”（Ilmasotakoulu）这个名称，而当时的硬质跑道至今仍保留着，编号为17/35，长2700米，宽60米，是考哈瓦平原上空军最显著的遗迹。.

学习并非没有代价。空军官方记录的自1970年以来的军事航空事故中，仅在1972年至1977年间，就有五起伊尔马索塔库鲁空军的“马吉斯特”（Magister）教练机坠毁致人死亡的事故，其中包括1977年6月15日在考哈瓦（Kauhava）进行特技飞行训练时遇难的一名学员飞行员，以及1985年另一起“马吉斯特”教练机在洛赫塔亚（Lohtaja）附近海冰上坠毁致人死亡的事故。“萨菲尔”（Safir）和“马吉斯特”教练机都服役到了20世纪80年代；“马吉斯特”教练机于1988年被“鹰”（Hawk）教练机取代。.

20世纪80年代初，两种新型飞机的加入改变了课程设置。瓦尔梅特L-70“温卡”（Valmet L-70 Vinka）是一款国产初级教练机，于1975年7月1日在哈利首飞，取代了之前的“萨菲尔”（Safir）教练机；空军共生产了30架。关于其服役日期，各方说法不一：英文资料显示其服役日期为1980年10月13日，交付持续至1982年；而空军方面则表示其服役时间始于1982年。学员们驾驶该机飞行约100小时后，便转而驾驶喷气式飞机。.

这架喷气式飞机是BAE Hawk。芬兰和英国于1978年1月宣布了50架Hawk Mk 51的采购协议；其中4架在英国制造，其余的由瓦尔梅特公司在库奥雷韦西组装，第一架于1980年12月19日交付。在那些年里，Hawk飞机被分散装备于各个空军司令部以及飞行学校。帕特里亚撰写的该机型历史记载，20世纪90年代的疲劳裂纹迫使芬兰启动了一项结构改造计划，并在1993年采购了7架Mk 51A型飞机以替换损失的机身。.

考哈瓦的鹰式教练机也未能幸免于事故。2004年9月1日，一架伊尔马索塔库鲁鹰式教练机（HW-325）在锡凯宁附近进行导航训练飞行时，因恶劣天气低空转弯坠毁，飞行员不幸遇难。这是自1985年洛赫塔亚·马吉斯特坠机事件以来，考哈瓦学校飞机在官方记录中发生的首起致命事故，距今已近二十年。而那一年，也是考哈瓦学校使用伊尔马索塔库鲁名称的最后一年。.

2005年1月1日，空军对其院校进行了重组。蒂卡科斯基信号学校更名为伊尔马索塔库鲁（Ilmasotakoulu），考哈瓦学校更名为伦托索塔库鲁（Lentosotakoulu）；空军现在将其英文名称定为训练航空联队（Training Air Wing）。国防军的历史解释了此次重组带来的业务转移：温卡（Vinka）飞机的基础飞行训练移交给了帕特里亚（Patria）国防集团，而此前主要驻扎在考哈瓦的温卡机队则转移到了蒂卡科斯基。.

作为交换，考哈瓦空军基地获得了喷气式飞机。此前分散在各空军司令部的“鹰”式教练机机队集中到了考哈瓦空军基地，在那里进行统一的高级和战术飞行训练。帕特里亚的说法将这一决定与约70名空军飞行员跳槽到航空公司后出现的意外飞行员短缺联系起来。2007年6月，芬兰以4100万欧元的价格从瑞士购买了18架二手“鹰”Mk 66教练机，并于2009年至2010年间交付。.

这种人才输送渠道在个人职业生涯中显而易见。空军“午夜鹰”中队上尉佩特里·瓦尔格伦的个人简介记载，他在2012年8月从飞行员培训项目毕业后，在考哈瓦的伦托索塔库鲁（当时的伦托索塔库鲁）完成了鹰式战斗机的进阶训练，并于2014年夏天前往罗瓦涅米的拉普兰空军联队接受大黄蜂战斗机的训练。.

2012年启动的国防军改革带来了空军历史上最全面的组织变革。空军技术学校于2013年底解散，考哈瓦训练航空联队于2014年底解散。“鹰”式教练机被调往蒂卡科斯基的第41战斗机中队。2015年，国防军将原考哈瓦飞行训练学校并入位于蒂卡科斯基的空军学院。芬兰所有基础军事飞行训练现在都在蒂卡科斯基进行。.

该校飞行训练的最后一个完整学年也发生了最后一次致命事故。2013年11月13日，芬兰国家飞行学校（Lentosotakoulu）的两架鹰式Mk 66教练机，编号分别为HW-369和HW-372，在佩尔霍（Perho）附近的萨拉马耶尔维（Salamajärvi）地区进行空战训练时相撞；一名飞行员弹射逃生，另一名飞行员不幸遇难。这两架飞机均是芬兰于2007年购入的瑞士退役Mk 66教练机。事实上，鹰式教练机的机队规模一直在缩减：参考资料显示，芬兰曾拥有的67架鹰式教练机中有41架在2012年至2016年间退役，而Patria的数据显示，目前仍有32架经过现代化改造的鹰式教练机在役。.

驻军区并未空置。LSK Business Park Oy公司由一群当地企业家于2014年2月11日创立，并于2014年4月30日收购了考哈瓦飞行学院和科科拉武器库，于2015年初正式接管。该公司目前运营着占地420公顷的园区，拥有45000平方米的办公楼、车间和仓库，约有50家租户分布在25个区域，可容纳475人，并设有一条直线加速跑道。该跑道是一个非管制民用机场，由伊尔马索塔库伦伦托克霍飞行俱乐部运营，冬季不进行维护。查阅的资料中未找到当地失业人数的相关数据。.