Finské letectvo mělo pouhých jedenáct let, když přesunulo svou leteckou školu z Helsinek. Ilmailukoulu sídlila v posádce ostrova Santahamina a v roce 1929, jak uvádí historie obranných sil, bylo nalezeno nové domov pro výcvik v Kauhavě v Jižní Ostrobothnii. Vlastní historie letectva uvádí, že škola cvičila jak letecký personál, tak i odborníky na údržbu letadel, a to jak pro aktivní službu, tak pro zálohy.

První vybavení bylo směsicí všeho, co mladá služba měla k dispozici. Ilustrovaný registr předválečných letadel letectva uvádí, že Aero A-11, kterých bylo zakoupeno osm a které sloužily v letech 1927 až 1939, byl od roku 1929 používán jako cvičný letoun na Kauhava Ilmailukoulu. Byl to frontový průzkumný dvouplošník, který byl vtlačen do školní výuky, což škola opakovala po celá desetiletí, když se instruktoři předávali bojové typy.

1. ledna 1938 byla škola přejmenována na Ilmasotakoulu, obvykle překládané jako Letecká akademie. V té době se Evropa přezbrojovala a finské letectvo zahájilo program z roku 1936, v jehož rámci byly vyrobeny letouny Fokker D.XXI a Blenheim. Úkolem Kauhavy bylo vychovávat lidi k jejich létání a změna názvu znamenala posun školy od výcviku v obecném letectví k přípravě důstojníků pro leteckou válku.

Zimní válka začala 30. listopadu 1939 a pokračovací válka následovala v červnu 1941. Během obou období zůstala Kauhava spíše školou než frontovou základnou. Historie jednotek obranných sil uvádí, že za období 1939–1944 měli: 900 pilotů, 100 leteckých instruktorů, 240 pozorovatelů a 100 střelců a radistů. Pro letectvo, které vstoupilo do zimní války s něco málo přes 100 bojovými letadly, měl tento kanál stejný význam jako jakýkoli nákup stíhaček v zahraničí.

Během války škola změnila svůj název. Podle historie zveřejněné společností LSK Business Park, která nyní areál vlastní, se od 1. února 1941 do 1. prosince 1952 jmenovala Lentosotakoulu, než znovu přijala název Ilmasotakoulu. Stránka Obranných sil potvrzuje, že název Ilmasotakoulu používala v letech 1938–1941 a znovu v letech 1952–2004, aniž by uvedla válečný název.

Mezi válečnými cvičnými letouny letectva bylo 30 dvouplošníků Focke-Wulf Fw 44 J Stieglitz zakoupených z Německa v dubnu 1940, které během války sloužily hlavně jako pokročilé cvičné a spojovací letouny a zůstaly v provozu až do května 1960. Fiat G.50, který ve finských službách dosáhl 99 vítězství a 3 ztrát, měl svůj poslední exemplář vyřazen z provozu u Kauhavy 13. prosince 1946.

Pařížská mírová smlouva omezila finské letectvo a cvičné proudové letouny musely být stavěny v rámci těchto limitů. Fouga Magister dorazil v roce 1958: 18 kusů bylo zakoupeno z Francie a 62 bylo vyrobeno na základě licence společností Valmet v letech 1958 až 1967. Finští letci jej nazývali Kukkopilli, okarína, podle zvuku jeho motoru Marboré. Saab Safir, kterých letectvo obdrželo 36 kusů, sloužil jako hlavní cvičný letoun.

Rozhodující změna infrastruktury nastala v roce 1960, kdy Kauhava získala zpevněnou ranvej. Historie obranných sil to označuje za začátek nové éry v historii školy. Od té doby mohli studenti přejít z pístových cvičných letadel na proudová letadla, aniž by opustili základnu. Škola si ponechala název Ilmasotakoulu od roku 1952 do konce roku 2004 a zpevněná ranvej z té doby přežila jako ranvej 17/35, 2 700 metrů dlouhá a 60 metrů široká, která je dodnes nejviditelnější stopou letectva na pláni Kauhava.

Učení mělo svou cenu. Oficiální seznam nehod vojenské vzdušné síly od roku 1970 zaznamenává pět smrtelných havárií letadel Magister typu Ilmasotakoulu jen v letech 1972–1977, mezi nimiž byl i studentský pilot zabit v Kauhavě 15. června 1977 během akrobatického cvičení a další smrtelná havárie Magisteru na mořském ledu u Lohtaje v roce 1985. Safir i Magister sloužili do 80. let; Magister byl v roce 1988 nahrazen Hawkem.

Na začátku 80. let byly osnovy přepracovány dvěma novými typy. Valmet L-70 Vinka, domácí cvičný letoun, který poprvé vzlétl v Halli 1. července 1975, nahradil Safir; pro letectvo jich bylo vyrobeno 30. Zdroje se v jeho zařazení do služby liší: anglické reference uvádějí 13. říjen 1980 s dodávkami do roku 1982, zatímco samotné letectvo uvádí, že byl v provozu od roku 1982. Studenti na něm nalétali asi 100 hodin, než přešli na tryskáče.

Jednalo se o letoun BAE Hawk. Finsko a Británie oznámily dohodu o 50 letounech Hawk Mk 51 v lednu 1978; čtyři byly vyrobeny ve Velké Británii a zbytek smontovala společnost Valmet v Kuorevesi. První dorazil 19. prosince 1980. V těchto letech byly Hawky rozmístěny mezi leteckými veleními i ve škole a historie Patrie tohoto typu uvádí, že únavové trhliny v 90. letech 20. století si vynutily strukturální program a nákup sedmi letounů Mk 51A v roce 1993, které měly nahradit ztracené draky letadel.

Kauhavské Hawky se nehodám nevyhnuly. 1. září 2004 se během cvičného navigačního letu poblíž Siikainenu v nízké zatáčce zřítil Ilmasotakoulu Hawk, HW-325, a pilot zahynul. Jednalo se o první smrtelnou nehodu školního letadla Kauhava na oficiálním seznamu od havárie Lohtaja Magister v roce 1985, téměř o dvě desetiletí dříve, a stalo se k ní v posledním roce, kdy škola v Kauhavě nesla jméno Ilmasotakoulu.

1. ledna 2005 letectvo přeskupilo své školy. Signální škola v Tikkakoski se stala Ilmasotakoulu a škola Kauhava přijala název Lentosotakoulu; letectvo ji nyní anglicky nazývá Training Air Wing (Výcvikové letecké křídlo). Historie obranných sil vysvětluje obchod, který s tím šel: základní letecký výcvik na Vince byl předán obranné skupině Patria a flotila Vinka, do té doby sídlící hlavně v Kauhavě, se přesunula do Tikkakoski.

Na oplátku Kauhava získala tryskáče. Flotila Hawků, dříve rozptýlená mezi leteckými velitelstvími, byla soustředěna v Kauhavě, kde probíhal pokročilý a taktický letecký výcvik v rámci jednoho celku. Zpráva Patrie spojuje toto rozhodnutí s neočekávaným nedostatkem pilotů poté, co k leteckým společnostem odešlo asi 70 pilotů letectva. V červnu 2007 Finsko koupilo od Švýcarska 18 použitých letounů Hawk Mk 66 za 41 milionů eur, dodaných v letech 2009–2010.

Tento vývoj je patrný v individuálních kariérách. Biografie kapitána Petteriho Wahlgrena z Midnight Hawks, kterou napsalo letectvo, uvádí, že po absolvování pilotní dráhy v srpnu 2012 absolvoval pokročilý výcvik pro Hawky na tehdejší základně Lentosotakoulu v Kauhavě a v létě 2014 pokračoval ve výcviku pro Hornety v Laponském leteckém křídle v Rovaniemi.

Reforma obranných sil zahájená v roce 2012 přinesla to, co letectvo označuje za jedny z nejrozsáhlejších organizačních změn v jeho historii. Technická škola letectva byla rozpuštěna na konci roku 2013 a výcvikové letecké křídlo v Kauhavě na konci roku 2014. Jestřábi se přesunuli k 41. stíhací peruti v Tikkakoski a v roce 2015 obranné síly sloučily to, co nazývaly zrušenou Kauhava Lentosotakoulu, s tamní Leteckou akademií. Veškerý základní vojenský letecký výcvik ve Finsku nyní probíhá v Tikkakoski.

Poslední celý rok létání školy přinesl její poslední smrtelnou nehodu. Dne 13. listopadu 2013 se během cvičení souboje nad oblastí Salamajärvi v Perhu srazily dva letouny Lentosotakoulu Hawk Mk 66, HW-369 a HW-372; jeden pilot se katapultoval a druhý zahynul. Oba byly bývalé švýcarské Mk 66 zakoupené v roce 2007. Flotila Hawků se stejně zmenšovala: referenční práce uvádějí, že 41 z 67 Hawků, které Finsko vlastnilo, bylo vyřazeno z provozu mezi lety 2012 a 2016, a Patria uvádí 32 modernizovaných Hawků, které zůstávají v provozu.

Posádka nezůstala prázdná. Společnost LSK Business Park Oy, založená 11. února 2014 skupinou místních podnikatelů, koupila 30. dubna 2014 areál Kauhava Flight Academy a zbrojní sklad Kokkola a převzala je na začátku roku 2015. Nyní se rozkládá na 420 hektarech s 45 000 metry čtverečními kanceláří, dílen a obchodů, přibližně 50 nájemníky v přibližně 25 sektorech, ubytováním pro 475 osob a drag stripem. Dráha je nekontrolované civilní letiště provozované leteckým klubem Ilmasotakoulun Lentokerho, bez zimní údržby. Údaje o počtu ztracených pracovních míst v daném místě nebyly v konzultovaných zdrojích nalezeny.