Finlandiya Hava Kuvvetleri, uçuş okulunu Helsinki'den taşıdığında henüz on bir yaşındaydı. Ilmailukoulu, Santahamina adası garnizonunda konuşlanmıştı ve Savunma Kuvvetleri tarihçesine göre, 1929'da Güney Ostrobothnia'daki Kauhava'da yeni bir eğitim merkezi bulundu. Hava Kuvvetlerinin kendi tarihçesine göre, okul hem aktif görevdeki hem de yedek kuvvetlerdeki uçuş personeli ve uçak bakım uzmanlarını yetiştiriyordu.

İlk ekipman, genç hizmetin sahip olduğu her şeyin bir karışımıydı. Hava Kuvvetleri'nin savaş öncesi uçaklarının resimli kaydında, sekiz tanesi satın alınan ve 1927'den 1939'a kadar hizmet veren Aero A-11'in 1929'dan itibaren Kauhava Ilmailukoulu'da eğitim uçağı olarak kullanıldığı belirtiliyor. Bu, cephe keşif uçağı olan bir çift kanatlı uçağın eğitim çalışmalarına dahil edilmesiydi; bu, okulun onlarca yıl boyunca tekrarlayacağı ve savaş tipi uçakların eğitmenlere devredileceği bir modeldi.

1 Ocak 1938'de okulun adı Ilmasotakoulu olarak değiştirildi; bu isim genellikle Hava Kuvvetleri Akademisi olarak çevrilir. O zamana kadar Avrupa yeniden silahlanıyordu ve Finlandiya Hava Kuvvetleri, Fokker D.XXI ve Blenheim uçaklarını getiren 1936 programına başlamıştı. Kauhava'nın görevi bu uçakları uçuracak kişileri yetiştirmekti ve isim değişikliği, okulun genel havacılık eğitiminden hava savaşına subay yetiştirme eğitimine geçişini işaret ediyordu.

Kış Savaşı 30 Kasım 1939'da başladı ve ardından Haziran 1941'de Devam Savaşı geldi. Her iki savaş boyunca da Kauhava, cephe üssü olmaktan ziyade bir okul olarak kaldı. Savunma Kuvvetleri'nin birim tarihçesi, 1939-1944 yılları arasındaki çıktıyı şu şekilde veriyor: 900 pilot, 100 uçuş eğitmeni, 240 gözlemci ve 100 topçu ve telsiz operatörü. Kış Savaşı'na 100'den biraz fazla savaş uçağıyla giren bir hava kuvveti için bu eğitim süreci, yurtdışından yapılacak herhangi bir savaş uçağı alımı kadar önemliydi.

Okul savaş sırasında adını değiştirdi. Şu anda arazinin sahibi olan LSK Business Park şirketinin yayınladığı tarihe göre, 1 Şubat 1941'den 1 Aralık 1952'ye kadar Lentosotakulu adını taşıdıktan sonra tekrar Ilmasotakoulu adını aldı; Savunma Kuvvetleri'nin sayfası ise 1938-1941 ve 1952-2004 yılları arasında savaş dönemi adını belirtmeden Ilmasotakoulu adını kullandığını doğruluyor.

Hava Kuvvetlerinin savaş zamanı eğitim uçakları arasında, Nisan 1940'ta Almanya'dan satın alınan ve savaş boyunca ağırlıklı olarak ileri eğitim ve irtibat uçağı olarak görev yapan ve Mayıs 1960'a kadar hizmette kalan 30 adet Focke-Wulf Fw 44 J Stieglitz çift kanatlı uçak da bulunuyordu. Finlandiya hizmetinde 3 kayıp karşılığında 99 zafer elde eden Fiat G.50'nin son örneği ise 13 Aralık 1946'da Kauhava'da hizmet dışı bırakıldı.

Paris Barış Antlaşması Finlandiya'nın hava kuvvetlerinin sayısını sınırlamıştı ve jet eğitimi bu sınırlar dahilinde inşa edilmek zorundaydı. Fouga Magister 1958'de geldi: 18 tanesi Fransa'dan satın alındı ve 1958 ile 1967 yılları arasında Valmet tarafından lisans altında 62 adet üretildi. Fin pilotlar, Marboré motorunun sesinden dolayı ona "Kukkopilli" (ocarina) adını verdiler. Hava Kuvvetlerinin 36 adet aldığı Saab Safir ise başlıca eğitim uçağı olarak görev yaptı.

Altyapıdaki belirleyici değişiklik 1960 yılında Kauhava'ya asfalt bir pist yapılmasıyla gerçekleşti. Savunma Kuvvetleri tarihçesi bunu okulun tarihinde yeni bir dönemin başlangıcı olarak nitelendiriyor. O zamandan itibaren öğrenciler, üssü terk etmeden pistonlu eğitim uçaklarından jetlere geçebiliyorlardı. Okul, 1952'den 2004 yılının sonuna kadar Ilmasotakoulu adını korudu ve o döneme ait asfalt pist, 2700 metre uzunluğunda ve 60 metre genişliğinde, 17/35 numaralı pist olarak günümüze kadar ulaşarak Kauhava ovasındaki Hava Kuvvetlerinin en görünür izi olmaya devam ediyor.

Bu öğrenmenin bir bedeli vardı. Hava Kuvvetleri'nin 1970'ten beri askeri havacılık kazalarına ilişkin resmi listesi, yalnızca 1972-1977 yılları arasında Ilmasotakoulu uçaklarının karıştığı beş ölümcül Magister kazasını kaydetmektedir; bunlardan biri, 15 Haziran 1977'de Kauhava'da akrobasi tatbikatı sırasında hayatını kaybeden bir öğrenci pilot ve diğeri de 1985'te Lohtaja açıklarında deniz buzunda meydana gelen ölümcül bir Magister kazasıdır. Safir ve Magister uçakları 1980'lere kadar hizmet verdi; Magister'in yerini 1988'de Hawk aldı.

1980'lerin başlarında iki yeni uçak tipi müfredatı yeniden şekillendirdi. 1 Temmuz 1975'te Halli'de ilk uçuşunu gerçekleştiren yerli bir temel eğitim uçağı olan Valmet L-70 Vinka, Safir'in yerini aldı; Hava Kuvvetleri için 30 adet üretildi. Hizmete giriş tarihi konusunda kaynaklar farklılık gösteriyor: İngilizce kaynaklar 13 Ekim 1980'i ve teslimatların 1982'ye kadar sürdüğünü belirtirken, Hava Kuvvetleri'nin kendisi 1982'den itibaren hizmette olduğunu yazmıştır. Öğrenciler jetlere geçmeden önce bu uçakla yaklaşık 100 saat uçtular.

Söz konusu jet, BAE Hawk idi. Finlandiya ve İngiltere, Ocak 1978'de 50 adet Hawk Mk 51 siparişi verdi; dördü İngiltere'de üretildi, geri kalanı ise Valmet tarafından Kuorevesi'de monte edildi ve ilki 19 Aralık 1980'de geldi. O yıllarda Hawk'lar hava komutanlıklarının yanı sıra okula da dağıtılmıştı ve Patria'nın tip tarihçesinde, 1990'lardaki yorgunluk çatlaklarının yapısal bir programı zorunlu kıldığı ve kayıp gövdelerin yerine 1993'te yedi adet Mk 51A'nın satın alındığı belirtiliyor.

Kauhava'nın Hawk uçakları da kazalardan nasibini aldı. 1 Eylül 2004'te, Ilmasotakoulu Hawk'a ait HW-325 kuyruk numaralı uçak, kötü hava koşullarında Siikainen yakınlarında alçak irtifada dönüş yaparken düştü ve pilot hayatını kaybetti. Bu, 1985'teki Lohtaja Magister kazasından neredeyse yirmi yıl sonra, Kauhava okuluna ait bir uçağın resmi listedeki ilk ölümcül kazasıydı ve Kauhava'daki okulun Ilmasotakoulu adını taşıdığı son yılda meydana geldi.

1 Ocak 2005'te Hava Kuvvetleri okullarında yeniden yapılanmaya gitti. Tikkakoski'deki Sinyal Okulu Ilmasotakoulu adını aldı ve Kauhava okulu Lentosotakoulu adını aldı; Hava Kuvvetleri artık İngilizce olarak buna Eğitim Hava Kanadı diyor. Savunma Kuvvetleri tarihçesi, bununla birlikte gelen takası açıklıyor: Vinka'daki temel uçuş eğitimi Patria savunma grubuna devredildi ve o zamana kadar ağırlıklı olarak Kauhava'da konuşlanmış olan Vinka filosu Tikkakoski'ye taşındı.

Karşılığında Kauhava jetleri aldı. Daha önce hava komutanlıkları arasında dağılmış olan Hawk filosu, gelişmiş ve taktik uçuş eğitiminin tek bir çaba olarak verildiği Kauhava'da toplandı. Patria'nın anlatımı, kararı yaklaşık 70 Hava Kuvvetleri pilotunun havayollarına geçmesinden sonra ortaya çıkan beklenmedik pilot kıtlığına bağlıyor. Haziran 2007'de Finlandiya, İsviçre'den 41 milyon euro karşılığında 18 adet kullanılmış Hawk Mk 66 satın aldı ve bunlar 2009-2010 yıllarında teslim edildi.

Bu süreç bireysel kariyerlerde de görülebilir. Hava Kuvvetleri'nin Midnight Hawks'tan Yüzbaşı Petteri Wahlgren'in biyografisinde, Ağustos 2012'de pilot eğitimini tamamladıktan sonra Kauhava'daki o zamanki Lentosotakoulu'da Hawk ileri eğitimini aldığı ve 2014 yazında Rovaniemi'deki Lapland Hava Kanadı'nda Hornet eğitimine devam ettiği belirtiliyor.

2012'de başlatılan Savunma Kuvvetleri reformu, Hava Kuvvetleri'nin tarihindeki en kapsamlı organizasyonel değişikliklerden bazılarını beraberinde getirdi. Hava Kuvvetleri Teknik Okulu 2013 yılının sonunda, Kauhava'daki Eğitim Hava Kanadı ise 2014 yılının sonunda kapatıldı. Hawk uçakları Tikkakoski'deki 41. Avcı Filosu'na taşındı ve 2015 yılında Savunma Kuvvetleri, kapatılan Kauhava Eğitim Hava Kanadı'nı oradaki Hava Kuvvetleri Akademisi'ne entegre etti. Finlandiya'daki tüm temel askeri uçuş eğitimleri artık Tikkakoski'de gerçekleştiriliyor.

Okulun son tam uçuş yılı, son ölümcül kazayı da beraberinde getirdi. 13 Kasım 2013'te, Perho'daki Salamajärvi bölgesi üzerinde yapılan bir hava muharebesi tatbikatı sırasında iki Lentosotakoulu Hawk Mk 66, HW-369 ve HW-372 çarpıştı; bir pilot fırlatma koltuğuyla atladı, diğeri ise hayatını kaybetti. Her ikisi de 2007 yılında satın alınan eski İsviçre Mk 66'larıydı. Hawk filosu zaten küçülüyordu: Referans kaynaklarına göre, Finlandiya'nın sahip olduğu 67 Hawk'tan 41'i 2012 ile 2016 yılları arasında hizmetten çıkarıldı ve Patria'ya göre hizmette kalan 32 modernize edilmiş Hawk bulunuyor.

Garnizon boş kalmadı. 11 Şubat 2014'te bir grup yerel girişimci tarafından kurulan LSK Business Park Oy, 30 Nisan 2014'te Kauhava Uçuş Akademisi bölgesini ve Kokkola silah deposunu satın aldı ve 2015 yılının başlarında işletmeye aldı. Şimdi 420 hektarlık bir alanda 45.000 metrekare ofis, atölye ve depo, yaklaşık 25 sektörde 50 kiracı, 475 kişilik konaklama yeri ve bir drag pisti işletiyor. Pist, Ilmasotakoulun Lentokerho uçuş kulübü tarafından işletilen, kış bakımı yapılmayan, kontrolsüz bir sivil havaalanıdır. Danışılan kaynaklarda yerel olarak kaybedilen işlerle ilgili rakamlar bulunamadı.