Eski Jyväskylä kırsal belediyesi içindeki Luonetjärvi'de askeri havacılığın başlamasının nedeni coğrafi konumdu. Savunma Kuvvetleri'nin kendi birlik tarihine göre, Immola üssünün Sovyet sınırına yakınlığı ve uluslararası durumun giderek kötüleşmesi, Sovyet saldırısından yedi hafta önce, 11 Ekim 1939'da hava alayının Luonetjärvi'ye taşınmasına yol açtı. Bu birlik, 4. Hava Alayı (Lentorykmentti 4) idi ve görevi bombalama idi.

1939-1940 Kış Savaşı'nda alay, 42, 44 ve 46 numaralı Bombardıman Filoları ile birlikte Bristol Blenheim uçaklarıyla uçtu. Birliğin tarihçesi 423 savaş sortisi ve 18 uçak ile 21 mürettebat kaybını kaydetmektedir. Kendi ifadesine göre savaşa 100'den biraz fazla savaş uçağıyla başlayan bir hava kuvveti için bu rakamlar oldukça ağırdır.

1941-1944 yılları arasındaki Devam Savaşı'nda alay, karma bir bombardıman gücüne dönüştü. Blenheim'lere Alman Dornier Do 17Z'leri ve Junkers Ju 88A'ları ile ele geçirilen Sovyet Il-2'leri ve SB-2'leri ekledi. Birliğin tarihçesine göre, 4.000'den fazla sorti gerçekleştirdi ve 65 uçak ile 164 mürettebat kaybetti. Eski Alman müttefikine karşı Lapland Savaşı'nda, 1944 sonbaharından 1945 ilkbaharına kadar, 462 sorti gerçekleştirdi ve yedi uçak ile 16 mürettebat kaybetti.

Her sorti Luonetjärvi'den yapılmadı: hareketli bir savaşta bombardıman alayı filolarını ileri bölgelere dağıttı. Ancak alayın ana üssü Orta Finlandiya'da kaldı ve 1944 barışından ve 1947 Paris Antlaşması'nın getirdiği sınırlamalardan sonra, savaş sonrası yeniden yapılanmada 1. Kanat olarak yeniden adlandırılan birlikler arasında yer aldı.

Savaş sonrası dönemde birlik, 1948'den itibaren Messerschmitt Bf 109 savaş uçaklarını kullandı ve ardından jet çağına girdi. Birliğin tarihi şu şekildedir: “Vampiret aloittivat suihkukonekauden Luonetjärvillä 1956”, Vampirler 1956'da Luonetjärvi'de jet çağını başlattı. 1957'de 1. Kanat, Häme Hava Kanadı (Hämeen Lennosto) olarak yeniden adlandırıldı ve Orta Finlandiya'daki varlığının geri kalanında bu adı taşıdı.

En renkli bölüm 1958'de yaşandı. İlk Folland Gnat'lar 30 Temmuz'da geldi ve 31 Temmuz'da İkinci Dünya Savaşı'nın savaş pilotu Binbaşı Lauri Pekuri, bunlardan biriyle ses hızını aştı; bunu başaran ilk Fin pilotu oldu. Gnat küçük, hızlı ve kullanımı zor bir uçaktı: Finlandiya 13 adet satın aldı ve resmi kaynaklarda doğrulanmayan ikincil tarihçeler, bu uçağın bakımının askerlik hizmeti yapan teknisyenler için ağır olduğunu ve 26 Ağustos 1958'de bir uçağın hidrolik arızası nedeniyle imha edilmesinin ardından tüm filonun altı ay boyunca yerde kaldığını belirtiyor.

1963'te Fouga Magister jet eğitim uçakları devreye girdi. Birliğin tarihçesi ayrıca MiG-21F savaş uçaklarının 1966'da kullanılmaya başlandığını da belirtiyor, ancak MiG-21 genellikle Kuopio'daki Karelia kanadıyla ilişkilendiriliyor. 1972'de ilk Saab 35 Draken'ler, aynı yıl hizmetten çekilen eski Gnat'ların yerini aldı.

Draken, kuzeye doğru hareketi başlattı. 16 Ağustos 1973'te Häme Hava Kanadı Rovaniemi'ye gitti ve 1974 Bağımsızlık Günü'nde Lapland Hava Kanadı olarak yeniden adlandırıldı. Hala orada uçuyor, şimdi F-35A'ya dönüştürülüyor. Tikkakoski savaş uçağı kanadını kaybetti, ancak o zamana kadar üs zaten bir okul ve karargâh olarak ikinci hayatına başlamıştı.

Finlandiya Hava Kuvvetleri'nin kendi tarihçesi bunu açıkça belirtiyor: "Hava Kuvvetleri Komutanlığı 1972'de Helsinki'den Tikkakoski'deki Luonetjärvi'deki yer altı tesislerine taşındı." Savunma Kuvvetleri tarih sitesi ise farklı bir tarih, 18 Aralık 1973 veriyor ve taşınmayı operasyonel ihtiyaçlar ve hükümetin devlet fonksiyonlarını başkentten uzaklaştırma politikasıyla açıklıyor. Her iki tarih de burada yayınlanmıştır; aradaki fark, yer altı tesisinin açılışını ve personelin resmi transferini yansıtıyor olabilir, ancak danışılan hiçbir kaynak bunu söylemiyor.

Karargâh taşınmadan önce çalkantılı bir geçmişe sahipti. 28 Nisan 1918'de Alman Yüzbaşı Carl Seber tarafından Mikkeli'de kurulmuş, iki hafta içinde Helsinki'ye taşınmış, 1918'den 1928'e kadar Santahamina'da bulunmuş ve Kış Savaşı'ndan önce dokuz kez adres değiştirmiştir. Her iki savaşta da ağırlıklı olarak Genel Karargâh yakınlarındaki Mikkeli'den faaliyet göstermiş ve 1942'den 1973'e kadar Helsinki'nin Munkkiniemi semtindeki eski bir askeri okul binasında yer almıştır.

Tikkakoski'deki komuta merkezi, Hava Kuvvetleri Komutanlığı'nın karargahı olup, normal şartlarda ve kriz durumlarında Finlandiya'nın hava savunmasını yönetmektedir. Hava Kuvvetleri tarihçesine göre, bu bölgede ayrıca Hämeenlinna'dan taşınan Hava Kuvvetleri C3 Sistemleri Okulu, Hava Muharebe Merkezi ve 2012 Savunma Kuvvetleri reformundan sonra hava polisliğini yöneten Hava Operasyonları Merkezi de yer almıştır.

Yeraltı üssü Hava Kuvvetleri tarafından kabul ediliyor ancak açıklanmıyor: derinliği, boyutu ve yerleşimi yayınlanmıyor ve bu sayfa da bunlar hakkında tahminde bulunmuyor. Ziyaret adresi olan Komentotie 250, Hava Kuvvetleri'nin iletişim sayfasında yer alıyor. Finlandiya'nın Nisan 2023'te NATO'ya katılmasıyla birlikte komutanlık müttefik yapılarla da çalışmaya başladı, ancak ulusal hava savunma zinciri hala buradan yönetiliyor.

Tikkakoski'deki okul uçmaktan değil sinyallerden büyüdü. Savunma Kuvvetleri geçmişi, "Tikkakoski ja Luonetjärvin varuskunta oli alun perin Ilmavoimien Viestikoulun sijaintipaikka jo 1960-luvulta lähtien" diye belirtiyor: garnizon aslında 1960'lardan itibaren Hava Kuvvetleri Sinyal Okulu'nun merkeziydi. 1971'de Tikkakoski askeri eğitim kurumu olarak onaylandı ve 1989'da Luonetjärvi grubu okula eklendi.

2005 yılında, üssün bugünkü halini şekillendiren isim değişikliği gerçekleşti. Muhabere Okulu, Hava Kuvvetleri Akademisi (Ilmasotakoulu) olurken, 1929'dan beri Fin askeri pilotlarının eğitim gördüğü Kauhava'daki eski akademi ise Uçuş Okulu (Lentosotakoulu) oldu. 2008 yılında akademi, hava savunma personelinin eğitiminden tamamen sorumlu hale geldi.

2015 reformu işi tamamladı. Kauhava'daki uçuş faaliyetleri 2014'te sona ermişti ve uçuş okulu, teknik eğitimle birlikte Tikkakoski'deki Hava Kuvvetleri Akademisi'ne entegre edilmişti. Akademi artık kendisini, Hava Kuvvetleri'nin birincil eğitim rolüne sahip tek birimi ve üniversite düzeyinde bir askeri eğitim kurumu olarak tanımlıyor. Kursları arasında hava savunması, uçak ve sinyal mühendisliği, hava gözetimi, savaş uçağı kontrolü, üs operasyonları, koruma ve askeri sürücüler ile pilotlar yer alıyor.

NATO üyeliği yabancı öğrencileri de beraberinde getirdi. Savunma Kuvvetleri tarihine göre, ilk ortak ülke pilot öğrencileri, Norveç'ten, 2023-2025 yılları arasında Hawk pilotu olarak mezun oldu. Danışılan kaynaklarda Norveçli mezunların kesin sayısı verilmemiştir.

Hawk, üssün simge uçağıdır. Finlandiya, 1977'de Fouga Magister'in yerine geçmesi için bu uçağı seçti; ilk Hawk Mk 51, 19 Aralık 1980'de geldi. Dördü İngiltere'de üretildi, geri kalanı ise Valmet tarafından Kuorevesi'de monte edildi. Patria'ya göre, 1990'larda gövdelerde bulunan çatlaklar, yük kısıtlamalarına ve BAE Systems'in 2 milyar marklık tahminine karşılık yaklaşık 400 milyon marklık bir yapısal onarım programına yol açtı. Hasarlı gövdelerin yerine 1993'te yedi adet Mk 51A ve 2007'de 18 adet eski İsviçre Mk 66 satın alındı.

Hawk uçakları 2005 yılında Kauhava'da toplandı ve 2014 yılında Tikkakoski'deki 41. Avcı Filosu'na (Hävittäjälentolaivue 41) taşındı. Patria'nın envanterinde, 2011-2013 yılları arasında cam kokpitleri takılan 32 adet modernize edilmiş Hawk uçağı bulunmaktadır. Danışılan kaynaklarda halef bir uçak tipi belirtilmemiştir.

Temel eğitim, Valmet Vinka'dan Grob G 115E'ye taşındı. Vinka, 40 yılı aşkın bir süre sonra 31 Ağustos 2022'de Tikkakoski'de son uçuşunu gerçekleştirdi; Hava Kuvvetleri 28 adet Grob edindi. Hava Kuvvetleri subayları Ruotuväki'ye, Grob'un büyük ekranlarının taktik bilgileri ve diğer uçakların konumlarını gösterebildiğini, Vinka'nın ise analog göstergelere sahip olduğunu ve küçük GPS üniteleri dışında hiçbir ekranının olmadığını söyledi.

Midnight Hawks, 1997'den beri Hava Kuvvetleri'nin resmi akrobasi ekibidir. Dört Hawk uçağı uçurulmakta olup, bir yedek uçağı da bulunmaktadır; her pilot, 41. Avcı Filosu'nun nitelikli bir eğitmenidir. Ekip, farklı hava koşulları için üç farklı uçuş sekansı sergilemektedir; yüksek bulut altında dikey figürlerden, alçak bulut altında düz formasyon geçişlerine kadar. 2026 sezonunda Finlandiya, İsveç ve Danimarka'da altı gösteri gerçekleştirmiştir.

Finlandiya Hava Kuvvetleri Müzesi (Ilmavoimamuseo), Jyväskylä'ya yaklaşık 20 kilometre uzaklıkta, Tikkakoskentie 125 adresinde yer almaktadır. 1910'lardan günümüze kadar Finlandiya askeri havacılığını sergileyen müze, 3.600'den fazla objeye ev sahipliği yapmaktadır; bunların sadece bir kısmı sergilenmektedir. Müzenin kendi sayfalarında kuruluş tarihi belirtilmemekte; ikincil kaynaklar 1 Haziran 1979 tarihini vermekte, ancak bu burada doğrulanmamıştır.

En eski sergi, tüm hikayenin başlangıcıdır: İsveçli Kont Eric von Rosen tarafından bağışlanan ve 6 Mart 1918'de İsveçli pilot Teğmen Nils Kindberg ile Umeå'dan Vaasa'ya uçan, kanatlarında mavi gamalı haçlar bulunan Thulin tip D uçağı. Bu uğurlu işaretler, 1945 yılına kadar Finlandiya Hava Kuvvetleri'nin ulusal amblemi oldu; Nazi sembolüyle hiçbir ilgileri yoktur, bu noktayı Hava Kuvvetleri hala ziyaretçilere açıklamak zorundadır.

En ünlü sergilenen uçak Brewster BW-372'dir. Finlandiya, Aralık 1939'da 44 adet Brewster 239 satın aldı; bu uçak, 25 Haziran 1942'de Teğmen Lauri Pekuri'nin kontrolündeyken kayboldu, 56 yıl boyunca bir gölde yattı ve Ağustos 1998'de çıkarıldı. 2028 yılına kadar müzeye ödünç verildi. Yanında, 9,5 zaferle en çok zafer kazanan D.XXI modeli olan Fokker D.XXI FR-110 ve 1940 yılında satın alınan 12 Hurricane'den biri olan Hurricane HC-452 bulunmaktadır.

Müze ayrıca, Devlet Uçak Fabrikası tarafından tasarlanıp üretilen savaş uçağı VL Myrsky II'yi de restore ediyor ve Kasım 2026'da proje hakkında halka açık bir konferans düzenledi.