De Finse luchtmacht was pas elf jaar oud toen ze haar vliegschool vanuit Helsinki verplaatste. De Ilmailukoulu was gevestigd op het garnizoen op het eiland Santahamina, en in 1929, zoals de geschiedenis van de strijdkrachten vermeldt, werd een nieuwe trainingslocatie gevonden in Kauhava in Zuid-Ostrobothnië. Volgens de eigen geschiedenis van de luchtmacht leidde de school zowel vliegend personeel als vliegtuigonderhoudspersoneel op, voor actieve dienst en voor de reserve.

De eerste uitrusting was een mengsel van alles wat de jonge luchtmacht tot haar beschikking had. Het geïllustreerde register van vooroorlogse vliegtuigen van de luchtmacht vermeldt dat de Aero A-11, waarvan er acht werden aangeschaft en die van 1927 tot 1939 dienst deed, vanaf 1929 als trainingsvliegtuig werd gebruikt op de Kauhava Ilmailukoulu. Het was een tweedekker voor frontverkenning die voor schoolgebruik werd ingezet, een patroon dat de school decennialang zou herhalen, waarbij gevechtsvliegtuigen aan de instructeurs werden doorgegeven.

Op 1 januari 1938 werd de school omgedoopt tot Ilmasotakoulu, meestal vertaald als Luchtmachtacademie. Europa was toen bezig met de herbewapening en de Finse luchtmacht was in 1936 begonnen met het programma dat de Fokker D.XXI en de Blenheim opleverde. De taak van Kauhava was om de mensen op te leiden die deze vliegtuigen moesten besturen, en de naamswijziging markeerde de verschuiving van de school van algemene luchtvaartopleiding naar het opleiden van officieren voor luchtoorlogvoering.

De Winteroorlog begon op 30 november 1939 en de Vervolgoorlog volgde in juni 1941. Gedurende beide oorlogen bleef Kauhava een school in plaats van een frontliniebasis. De eenheidsgeschiedenis van de Defensie geeft de volgende resultaten voor de periode 1939-1944: 900 piloten, 100 vlieginstructeurs, 240 waarnemers en 100 schutters en radio-operators. Voor een luchtmacht die de Winteroorlog inging met iets meer dan 100 gevechtsvliegtuigen, was deze aanvoer van groot belang, net zo belangrijk als de aankoop van gevechtsvliegtuigen in het buitenland.

De school veranderde van naam tijdens de oorlog. Volgens de geschiedenis die is gepubliceerd door LSK Business Park, het bedrijf dat nu eigenaar is van het terrein, heette de school van 1 februari 1941 tot 1 december 1952 Lentosotakoulu, waarna de naam Ilmasotakoulu weer werd aangenomen. De website van de Ierse Defensie bevestigt dat de school de naam Ilmasotakoulu gebruikte van 1938 tot 1941 en opnieuw van 1952 tot 2004, zonder de naam uit de oorlogstijd te vermelden.

Tot de trainingsvliegtuigen van de luchtmacht tijdens de oorlog behoorden de 30 Focke-Wulf Fw 44 J Stieglitz-dubbeldekkers die in april 1940 uit Duitsland werden gekocht. Deze dienden voornamelijk als geavanceerde trainingsvliegtuigen en verbindingsvliegtuigen tijdens de oorlog en bleven in dienst tot mei 1960. De Fiat G.50, die 99 overwinningen behaalde en 3 verliezen leed in Finse dienst, zag zijn laatste exemplaar op 13 december 1946 in Kauhava uit de sloop genomen worden.

Het Vredesverdrag van Parijs stelde een maximum aan de Finse luchtmacht, en de ontwikkeling van straaljageropleidingsvliegtuigen moest binnen die grenzen plaatsvinden. De Fouga Magister arriveerde in 1958: 18 exemplaren werden gekocht van Frankrijk en 62 werden tussen 1958 en 1967 in licentie gebouwd door Valmet. Finse vliegers noemden het toestel Kukkopilli, de ocarina, naar het geluid van de Marboré-motor. De Saab Safir, waarvan de luchtmacht er 36 ontving, diende als primair trainingsvliegtuig.

De doorslaggevende infrastructurele verandering vond plaats in 1960, toen Kauhava een verharde landingsbaan kreeg. De geschiedenis van de Defensie noemt dit het begin van een nieuw tijdperk in de geschiedenis van de school. Vanaf dat moment konden leerlingen van lesvliegtuigen met zuigermotoren overstappen op straalvliegtuigen zonder de basis te verlaten. De school behield de naam Ilmasotakoulu van 1952 tot eind 2004, en de verharde landingsbaan uit die tijd bestaat nog steeds als landingsbaan 17/35, 2700 meter lang en 60 meter breed, en is nog steeds het meest zichtbare spoor van de luchtmacht op de vlakte van Kauhava.

Het leerproces had een prijs. De officiële lijst van militaire luchtvaartongelukken van de luchtmacht sinds 1970 vermeldt alleen al tussen 1972 en 1977 vijf fatale Magister-crashes met Ilmasotakoulu-vliegtuigen, waaronder een leerling-piloot die op 15 juni 1977 om het leven kwam bij Kauhava tijdens een aerobatic-oefening, en een andere fatale Magister-crash op het zee-ijs voor de kust van Lohtaja in 1985. Zowel de Safir als de Magister bleven tot in de jaren 80 in gebruik; de Magister werd in 1988 vervangen door de Hawk.

Twee nieuwe types herschreven het lesprogramma begin jaren tachtig. De Valmet L-70 Vinka, een in eigen land ontwikkeld lesvliegtuig dat op 1 juli 1975 zijn eerste vlucht maakte in Halli, verving de Safir; er werden er 30 gebouwd voor de luchtmacht. Bronnen verschillen over de ingebruikname: Engelstalige bronnen vermelden 13 oktober 1980 met leveringen tot 1982, terwijl de luchtmacht zelf heeft geschreven dat het toestel vanaf 1982 in gebruik was. Studenten vlogen er ongeveer 100 uur mee voordat ze overstapten op straalvliegtuigen.

Het vliegtuig was de BAE Hawk. Finland en Groot-Brittannië kondigden in januari 1978 de overeenkomst aan voor 50 Hawk Mk 51's; vier werden in Groot-Brittannië gebouwd en de rest werd geassembleerd door Valmet in Kuorevesi. De eerste arriveerde op 19 december 1980. In die jaren werden de Hawks verdeeld over de verschillende luchtmachteenheden en de vliegschool. In de geschiedenis van het type, beschreven door Patria, staat dat vermoeiingsscheuren in de jaren negentig een structureel programma noodzakelijk maakten en dat in 1993 zeven Mk 51A's werden aangeschaft ter vervanging van verloren toestellen.

Ook de Hawks van Kauhava bleven niet gespaard van ongelukken. Op 1 september 2004 stortte een Ilmasotakoulu Hawk, HW-325, neer in een lage bocht bij slecht weer nabij Siikainen tijdens een navigatietraining. De piloot kwam daarbij om het leven. Het was het eerste dodelijke ongeluk met een lesvliegtuig van Kauhava dat officieel geregistreerd stond sinds de crash van de Lohtaja Magister in 1985, bijna twintig jaar eerder. Het ongeluk vond plaats in het laatste jaar dat de vliegschool in Kauhava de naam Ilmasotakoulu droeg.

Op 1 januari 2005 reorganiseerde de luchtmacht haar opleidingsscholen. De verbindingsschool in Tikkakoski werd de Ilmasotakoulu, en de school in Kauhava kreeg de naam Lentosotakoulu; de luchtmacht noemt het nu in het Engels de Training Air Wing. De geschiedenis van de defensie verklaart de overdracht die hiermee gepaard ging: de basisvliegopleiding op de Vinka werd overgedragen aan de defensiegroep Patria, en de Vinka-vloot, die tot dan toe voornamelijk in Kauhava was gestationeerd, verhuisde naar Tikkakoski.

In ruil daarvoor kreeg Kauhava de straaljagers. De Hawk-vloot, die voorheen verspreid was over de verschillende luchtmachteenheden, werd geconcentreerd in Kauhava, waar geavanceerde en tactische vliegtrainingen in één keer werden gegeven. Patria koppelt de beslissing aan een onverwacht tekort aan piloten nadat ongeveer 70 piloten van de luchtmacht waren overgestapt naar de luchtvaartmaatschappijen. In juni 2007 kocht Finland 18 gebruikte Hawk Mk 66's van Zwitserland voor 41 miljoen euro, die in 2009-2010 werden geleverd.

De loopbaanontwikkeling is zichtbaar in individuele carrières. In de biografie van kapitein Petteri Wahlgren van de Midnight Hawks, die door de luchtmacht is opgesteld, staat dat hij na het afronden van de pilotenopleiding in augustus 2012 zijn geavanceerde Hawk-training volgde aan de toenmalige Lentosotakoulu in Kauhava en in de zomer van 2014 zijn Hornet-training bij de Lapland Air Wing in Rovaniemi voortzette.

De hervorming van de strijdkrachten, die in 2012 van start ging, bracht volgens de luchtmacht enkele van de meest ingrijpende organisatorische veranderingen in haar geschiedenis met zich mee. De Technische School van de Luchtmacht werd eind 2013 opgeheven en de Opleidingsvleugel in Kauhava eind 2014. De Hawks werden overgeplaatst naar Jachtvliegtuigeskader 41 in Tikkakoski, en in 2015 fuseerde de strijdkrachten de opgeheven Kauhava Lentosotakoulu met de Luchtmachtacademie aldaar. Alle basisopleidingen voor militaire piloten in Finland vinden nu plaats in Tikkakoski.

Het laatste volledige vliegjaar van de school bracht ook het laatste dodelijke ongeluk met zich mee. Op 13 november 2013 botsten twee Lentosotakoulu Hawk Mk 66's, HW-369 en HW-372, tijdens een luchtgevechtsoefening boven het Salamajärvi-gebied bij Perho; één piloot schoot zichzelf met de schietstoel uit het vliegtuig, de andere kwam om het leven. Beide toestellen waren voormalige Zwitserse Mk 66's die in 2007 waren aangeschaft. De Hawk-vloot kromp sowieso al: naslagwerken vermelden dat 41 van de 67 Hawks die Finland bezat tussen 2012 en 2016 werden uitgefaseerd, en Patria geeft aan dat er nog 32 gemoderniseerde Hawks in dienst zijn.

Het garnizoen stond niet leeg. LSK Business Park Oy, opgericht op 11 februari 2014 door een groep lokale ondernemers, kocht het terrein van de Kauhava Vliegacademie en het wapendepot in Kokkola op 30 april 2014 en nam deze begin 2015 over. Het bedrijf beheert nu 420 hectare met 45.000 vierkante meter aan kantoren, werkplaatsen en opslagruimtes, zo'n 50 huurders in ongeveer 25 sectoren, accommodatie voor 475 mensen en een dragstrip. De landingsbaan is een ongecontroleerd civiel vliegveld dat wordt beheerd door de vliegclub Ilmasotakoluun Lentokerho en waar geen winteronderhoud plaatsvindt. Cijfers over het aantal verloren banen in de regio konden niet worden gevonden in de geraadpleegde bronnen.