Vojenské létání v Dęblinu začalo na starém rakouském letišti u pevnosti, kde se řeka Wieprz setkává s Vislou. V květnu 1920, během války se Sovětským Ruskem, zde krátkou dobu působila francouzská pilotní škola. Stálá škola vznikla později. Důstojnická letecká škola (Oficerska Szkoła Lotnictwa) byla v Grudziądzu založena 5. listopadu 1925 pod vedením plukovníka Romana Florera. Některé sekundární záznamy uvádějí 1. listopad. Do Dęblinu se přestěhovala 14. dubna 1927, takže podle slov samotné školy bylo vše potřebné pro letecký výcvik na jednom místě.

První pozorovatelé skončili 15. září 1927. První formální uvedení do provozu, 15. srpna 1928, učinilo 77 absolventů hodností poručíků. Mezi absolventy byli Zdzisław Krasnodębski, pozdější první velitel 303. perutě, a Walerian Jesionowski, pozdější velitel 308. perutě. V roce 1928 se škola stala Szkoła Podchorążych Lotnictwa (Kadetská letecká škola). Od 6. dubna 1929 byla součástí většího střediska pro výcvik leteckých důstojníků s vlastní výcvikovou letkou a leteckou základnou.

První kurz pro pilotní kadety začal na podzim roku 1934 a byl náročný: ze 40 kadetů, kteří začali, bylo v roce 1936 pověřeno pilotní službou 30. Od roku 1935 kurz trval tři roky. Dne 17. července 1937 se středisko stalo Leteckým výcvikovým střediskem č. 1 (Centrum Wyszkolenia Lotnictwa Nr 1). Mělo šest výcvikových letek a mohlo pojmout najednou 600 kadetů. V červnu 1939, kdy Polsko částečně mobilizovalo, kadeti třetího ročníku kurz předčasně ukončili a šli rovnou k bojovým letkám.

Ústav národní paměti uvádí předválečný počet pilotů a leteckých pozorovatelů na 973. Lublinský lexikon historie uvádí více než tisíc a rozdíl pravděpodobně souvisí s tím, které kurzy se započítávají. Mezi bývalé kadety patří Stanisław Skalski, polský stíhací pilot s nejlepšími výsledky z druhé světové války.

Škola nespala. Polské bojové letky se již přesunuly na polní letiště a 1. září piloti Vyšší pilotní školy vytvořili improvizovanou stíhací skupinu pod velením kapitána Stanisława Brzeziny. Historie školy uvádí, že skupina měla 27 stíhaček PZL P.7a a že poručík Henryk Szczęsny sestřelil 14. a 15. září dva bombardéry He 111. Do té doby se skupina přesunula z Dęblinu.

Těžká rána přišla 2. září. Historik IPN Tomasz Osiński popisuje desítky bombardérů Dornier kolem poledne, o několik hodin později následovaný podobným počtem He 111, které těžce zničily budovy školy. Lublinský lexikon uvádí ztráty v daný den na přibližně 40 mrtvých a zraněných. Mezi mrtvými byl poručík Marian Odorowski, poddůstojníci výcvikového střediska a českoslovenští letci, kteří se tehdy ve škole nacházeli. Muzeum jmenuje tři z nich: Zdeněk Rous, Štěpán Kurka a Ondřej Šandor. Podplukovník Jerzy Bajan byl těžce zraněn a přišel o ruku.

Dne 6. září zaútočilo na pevnost 46 Heinkelů a podplukovník Edward Błaszczyk z 28. pluku lehkého dělostřelectva byl smrtelně zraněn. Mezi 2. a 9. zářím byli kadeti a štáb ve skupinách přesunuti do Końskowoly. Odtud mnoho z nich pokračovalo přes Rumunsko a Francii do Británie. Německá vojska vstoupila do Dęblinu 15. září 1939. Město bylo osvobozeno až 26. července 1944.

Absolventi školy tvořili velkou část polského letectva v Británii a počátkem roku 1941 byla po Dęblinovi pojmenována jedna nová stíhací letka. Eskadra č. 315 “Dębliński”, jejímž odznakem byl černý bojový kohout, létala v hlavních spojeneckých vzdušných operacích a nad vyloděním v Normandii v roce 1944. Jejím velitelem od 15. února do 18. srpna 1944 byl Eugeniusz Horbaczewski, kterému se připisuje 16,5 zničených letadel, jedno pravděpodobné a jedno poškozené. Muzeum letectva otevřelo stálou expozici o peruti 14. srpna 2019.

Letci, kteří se po válce vrátili domů, byli často nuceni zacházet špatně. Stanisław Skalski, absolvent Školy orlů a přední polské letecké eso, byl vzat do Lidové armády a poté v červnu 1948 zatčen pro obvinění ze špionáže. Dne 7. dubna 1950 byl v inscenovaném procesu odsouzen k trestu smrti. Trest byl v roce 1951 změněn na doživotí. Dne 11. dubna 1956 Nejvyšší vojenský soud rozsudek zrušil. V roce 1996 byli dva z jeho bývalých vyšetřovatelů posláni do vězení.

Současná základna tuto linii udržuje. Když byla 41. letecká výcviková základna pojmenována po Horbaczewském rozhodnutím Ministerstva národní obrany z 25. července 2011, převzala tradice osmi předchůdců. První je 315. letka (1941–1946), následovaná 58. výcvikovým a bojovým leteckým plukem (1958–1989), 58. výcvikovým leteckým plukem (1989–2000), 1. leteckým výcvikovým střediskem (2001–2010) a 6. leteckou základnou (1994–2010), spolu s několika zásobovacími a technickými jednotkami. Horbaczewského osobní pilotní odznak s číslem 277 je vystaven v muzejní expozici.

Letecký výcvik byl obnoven ještě před koncem války. Válečná letecká škola byla v Zamość zřízena 31. října 1944 a do Dęblinu přesouvala peruť po peruti. Dne 13. dubna 1945 zde nejvyšší velitel zřídil Vojenskou pilotní školu a její první absolventi byli uvedeni do služby 21. června 1945. Historie školy říká, že pracovala uprostřed válečných škod se sovětskými instruktory až do roku 1947. V březnu 1947 se stala Oficerska Szkoła Lotnicza se stíhací a útočnou perutí v Radomi a navigační a základní výcvikovou perutí v Dęblinu.

Výcvikový pluk studené války, 58. výcvikový a bojový letecký pluk, byl zformován v roce 1958 a létal do roku 2000. 1. ledna 1968 škola získala status vysokoškolské vzdělávací instituce jako Vyšší důstojnická letecká škola (WOSL) a její první kadeti imatrikulovali 17. března 1968. První piloti-technici promovali v roce 1971. Průzkum nadšenců na letišti čítá v roce 1991 66 letounů TS-11 Iskra u pluku a osm letounů An-2 u výcvikové letky. Mirosław Hermaszewski, první Polák ve vesmíru, byl velitelem v letech 1987 až 1990.

Po roce 1989 byly škola a letiště odděleny. 1. října 1994 se škola stala Vyšší důstojnickou školou letectva (WSOSP). 6. prosince 1994 se letiště stalo 6. leteckou základnou, která byla 17. prosince 2000 zařazena pod 4. letecké výcvikové křídlo. Od roku 2001 převzalo létání 1. letecké výcvikové středisko. 31. prosince 2010 se obě základny sloučily do 41. letecké výcvikové základny na základě rozkazu ze dne 1. července 2010. Současný název školy, Lotnicza Akademia Wojskowa, nabyl účinnosti 1. října 2018. Historie školy datuje změnu k 28. srpnu 2018.

Polsko si v únoru 2014 vybralo letoun Alenia Aermacchi M-346, který nahradí TS-11 Iskra. První kontrakt na osm letadel s výcvikovou a logistickou podporou měl podle Polska Zbrojna hodnotu 1 167 754 500 PLN. Server Defence24 uvedl hrubou částku 1,432 miliardy PLN. První dva letouny dorazily do Dęblinu v listopadu 2016. Dne 27. března 2018 si Polsko objednalo další čtyři za více než 115 milionů EUR s opcí na čtyři, která byla později využita. Leonardo dodal poslední čtyři 16. prosince 2022, čímž se flotila zvýšila na 16.

První roky byly těžké. Prohlášení Nejvyššího kontrolního úřadu (NIK) po auditu pro 41. leteckou výcvikovou základnu ze dne 11. června 2021 zjistilo, že flotila M-346 byla v roce 2020 provozuschopná v průměru pouze 47,3 procenta času a v roce 2021 56,4 procenta, oproti smluvnímu údaji nejméně 75 procent. V roce 2020 bylo nalétáno pouze 239 z plánovaných 449 hodin s M-346. Základna měla 12 instruktorů pro M-346. Tisk později informoval o širším zjištění NIK, že více než 40 procent absolventů kurzů pilotování proudových letadel v letech 2019–2020 vůbec necvičilo na proudových letadlech.

Aby se vyřešily problémy s podporou, podepsal Leonardo 17. února 2023 dlouhodobou dohodu o podpoře se společností Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr. 1, vojenským letadlem, které pracuje vedle letiště Dęblin. Flotila byla znovu odstavena 5. prosince 2023, když se u letounu Bielik nad okresem Łuków uvolnil kryt motoru. Na zemi zůstal až do jara 2024. Poté, 12. července 2024, se Bielik zřítil v Gdyni-Babie Doły a jeho instruktorský pilot zahynul. V době psaní tohoto článku nebyla zveřejněna žádná konečná příčina havárie.

Velitel letectva, generál Andrzej Błasik, navrhl 3. června 2009 zřízení muzea v Dęblinu. V říjnu téhož roku byl zřízen čestný výbor se 17 členy. Błasik zahynul při smoleňské havárii v dubnu 2010, ještě před otevřením muzea. Muzeum bylo zřízeno ministerským dekretem 10. ledna 2011, jeho prvním ředitelem se 1. března stal Waldemar Wójcik a muzeum bylo otevřeno 26. srpna 2011. Jeho pozdějšími řediteli byli Ryszard Hać (2013–2016) a od roku 2017 Paweł Pawłowski.

Hned vedle je vyřazeno letadlo, které cvičilo většinu těchto pilotů. Na začátku roku 2020 měl Dęblin stále 36 letounů TS-11 Iskra, prvního letadla navrženého v Polsku, které bylo uvedeno do výroby a služby. Byly vyrobeny v Mielci mezi 60. a 1987 a zdroje uvádějí celkem 400 až 424 kusů. Iskra ukončila výcvik kadetů 9. prosince 2020. Bílo-červené jiskry, které jich létaly sedm, uskutečnily svůj rozlučkový let v Dęblinu 27. července 2022 poté, co tento typ sloužil letectvu více než 58 let.

Sbírka pocházela převážně z letadel a techniky, které ozbrojené síly vyřazovaly z provozu, a také z darů od bývalých pilotů a sběratelů. V současné době má více než 80 letadel. Mezi nimi je C-130 Hercules, MiG-29, MiG-23MF, Su-22UM3K, PZL-130 Orlik s číslem 005 a jediný vrtulník Mi-6 v Polsku. V září 2025 základna předala sedm letounů TS-11 Iskra z rozpuštěného týmu Bílo-červené jiskry nadaci v Mielci, kde byl tento typ vyroben, k restaurování pro letecké přehlídky.