Učeň s patentem

René Leduc opustil školu ve 14 letech, aby se stal učedníkem mechanikem, bojoval v dělostřelectvu v první světové válce a poté studoval inženýrství. Pracoval v Breguetu a v roce 1933 si zaregistroval patent na... termopropulzní tryska, základ náporového motoru. Do roku 1937 začal na jeho základě stavět letadlo a stavba v Breguetu pokračovala polotajně i během německé okupace. Nápad upoutal pozornost Louise Bregueta a ministerstva letectví, které financovalo testy malých prototypů.

Vypuštěno z mateřské lodi

Výsledkem byl Leduc 0.10, trup, který v podstatě sloužil jako motor: pilot seděl ve vnitřní skořepině, zatímco vzduch proudil mezerou kolem něj do náporového motoru. Protože náporový motor v klidu neposkytuje žádný tah, byl Leduc 0.10 vynesen na střechu dopravního letadla v Languedocu a odtud uvolněn. Jeho první let s motorem, nad Toulouse 21. dubna 1949, byl jedním z prvních letů kdekoli poháněných výhradně náporovým motorem. Větší Leduc 0.21 provedl 284 volných letů a dosáhl Machovy rychlosti 0,95.

Od náporových motorů k čerpadlům

Posledním krokem byl stíhací letoun 0.22 se šípovým křídlem, který byl osazen proudovým motorem, aby mohl samostatně vzlétnout, a poprvé vzlétl 26. prosince 1956. V roce 1958 jej francouzské letectvo z rozpočtových důvodů zrušilo. Leduc přeorientoval svou společnost na hydrauliku pod názvem Hydro Leduc, která vyráběla čerpadla pro bagry, a provozoval ji až do své smrti v roce 1968. Letoun 0.22 byl objednán na základě požadavku z roku 1953 na stíhací letoun schopný vzlétnout z 940 metrů dlouhé travnaté dráhy, vyzbrojený dvěma raketami vzduch-vzduch, který by konkuroval Nord Gerfautu a Griffonu.

Lidé

• René Leduc · zakladatel, inženýr — narozen 1898 v Saint-Germain-lès-Corbeil, zemřel 1968 v Istres; průkopník náporových motorů

Rekordy a prvenství

• Leduc 0.10 uskutečnil jeden z prvních letů poháněných výhradně náporovým motorem, 21. dubna 1949
• Leduc 0.10 stoupal rychlostí 40 m/s, což bylo lépe než u nejlepších stíhaček té doby.