L-39 Albatros. Gebaut für den Nervenkitzel
Der weltweit erfolgreichste Strahltrainer — über 2.900 gebaut, von mehr als 30 Luftstreitkräften geflogen und der erste Trainer überhaupt mit einem Turbofan-Triebwerk. In der Tschechoslowakei während des Kalten Krieges entwickelt, wurde die L-39 Albatros zur Legende. Ihr hochmodernes Tandem-Cockpit mit erhöhtem Hintersitz und Blasenkanzel war damals revolutionär — und bietet auch heute noch einen unvergleichlichen Panoramablick.
Eine Ikone des Kalten Krieges aus der Tschechoslowakei
Als Aero Vodochody in der Tschechoslowakei den Strahltrainer der nächsten Generation für den Warschauer Pakt entwickeln sollte, erfüllte Chefdesigner Jan Vlček mit seinem Team nicht nur die Anforderungen — sie definierten die Kategorie neu. Geplant als Nachfolger des unterschallschnellen L-29 Delfin, wurde er zum Standard-Kampfjettrainer der Warschauer-Pakt-Nationen und vieler Luftstreitkräfte weltweit. Die Ingenieurskunst der L-39 ist so zielgerichtet wie ihr Ruf. Die L-39 Albatros wurde zum ersten Trainer in der Geschichte, der von einem Turbofan-Triebwerk angetrieben wurde — dem in der Ukraine gebauten Ivchenko AI-25TL. Diese Entscheidung verlieh ihr eine bessere Kraftstoffeffizienz, ein geschmeidigeres Handling und eine zuverlässigere Leistung als alles andere in ihrer Klasse — und machte sie in keinem Wettbewerb zu schlagen.
- Innovator im Training: Als erstes Trainingsflugzeug der Welt wurde es mit einem Turbofan-Triebwerk ausgestattet, das schnellere Beschleunigung und bessere Kraftstoffeffizienz bietet.
- Vielseitige Leistung: Obwohl ein Trainer, ist seine Konstruktion robust genug, um als leichtes Angriffsflugzeug mit vier Unterflügel-Hardpoints und einem 23-mm-Zwillingslauf-Kanonenpod eingesetzt zu werden.
- Robust und einfach: Die L-39 wurde auf Zuverlässigkeit und geringen Wartungsaufwand ausgelegt und kann von einfachen, unbefestigten Flugfeldern aus operieren.
- Unverwechselbares Handling: Sie gilt als äußerst wendig mit sehr schnellem Gashebelansprechverhalten, was sie ideal für Kunstflug und Training macht.
- Unverwechselbares Aussehen: Mit ihrer langen spitzen Nase, dem Tandem-Sitz und den markanten nicht abwerfbaren Flügelspitzen-Kraftstofftanks ist die L-39 ein fester Bestandteil von Flugshows.
- Hohe G-Toleranz: Die Zelle ist bei Standardabfluggewicht für +8/−4 G ausgelegt und ermöglicht hochdynamische Manöver.
Design und Flugzeugzelle
Ein einzelnes Turbofan-Triebwerk im Rumpf, gespeist von schultermontierten Einläufen hinter dem Cockpit. Schlepparmen-Fahrwerk, robust genug für unbefestigte Pisten. Hardpoints für Waffen und externe Lasten. Das Ergebnis: ein Flugzeug, das vergebend zu fliegen, einfach zu warten und wunderschön proportioniert ist. Im gesamten Warschauer Pakt eingeführt, wurde die L-39 zum meistgenutzten Strahltrainer aller Zeiten — mit über 2.900 in der Nähe von Prag gebauten Flugzeugen. Ihr Erfolg brachte mehrere Nachfolger hervor — die L-59 Super Albatros, die L-159 ALCA und die moderne L-39NG — doch keiner konnte die globale Reichweite des Originals erreichen.
L-39 Interaktiver Bauplan
Interaktiver Flugzeugbauplan
Fahren Sie auf dem Desktop mit der Maus über ein Modul oder tippen Sie auf dem Mobilgerät darauf, um den hervorgehobenen Flugzeugabschnitt anzuzeigen. Zoomen Sie hinein, um Details zu erkunden.
1. Bugkegel aus Glasfaser
2. ILS-Antenne
3. Boden-Intercom-Buchse
4. Navigationsantenne
5. Bugradklappe, geschlossen nach Einfahren des Fahrwerks
6. Avionik-Geräteraum
7. Bugradschacht
8. Pitotsonde
9. Aufklappbare Wartungsklappen, links und rechts
10. Bordoxygen-Erzeugungssystem (OBOGS)
11. Vorderes Druckschott
12. Bugradachslagerung
13. Bugradstrebe
14. Hebelarm-Stoßdämpfer
15. Nach vorne einfahrendes Bugrad
16. Shimmy-Dämpfer
17. Unterrumpf-Kanonenpod
18. Seitenruderpedale
19. Anstellwinkelgeber
20. Steuerknüppel, vollständig doppelte Steuerung
21. Instrumentenkonsole
22. Visuelle Fahrwerksstellungsanzeige
23. Heißluft-enteiste Einscheiben-Windschutzscheibe
24. Instrumentenpanel vorderes Cockpit mit EFIS-Displays
25. Instrumentenpanel hinteres Cockpit mit EFIS-Displays
26. Head-up Display (HUD) des Piloten
27. Notfallhorizont
28. Monitorbildschirm hinteres Cockpit
29. Notfallkompass
30. Einzelne Cockpitkanzel, nach Steuerbord aufklappend
31. VS-2R-Schleudersitz mit Raketenhilfe für den Schülerpiloten
32. Sitzgurt
33. Triebwerksschubregler
34. Seitenkonsole
35. Fußbodenniveau vorderes Cockpit
36. Einstiegsstufen
37. Unterflur-Geräteschächte
38. Fußbodenniveau hinteres Cockpit
39. Externe Kanzelnotöffnung
40. Kanzelhebegriff
41. Hintere Instrumentenkonsole
42. Mittelbogen der Kanzel
43. VS-2R-Schleudersitz des Fluglehrers
44. Hintere Seitenkonsole
45. Eintritts-Fußrasten
46. Hinteres Druckschott
47. Schlauchartige Kraftstofftanks im Rumpfmittelbereich
48. Grenzschichtabweiserplatte
49. Linker Lufteinlauf
50. Schwerkraft-Tankeinfüllstutzen Rumpftank
51. Höhenleitwerk-Steuergestänge
52. Rechter Lufteinlauf
53. Klappenantriebsgestänge
54. Außenpylon rechter Flügel
55. Rechtes Flügelpanel
56. Pitotsonde
57. Lande-/Rollbeleuchtung
58. Rechtes Positionslicht
59. Fester Flügelspitzen-Kraftstofftank, 100 l (22 Imp gal)
60. Rechtes Querruder
61. Trimmklappe
62. Querruder-Steuergestänge
63. Klappenführungsverkleidung
64. Rechte Doppelspalt-Landeklappe
65. Antikollisions-Blitzlicht
66. Seitlicher Kraftstofftank am Einlauf
67. Seitliche Hilfsgeräteschächte, links und rechts
68. Belüftungslufteinlauf Triebwerksraum
69. Seitenleitwerk-Wurzelverkleidung
70. Seitenruder-Steuergestänge
71. Zweiholm-Torsionskasten Seitenleitwerk
72. Seitenruder-Betätigungsgestänge
73. Rippenstruktur Seitenleitwerk
74. Rechtes Höhenleitwerk
75. Rechtes Höhenruder
76. VOR-Antenne
77. Kommunikationsantenne an der Leitwerkkspitze
78. Hinteres Positionslicht
79. Statikentlader
80. Rippenstruktur Seitenruder
81. Seitenruder-Trimmklappe
82. Schubdüsenverkleidung
83. Höhenruder-Trimmklappen
84. Rippenstruktur linkes Höhenruder
85. Statikentlader
86. Wirbelgeneratoren Unterseite
87. Fester horizontaler Höhenleitwerk-Zweiholm-Torsionskasten
88. Vorderkanten-Rippen
89. Höhenleitwerk-Holmanschlüsse
90. Höhenruder-Scharnier-Steuergestänge
91. Höhenleitwerk-Wurzelverkleidung
92. Seitenleitwerk-Holmverbindung
93. Strahlrohr
94. Rahmen- und Stringer-Struktur hinterer Rumpf
95. Rumpftrennstelle für Triebwerksausbau
96. Haupttriebwerksaufhängung
97. Garrett TFE731-4-1T Turbofan-Triebwerk
98. Vollautomatische digitale Triebwerksregelung (FADEC)
99. Triebwerks-Hilfsgerätegetriebe
100. Hydraulikreservoir
101. Belüftungslufteinlauf Triebwerks-/Getrieberaum
102. Lucas Anlasser-Generator
103. Wartungsklappe Hilfsgeräte
104. Verkleidung Flügelwurzel-Hinterkante
105. Hauptradschacht
106. Hydraulischer Einfahrzylinder
107. Klappen-Betätigungsgestänge, angetrieben vom zentralen Hydraulikaktuator
108. Falscher Hinterholm
109. Klappenführungsschienen
110. Linke Doppelspalt-Landeklappe
111. Querruder-Betätigungsverbindung
112. Trimmklappen-Aktuator
113. Linke Servo-/Trimmklappe
114. Rippenstruktur linkes Querruder
115. Hinterkanten-Rippen
116. Fester Flügelspitzen-Kraftstofftank linker Flügel
117. Tankdeckel Flügelspitzentank
118. Linkes Positionslicht
119. Lande-/Rollbeleuchtung
120. Pitotsonde
121. Vorderholm
122. Untere Flügelhaut/Stringer-Panel
123. Hauptholm
124. Flügelpanel-Rippenstruktur
125. Pylon-Befestigungshardpoint
126. Außenpylon
127. Raketenstartschiene
128. R-35 (AA-2 Atoll) Luft-Luft-Rakete
129. Externer Kraftstofftank, 350 l (77 Imp gal)
130. Innenpylon
131. Innenpylon-Hardpoint
132. Linkes Hauptrad
133. Hebelarm-Stoßdämpfer
134. Hauptfahrwerkstrebe
135. Fahrwerks-Drehzapfenlagerung
136. Hauptholm-Anschlussverbindung
137. Unterer Rumpf-Hauptlängsträger
138. Luftbrems-Hydraulikzylinder
139. Unterrumpf-Luftbremsklappen (2)
140. Vergrößerte Flügelwurzel-Hinterkante
141. Leichte Lasten-Dispenser
142. Munitionszuführung, 150 Schuss unter dem Boden des hinteren Cockpits
143. GSH-23 Zwillingslauf-23-mm-Kanone
144. 113-kg-Sprengbombe (250 lb)
145. UV-16-57, 16-Schuss-Raketenwerfer
146. 57-mm-Rakete
L-39 Albatros-Einsätze weltweit
Aber die L-39 war nie nur ein Trainer. In mehreren Varianten gebaut — die C für die Ausbildung, die ZO für Waffeneinsatz und Aufklärung, die ZA für Erdkampf — bewies sich der Albatros als vielseitige Militärplattform, die weit über den Unterricht hinausging. Luftstreitkräfte auf der ganzen Welt setzten ihn für Nahunterstützung, bewaffnete Aufklärung, vorgeschobene Flugkontrolle und Angriffsmissionen ein. Er hat echte Kampfeinsätze in Konflikten in Afrika, dem Nahen Osten und Osteuropa erlebt und sich dabei den Ruf eines robusten, anpassungsfähigen Flugzeugs erworben, das weit über seine ursprüngliche Trainingsrolle hinaus ernsthaft eingesetzt werden konnte. Die interaktive Karte unten zeigt L-39-Einsätze weltweit.
L-39 Technische Daten
Die Ingenieurskunst der L-39 ist so zielgerichtet wie ihr Ruf. Ein einzelnes Turbofan-Triebwerk im Rumpf, gespeist von schultermontierten Einläufen hinter dem Cockpit. Schlepparmen-Fahrwerk, robust genug für unbefestigte Pisten. Hardpoints für Waffen und externe Lasten. Das Ergebnis: ein Flugzeug, das vergebend zu fliegen, einfach zu warten und wunderschön proportioniert ist. Im gesamten Warschauer Pakt eingeführt, wurde die L-39 zum meistgenutzten Strahltrainer aller Zeiten — mit über 2.900 in der Nähe von Prag gebauten Flugzeugen. Ihr Erfolg brachte mehrere Nachfolger hervor — die L-59 Super Albatros, die L-159 ALCA und die moderne L-39NG — doch keiner konnte die globale Reichweite des Originals erreichen.
m
SPANNWEITE
m
LÄNGE
m
HÖHE
km/h
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT
km
REICHWEITE
m/s
STEIGRATE
m
DIENSTGIPFELHÖHE
kN
TRIEBWERKSSCHUB
Für Luftfahrtbegeisterte, die tiefer eintauchen möchten, hier ein umfassenderer technischer Überblick über die L-39 Albatros.
| Besatzung | 2 |
| Triebwerk | Ivchenko AI-25TL Turbofan |
| Maximaler Schub | 1.719 kg / 3.790 lb |
| Höchstgeschwindigkeit | 950 km/h / 580 mph |
| Reichweite | 1.000 km / 621 mi |
| Maximale Flugzeit | 2 Stunden 30 Minuten |
| Steigzeit auf 5.000 m | 5 Minuten |
| Spannweite | 9,44 m / 30,97 ft |
| Länge | 12,93 m / 39,8 ft |
| Höhe | 4,77 m / 15,45 ft |
| Leergewicht | 3.456 kg / 7.639 lb |
| Maximales Startgewicht | 4.700 kg / 10.362 lb |
Warum die L-39 MiGFlugs Arbeitspferd ist
Seit 2004 betreibt MiGFlug die L-39 Albatros an mehreren Standorten weltweit und macht sie zu einem Eckpfeiler unseres Flugerlebnis-Portfolios. Ihre Zuverlässigkeit, Kosteneffizienz und hervorragende Cockpitsicht sind der Grund, warum die L-39 unser wahres Arbeitspferd bleibt.
Bewährte Zuverlässigkeit
Über 3.000 gebaut und noch immer in mehr als 30 Ländern im Einsatz. Eine ausgereifte Plattform mit jahrzehntelanger Betriebsgeschichte — maximale Verfügbarkeit für geplante Flüge.
Niedrige Betriebskosten
Das einzelne Turbofan-Triebwerk verbraucht weit weniger Kraftstoff als Überschalljäger. Ersatzteile sind weltweit verfügbar und halten die Kosten pro Flug wettbewerbsfähig.
Erhöhter Hintersitz
Der Passagier sitzt höher als der Pilot — unverstellter Panoramablick durch die Blasenkanzel. Ein echtes Kampfjeterlebnis mit Sicht in alle Richtungen.
Fliegen Sie eine L-39 Albatros
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What Customers Say
★★★★★
In dem Moment, als wir mit 6g senkrecht nach oben zogen, verstand ich endlich, was echtes Fliegen bedeutet. Alles andere im Leben fühlt sich jetzt völlig langsam an.
★★★★★
Mit 500 Knoten durch die Schweizer Alpen, 200 Meter über dem Talboden. Der Pilot ließ mich in den Kurven den Steuerknüppel übernehmen. Völlig unwirklich.
★★★★★
Ich habe Fallschirmspringen, Formelrennen gemacht — alles. Nichts ist vergleichbar mit 45 Minuten mit einem Testpiloten, der offensichtlich jede einzelne Sekunde davon liebt.