S.211. Italienische Präzision, reine Strahlkraft.
Entworfen von SIAI-Marchetti in Italien und angetrieben vom legendären Pratt & Whitney Canada Turbofan, wurde die S.211 für einen einzigen Zweck gebaut: aus Schülerpiloten Kampfpiloten zu machen. Es wurden nur 58 Exemplare jemals produziert. Mit ihrer Verbundwerkstoff-Zelle, voller Kunstflugtauglichkeit bis zu +7G und einer Dienstgipfelhöhe von 40.000 Fuß ist dies kein Trainer, der sich wie ein Kampfflugzeug fliegt — es ist eines.
Ein italienisches Privatunternehmen
Als SIAI-Marchetti die S.211 1977 auf der Paris Air Show vorstellte, stand kein Regierungsauftrag oder militärischer Auftrag dahinter — es war ein privates Wagnis, vollständig vom Unternehmen finanziert. Aufbauend auf Jahrzehnten des Baus des legendären SF.260-Kolbentrainers wandte das Team dieselbe Philosophie auf das Strahlzeitalter an: klare Linien, geringes Gewicht und ein zuverlässiger Pratt & Whitney Canada Turbofan. Das Ergebnis war einer der elegantesten Strahltrainer, die je gebaut wurden — übernommen von Singapur, den Philippinen und später von Aermacchi zur M-345 weiterentwickelt, dem Jet, der die Flotte der italienischen Frecce Tricolori ersetzen wird.
- 1. Italienische Ingenieurstradition
Entworfen von SIAI-Marchetti — Hersteller des legendären SF.260 — brachte die S.211 dieselbe Philosophie eleganter Einfachheit in das Strahlzeitalter. Es wurden nur 58 Exemplare jemals gebaut. - 2. Verbundwerkstoff-Zelle
Der umfangreiche Einsatz von Kevlar, Nomex und Kohlefaser macht die S.211 leichter und stärker als herkömmliche Ganzmetall-Trainer — und verleiht ihr ein außergewöhnlich wendiges Handling. - 3. Volle Kunstflugtauglichkeit
Ausgelegt für +7G / −3,5G mit servounterstützten Querrudern und Schubstangensteuerung fliegt sich die S.211 eher wie ein Kampfflugzeug als ein Trainer. Loopings, Rollen, Immelmanns — das volle Programm. - 4. Panorama-Kanzel
Eine einteilige Blaskanzel erstreckt sich von der Nase bis zum Heck und verschafft dem Hintersitz ein nahezu hubschrauberähnliches Sichtfeld. Kein anderer Jet in unserer Flotte bietet eine solche Sicht. - 5. Bewährtes Triebwerk
Der Pratt & Whitney Canada JT15D-4C Turbofan — dieselbe Triebwerksfamilie, die die Cessna Citation antreibt — liefert 2.500 lb Schub mit außergewöhnlicher Zuverlässigkeit. - 6. Dienstgipfelhöhe von 40.000 Fuß
Nur wenige Trainer erreichen FL400. Die S.211 kann es — und bringt Sie über das Wetter hinaus in das tiefe Blau, wo die Erdkrümmung sichtbar wird.
S.211 Design und Flugzeugzelle
Das Design der S.211 spiegelt einen ausgesprochen italienischen Ansatz im Maschinenbau wider: klar, effizient und ohne Verschwendung. Ein einzelner Pratt & Whitney Canada Turbofan im hinteren Rumpf, gespeist von seitlichen Einläufen hinter dem Cockpit. Verbundwerkstoffbauweise — Kevlar, Nomex und Kohlefaser — hält die Zelle leicht und stabil. Servounterstützte Querruder und Schubstangensteuerung verleihen ihr ein Handling, das sich eher wie ein Kampfflugzeug als ein Trainer anfühlt. Es wurden nur 58 Exemplare in der Nähe von Mailand gebaut, doch das Design erwies sich als so solide, dass Aermacchi es zur M-345 weiterentwickelte — dem Jet, der das Kunstflugteam Frecce Tricolori Italiens ausstatten wird.
S.211-Einsätze weltweit
Es wurden nur 58 S.211 jemals gebaut — doch was SIAI-Marchetti an Produktionszahlen fehlte, machte das Unternehmen durch Ingenieurskunst wett. Eine Verbundwerkstoff-Zelle, die ihrer Zeit Jahrzehnte voraus war, ein Pratt & Whitney Turbofan, dem die gesamte Citation-Familie vertraut, und ein Handling, das scharf genug war, um Kampfeinsätze in Südostasien zu rechtfertigen. Die interaktive Karte unten zeigt jede Nation, in der die S.211 gedient hat.
S.211 Technische Daten
Die Ingenieurskunst der S.211 ist so zielgerichtet wie ihr Ruf. Ein einzelner Pratt & Whitney Canada Turbofan im hinteren Rumpf, gespeist von seitlichen Einläufen hinter dem Cockpit. Servounterstützte Querruder und Schubstangensteuerung. Hardpoints für Waffen und externe Lasten. Das Ergebnis: ein Flugzeug, das sich eher wie ein Kampfflugzeug als ein Trainer anfühlt, einfach zu warten und wunderschön proportioniert ist. Es wurden nur 58 Exemplare in der Nähe von Mailand gebaut, doch das Design erwies sich als so solide, dass Aermacchi es zur M-345 weiterentwickelte — dem Jet, der das Kunstflugteam Frecce Tricolori Italiens ausstatten wird.
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HÖHE
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STEIGRATE
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DIENSTGIPFELHÖHE
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TRIEBWERKSSCHUB
Für Luftfahrtbegeisterte, die tiefer eintauchen möchten, hier ein umfassenderer technischer Überblick über die S.211.
| Besatzung | 2 |
| Triebwerk | Pratt & Whitney Canada JT15D-4C Turbofan |
| Maximaler Schub | 1.134 kg / 2.500 lb |
| Höchstgeschwindigkeit | 667 km/h / 414 mph |
| Nie zu überschreitende Geschwindigkeit | Mach 0,80 |
| Überziehgeschwindigkeit | 138 km/h / 74 Knoten |
| Reichweite | 1.668 km / 900 nm |
| Dienstgipfelhöhe | 12.200 m / 40.000 ft |
| Steigrate | 1.280 m/min / 4.200 ft/min |
| Spannweite | 8,43 m / 27 ft 8 in |
| Länge | 9,31 m / 30 ft 6,5 in |
| Höhe | 3,80 m / 12 ft 5,5 in |
| Flügelfläche | 12,60 m² |
| Leergewicht | 1.850 kg / 4.079 lb |
| Maximales Startgewicht | 2.750 kg / 6.063 lb |
| Interner Kraftstoff | 795 l / 210 US gal |
| Belastungsgrenzen | +6G / −3G |
| Hardpoints | 4 unter den Flügeln + 1 Rumpfmitte (optional) |
| Maximale externe Last | 660 kg / 1.455 lb |
| Schleudersitze | Martin-Baker Null-Null |
Warum die S.211 in einer eigenen Klasse spielt
Einer der seltensten Militärjets, die weltweit für zivile Flugerlebnisse verfügbar sind. Mit nur 58 jemals gebauten Exemplaren bietet die S.211 etwas Außergewöhnliches — italienische Präzisionstechnik, eine Verbundwerkstoff-Zelle und eine Panorama-Kanzel, die Sie näher an den Himmel bringt als jeder andere Jet, den Sie fliegen können.
Fliegt wie ein Kampfflugzeug
Volle Kunstflugtauglichkeit bei +6G / −3G. Servounterstützte Querruder, Schubstangensteuerung und ein klares Schulterdecker-Profil verleihen der S.211 ein Handling, das näher an einem Kampfflugzeug als an einer Trainingsplattform liegt.
Gemacht für die Alpen
Verfügbar für Jetflüge ab Augsburg bei München — mit Zugang zu einem militärischen Übungsgebiet. Tiefflüge durch Täler, taktische Manöver zwischen Gipfeln und 8.000 ft Loopings über den Bayerischen Alpen.
Unübertroffene Sicht
Eine einteilige Blaskanzel erstreckt sich von der Nase bis zum Heck und verschafft dem Hintersitz ein nahezu hubschrauberähnliches Sichtfeld. Kein anderer Militärjet, der für zivile Flüge verfügbar ist, bietet eine solche Sicht.
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Das sagen unsere Kunden
★★★★★
Ein absolut großartiges Erlebnis von Anfang an. Bei MiGFlug ist man in besten Händen, alles ist hervorragend geplant und perfekt organisiert. Ich würde jederzeit wiederkommen.
★★★★★
Kurz gesagt: Es war ein großartiger Flug mit einem hervorragenden Piloten! Vielen Dank an MiGFlug, dass ihr dies möglich gemacht habt.
★★★★★
Es war einfach großartig und eine fantastische Geburtstagsüberraschung. Ben (Pilot) und Carsten (Crew) haben sich hervorragend um mich gekümmert. Nochmals vielen herzlichen Dank dafür.