Obras ferroviarias, manos ociosas

AB Svenska Järnvägsverkstäderna se había convertido en la industria dominante de Linköping en la construcción de locomotoras y material rodante, pero su actividad comercial decayó en la década de 1920. La junta directiva diversificó su actividad hacia la fabricación de calderas y calentadores, y en septiembre de 1930 decidió crear un departamento de aviación, ASJA. Su primer director fue Sven Blomberg, antiguo diseñador de Svenska Aero. En 1933, aún contaba con menos de cien empleados, de los cuales más de una cuarta parte eran carpinteros.

Carpinteros y licencias

ASJA vivía principalmente de licencias —Tiger Moth, aviones de entrenamiento Focke-Wulf Stieglitz, Hawker Hart, bombarderos de ataque Northrop 8A-1 y North American NA-16 para la Fuerza Aérea Sueca— y de diseños propios como el L1 Viking y el Viking II. En 1932 compró la quebrada Svenska Aero a Carl Clemens Bücker y entregó siete más Jaktfalken cazas a la fuerza aérea.

El nacimiento de Saab

En 1937, ASJA y Bofors formaron una empresa de diseño conjunta, AFF, para competir por los grandes pedidos de rearme de Suecia. ASJA los eludió, presentando su propio bombardero de reconocimiento L10 en 1938, y AFF quebró. En 1939, la reconstituida Svenska Aeroplan AB —Saab— se hizo cargo de ASJA. El L10 se convirtió en el Saab 17, el primer avión sueco de estructura monocasco totalmente metálica, y el L11 en el Saab 18.

Fábricas

• Obras de Linköping · Linköping, Östergötland: se convirtió en una planta central de Saab

Gente

• Sven Blomberg · primer director de ASJA — Anteriormente diseñador de Svenska Aero