Obras ferroviárias, mãos ociosas

A AB Svenska Järnvägsverkstäderna havia se tornado a indústria dominante de Linköping na construção de locomotivas e vagões, mas os negócios entraram em declínio na década de 1920. O conselho diversificou suas atividades para caldeiras e aquecedores e, em setembro de 1930, decidiu criar um departamento aeronáutico, a ASJA. Seu primeiro chefe foi Sven Blomberg, anteriormente projetista da Svenska Aero. Em 1933, a empresa ainda contava com menos de cem funcionários, dos quais mais de um quarto eram carpinteiros.

Carpinteiros e licenças

A ASJA vivia principalmente de licenças — Tiger Moths, treinadores Focke-Wulf Stieglitz, Hawker Harts, bombardeiros de ataque Northrop 8A-1 e North American NA-16 para a Força Aérea Sueca — e de projetos próprios, como o L1 Viking e o Viking II. Em 1932, comprou a falida Svenska Aero de Carl Clemens Bücker e entregou mais sete aeronaves. Jaktfalken caças para a força aérea.

O nascimento de Saab

Em 1937, a ASJA e a Bofors formaram uma empresa de projetos conjunta, a AFF, para concorrer às grandes encomendas de rearme da Suécia. A ASJA contornou a concorrência, apresentando seu próprio bombardeiro de reconhecimento, o L10, em 1938, e a AFF entrou em colapso. Em 1939, a reformulada Svenska Aeroplan AB — Saab — assumiu o controle da ASJA. O L10 tornou-se o Saab 17, a primeira aeronave sueca com revestimento estrutural totalmente metálico, e o L11, o Saab 18.

Fábricas

• Obras de Linköping · Linköping, Östergötland — Tornou-se uma fábrica central da Saab

Pessoas

• Sven Blomberg · primeiro chefe da ASJA — Anteriormente designer da Svenska Aero