Um embargo e um céu vazio

Em outubro de 1940, os Estados Unidos impuseram um embargo aos caças americanos que a Suécia havia encomendado, e a Força Aérea Sueca se viu em apuros. enfrentando uma guerra à sua porta e com escassez de caças modernos. A resposta foi uma nova organização: a própria oficina de aeronaves da Royal Air Administration em Estocolmo, Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad i Stockholm, FFVS. Ela tinha uma única missão: projetar e construir um caça rapidamente, com Bo Lundberg liderando a equipe de projeto.

Tubo de aço e madeira compensada

O resultado foi o J 22, um monoplano compacto de asa média projetado com base no que a Suécia realmente podia obter. Para economizar materiais estratégicos, utilizou uma fuselagem de tubos de aço-molibdênio revestida de madeira compensada e asas com longarinas de aço soldadas sob o revestimento de madeira compensada, e seu motor era uma cópia sueca do Pratt & Whitney Twin Wasp. Os protótipos foram construídos no instituto nacional de pesquisa aeronáutica, as aeronaves de produção foram montadas em um hangar em Bromma alugado da companhia aérea ABA, e as submontagens vieram de empresas de fora do setor aeronáutico, como a AGA e a Hägglund & Söner.

198 combatentes, depois nada.

O J 22 realizou seu primeiro voo em 20 de setembro de 1942 e chegou à Ala F 9 em Gotemburgo em outubro de 1943. Greves atrasaram a produção, e as últimas 18 aeronaves foram montadas nas oficinas da Força Aérea em Arboga; a última aeronave foi entregue em 6 de abril de 1946, totalizando 198 unidades. Os pilotos o avaliaram muito bem em baixas e médias altitudes. Com o fim da guerra e a chegada dos jatos, o programa FFVS tornou-se obsoleto, e o J 22 foi retirado de serviço em 1952.

Fábricas

• Hangar de montagem Bromma • Aeroporto de Estocolmo-Bromma — Construído e arrendado da AB Aerotransport

Pessoas

• Bo Lundberg • Designer-chefe — Liderou a equipe de design do J 22