Embargo a prázdná obloha

V říjnu 1940 Spojené státy uvalily embargo na americké stíhačky, které si Švédsko objednalo, a švédské letectvo se ocitlo čelí válce na prahu s nedostatkem moderních stíhaček. Řešením byla nová organizace: vlastní letecká dílna Královské letecké správy ve Stockholmu, Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad i Stockholm, FFVS. Měla jediný úkol, rychle navrhnout a postavit stíhačku, přičemž konstrukční tým vedl Bo Lundberg.

Ocelové trubky a překližka

Výsledkem byl J 22, kompaktní jednoplošník se středovým křídlem, navržený s ohledem na to, co Švédsko skutečně mohlo získat. Aby se ušetřily strategické materiály, použil trup a křídla z molybdenových ocelových trubek potažené překližkou se svařovanými ocelovými nosníky pod překližkovým potahem a jeho motor byl švédskou kopií letounu Pratt & Whitney Twin Wasp. Prototypy byly vyrobeny v Národním leteckém výzkumném ústavu, sériová letadla byla montována v hangáru v Brommě pronajatém od letecké společnosti ABA a podsestavy pocházely od firem mimo letectví, jako například AGA a Hägglund & Söner.

198 stíhaček, pak nic

J 22 poprvé vzlétl 20. září 1942 a v říjnu 1943 dosáhl křídla F 9 v Göteborgu. Stávky zpomalily výrobu a posledních 18 kusů bylo smontováno v dílnách letectva v Arbogě; finální letadlo bylo dodáno 6. dubna 1946, celkem jich bylo vyrobeno 198. Piloti jej vysoce hodnotili v nízkých a středních výškách. S koncem války a příchodem tryskáčů neměly FFVS další využití a J 22 opustil službu v roce 1952.

Továrny

• Montážní hangár v Brommě Letiště Stockholm Bromma – postaveno a pronajato společností AB Aerotransport

Lidé

• Bo Lundberg · hlavní konstruktér — vedl konstrukční tým J 22