Эмбарго и пустое небо

В октябре 1940 года Соединенные Штаты ввели эмбарго на американские истребители, заказанные Швецией, и шведские ВВС оказались в затруднительном положении. столкнуться с войной у своих границ и нехваткой современных истребителей. Решением стала новая организация: собственная авиамастерская Королевской авиационной администрации в Стокгольме, Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad i Stockholm, FFVS. Перед ней стояла одна задача — быстро спроектировать и построить истребитель, а Бо Лундберг возглавлял конструкторскую группу.

стальные трубы и фанера

В результате появился J 22, компактный среднеплан, разработанный с учетом реальных возможностей Швеции. Для экономии стратегически важных материалов он использовал фюзеляж и крылья из трубчатой молибденовой стали, обшитые фанерой, с приваренными стальными лонжеронами под фанерной обшивкой, а его двигатель представлял собой шведскую копию Pratt & Whitney Twin Wasp. Прототипы строились в национальном авиационном научно-исследовательском институте, серийные самолеты собирались в ангаре в Бромме, арендованном у авиакомпании ABA, а узлы и агрегаты поставлялись компаниями, не связанными с авиацией, такими как AGA и Hägglund & Söner.

198 бойцов, а затем — ничего.

Первый полет J 22 состоялся 20 сентября 1942 года, а в октябре 1943 года самолет поступил на вооружение F 9-го эскадрильи в Гётеборге. Забастовки замедлили производство, и последние 18 самолетов были собраны в мастерских ВВС в Арбоге; последний самолет был поставлен 6 апреля 1946 года, таким образом, общее количество выпущенных самолетов составило 198. Пилоты высоко оценили его характеристики на малых и средних высотах. После окончания войны и появления реактивных самолетов FFVS потеряла свое предназначение, и J 22 был снят с вооружения в 1952 году.

Заводы

• ангар для сборки Bromma • Аэропорт Стокгольм-Бромма — построен и арендован у компании AB Aerotransport.

Люди

• Бо Лундберг • Главный конструктор — возглавлял команду разработчиков J-22.