حصار وسماء خالية

في أكتوبر 1940، فرضت الولايات المتحدة حظراً على الطائرات المقاتلة الأمريكية التي طلبتها السويد، ووجدت القوات الجوية السويدية نفسها في موقف صعب. تواجه حربًا على أعتابها مع نقص في المقاتلين الحديثين. كان الحل هو إنشاء منظمة جديدة: ورشة الطائرات التابعة لإدارة سلاح الجو الملكي البريطاني في ستوكهولم، Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad i Stockholm, FFVS. وكانت مهمتها الوحيدة تصميم وبناء طائرة مقاتلة بسرعة، بقيادة بو لوندبيرغ لفريق التصميم.

أنابيب فولاذية وخشب رقائقي

كانت النتيجة طائرة J 22، وهي طائرة أحادية السطح متوسطة الحجم ذات جناح متوسط، صُممت بناءً على ما يمكن أن تحصل عليه السويد فعليًا. ولتوفير المواد الاستراتيجية، استُخدم هيكل من أنابيب فولاذية من الموليبدينوم مغطاة بالخشب الرقائقي، وأجنحة ذات عوارض فولاذية ملحومة تحت غطاء من الخشب الرقائقي، وكان محركها نسخة سويدية من محرك برات آند ويتني توين واسب. بُنيت النماذج الأولية في المعهد الوطني لأبحاث الطيران، وجُمعت طائرات الإنتاج في حظيرة طائرات في بروما مستأجرة من شركة الطيران ABA، وجاءت التجميعات الفرعية من شركات خارج قطاع الطيران مثل AGA وHägglund & Söner.

198 مقاتلاً، ثم لا شيء

حلّقت طائرة J 22 لأول مرة في 20 سبتمبر 1942، وانضمت إلى الجناح F 9 في غوتنبرغ في أكتوبر 1943. أدت الإضرابات إلى تباطؤ الإنتاج، وتم تجميع آخر 18 طائرة في ورش القوات الجوية في أربوغا؛ وسُلّمت آخر طائرة في 6 أبريل 1946، ليكتمل بذلك إنتاج 198 طائرة. وقد أشاد الطيارون بها كثيرًا على الارتفاعات المنخفضة والمتوسطة. مع انتهاء الحرب وظهور الطائرات النفاثة، لم يعد لبرنامج FFVS أي غرض، وخرجت طائرة J 22 من الخدمة في عام 1952.

المصانع

• حظيرة تجميع بروما مطار ستوكهولم بروما - تم بناؤه واستئجاره من شركة AB Aerotransport

الناس

• بو لوندبيرغ كبير المصممين - قاد فريق تصميم J 22