FFVS
Toen de Verenigde Staten in 1940 een embargo instelden op de gevechtsvliegtuigen waar Zweden voor had betaald, richtte de Zweedse luchtmacht een eigen fabriek op en bouwde 198 J-22's van stalen buizen en multiplex.
FFVS: het bedrijf en de vliegtuigen waarmee het naam maakte
Een embargo en een lege hemel
In oktober 1940 legden de Verenigde Staten een embargo op de Amerikaanse gevechtsvliegtuigen die Zweden had besteld, waardoor de Zweedse luchtmacht zich in een lastige positie bevond. Een oorlog aan de grens dreigt, terwijl er een tekort is aan moderne gevechtsvliegtuigen.. Het antwoord was een nieuwe organisatie: de eigen vliegtuigwerkplaats van de Royal Air Administration in Stockholm, Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad i Stockholm (FFVS). Deze had één taak: snel een gevechtsvliegtuig ontwerpen en bouwen, onder leiding van Bo Lundberg.
Stalen buis en multiplex
Het resultaat was de J 22, een compacte middenvleugelmonoplane ontworpen op basis van wat Zweden daadwerkelijk kon verkrijgen. Om strategische materialen te besparen, werd een romp van met multiplex beklede molybdeenstalen buizen gebruikt, evenals vleugels met gelaste stalen spanten onder een multiplex bekleding. De motor was een Zweedse kopie van de Pratt & Whitney Twin Wasp. Prototypes werden gebouwd bij het nationale luchtvaartonderzoeksinstituut, productievliegtuigen werden geassembleerd in een hangar in Bromma die gehuurd werd van de luchtvaartmaatschappij ABA, en subassemblages kwamen van bedrijven buiten de luchtvaartsector, zoals AGA en Hägglund & Söner.
198 gevechtsvliegtuigen, en toen niets meer.
De J 22 maakte zijn eerste vlucht op 20 september 1942 en bereikte de F 9-vleugel in Göteborg in oktober 1943. Door stakingen werd de productie vertraagd en de laatste 18 toestellen werden geassembleerd door de luchtmachtwerkplaatsen in Arboga; het laatste vliegtuig werd geleverd op 6 april 1946, waarmee het totaal op 198 kwam. Piloten waren zeer te spreken over het toestel op lage en middelhoge hoogte. Met het einde van de oorlog en de komst van straaljagers had FFVS geen verder doel meer en werd de J 22 in 1952 uit dienst genomen.
FFVS in cijfers
Het bedrijf
- Kortom
- Oorlogsstaatswerkplaats
- Opgericht na het Amerikaanse embargo van oktober 1940.
- Ontwerpteam onder leiding van Bo Lundberg
- Assemblagehangar in Bromma, gehuurd van ABA.
Productie
- Het meest bekend om
- FFVS J 22
- 198 gebouwd, 1942–1946
- 141 J 22-1 en 57 J 22-2
- Constructie van een combinatie van stalen buizen en multiplex.
Vandaag
- Nu
- Opgeheven
- J 22 buiten dienst gesteld in 1952
De cijfers
- J 22 gebouwd
- 198
- J 22 maximumsnelheid
- 575 km/u
Alle noemenswaardige FFVS-vliegtuigen
Foto's: Alan Wilson / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0)
| Vliegtuig | Rol | Eerste vlucht | Gebouwd | Status | Opmerking |
|---|---|---|---|---|---|
| FFVS J 22 | Vechter | 1942 | 198 | Gepensioneerd | 141 J 22-1 en 57 J 22-2; 9 omgebouwd tot S 22 verkenningsvliegtuigen; buiten dienst gesteld in 1952. |
FFVS-vliegtuigen in de luchtmachten van de wereld
1. Luchtmachteenheden in de gevechtsorde vliegen of vlogen met FFVS-typen. Geen van hen heeft er nog een in gebruik.
| Luchtmacht | In dienst | Voorheen gevlogen |
|---|---|---|
| Zweedse luchtmacht | FFVS J 22 |
Waar FFVS gebouwd is, wie de leiding had en wat het bereikt heeft.
Fabrieken
- Bromma-assemblagehangar • Luchthaven Stockholm Bromma — Gebouwd door en geleased van AB Aerotransport
Mensen
- Bo Lundberg • Hoofdontwerper — Leiding gegeven aan het J 22-ontwerpteam
FFVS, jaar na jaar
Het Amerikaanse embargo op Zweedse gevechtsvliegtuigen leidt tot de oprichting van FFVS.
J 22 eerste vlucht
De eerste J 22's werden geleverd aan F 9 in Göteborg.
Negen J 22-1 omgebouwd tot S 22 verkenningsvliegtuigen
De laatste van de 198 geleverde J 22's
J 22 gepensioneerd
Alles wat mensen vragen over FFVS
Waar staat FFVS voor?
Waarom is FFVS gemaakt?
Hoeveel J 22's zijn er gebouwd?
Wat was er zo bijzonder aan de J 22?
Over FFVS
Alle feiten gecontroleerd
Geverifieerd op 3 oktober 2026.