תחנת הרכבת האווירית לוסימאות' נפתחה בשנת 1939 על שטח חקלאי שטוח ליד עיירת הדייגים מוריי, שנתנה לה את שמה. היסטוריית התחנה של חיל האוויר המלכותי מתעדת את היחידה הראשונה שלה כבית הספר לאימוני טיסה מס' 15: היא נבנתה כדי ללמד טייסים, לא כדי להילחם מתוכה. המלחמה השתנתה זאת במהירות. אותה היסטוריה מפרטת פעולות נגד ספינות מהתחנה לאורך השנים 1939–1945, כולל על ידי טייסות IX (מפציצים) ו-617.

המלחמה הגיעה לשדה התעופה בערב ה-26 באוקטובר 1940. שלושה מטוסי היינקל He 111 תקפו בגובה נמוך, הרסו לפחות מטוס בלנהיים אחד, הציתו מבנים וגרמו נזק להאנגר; אחד הפושטים התרסק בשדה התעופה, ככל הנראה נלכד בפצצותיו שלו. הדיווחים על מספר האנשים שונים: ציר הזמן של החברה ההיסטורית של קרב בריטניה מציין שני הרוגים ושנים עשר פצועים, היסטוריות תחנות אחרות שלושה הרוגים.

הקשר הידוע ביותר של לוסימות' בזמן המלחמה הוא עם אוניית המערכה הגרמנית טירפיץ, ששכנה בפיורדים נורבגיים. בהתקפות סתיו 1944, מטוסי לנקסטר מטייסות IX ו-617 טסו צפונה ללוסימות', קינלוס ומיל טאון במוריי. מבצע "אובווייט" ב-29 באוקטובר הובס על ידי ענן. ב-12 בנובמבר, במבצע "קטכיזם", המפציצים מצאו את הספינה נקייה; שני מטוסי "טולבוי" פגעו בה וטירפיץ התהפכה ליד טרומסה. האות של קבוצה 5 ללוסימות' נכתב: "העבודה הסתיימה. הספינה התהפכה".“

לאחר המלחמה, משרד האוויר העביר את שדה התעופה לאדמירליות. ספר ההיסטוריה של זרוע האוויר של הצי, "סיפור פולמר", מתעד כי תחנת האוויר של הצי המלכותי הוקמה כ-HMS פולמר ב-7 ביולי 1946, כאשר מפקד הכנף א.א. ג'ונסטון העביר את הפיקוד לקפטן ד. מקנטייר, מהצי המלכותי. במשך 26 השנים הבאות, לוסימאות' הייתה תחנת אוויר ימית, שתחילה אימנה טייסי זרוע האוויר של הצי ולאחר מכן ביססה טייסות תקיפה בחזית.

חיל הים בנה מחדש את שדה התעופה עבור מטוסי סילון. בשנים 1952–1953 הוא האריך שניים מתוך שלושת מסלולי ההמראה מתקופת המלחמה: 23/05 מגובה 5,720 רגל לגובה 9,140 רגל ו-29/11 מגובה 4,050 רגל לגובה 6,068 רגל. בעקבותיהם הגיעו מטוסי סי הוקס, סכימיטאר וסיה ונום, ובמרץ 1961 הגיע מטוס הבלקבורן באקניר להחליף את הסכימיטאר. לוסימאות' הפכה למטה הבוקאניר של חיל הים, ובשנת 1966 הגיע כוח התחנה לשיא של יותר מ-2,500 אנשי צוות ועוד 500 אזרחים.

הרגע הציבורי ביותר של התחנה התרחש ב-28 במרץ 1967, כאשר טייסות הבוקאניר מטייסות האוויר הימיות 800 ו-736 קיבלו פקודה להפציץ את מכלית העל התקועה טורי קניון מול חופי קורנוול; 23 פגיעות ישירות דווחו מ-36 פצצות. בין ה-11 בספטמבר 1967 ל-12 במרץ 1970, המפקד היה קפטן אריק בראון. בסופו של דבר, טייסת האוויר הימית 809, יחידת הבוקאניר האחרונה, טסה לעלות על סיפון אה"מ ארק רויאל ב-4 בספטמבר 1972, וחיל האוויר המלכותי חיל האוויר כבש את התחנה בחזרה ב-28-29 בספטמבר 1972. מקורות מציינים את שני התאריכים.

יחידת החילוץ הראשונה שחזרה הייתה טייסת D של טייסת 202 עם מסוקי חיפוש והצלה. באוגוסט 1973, טייסת 8 (כיום VIII) עברה מחיל האוויר קינלוס עם ה-Sackleton AEW2. זה היה מטוס התרעה מוקדמת מוטס בעל מנוע בוכנה, שהמשיך לטוס עד שה-E-3D Sentry נכנס לשירות חיל האוויר בשנת 1991. מטוסי ה-Sackleton טסו מ-Lossiemouth עד שיוצאו משירות ב-1 ביולי 1991. אחד מהם, WR965, אבד על מטוס האריס בשנת 1990 כשכל עשרת המסוקים על הסיפון.

גם מטוסי הבוקאניר חזרו, הפעם בצבעי חיל האוויר המלכותי; תצלומי ארכיון של Press and Journal מראים מטוסי בוקאניר של חיל האוויר מועמסים בפצצות בלוסימאות' בשנת 1981. בשנת 1991 יצא הסוג למלחמה: ההיסטוריה של טייסת מס' 12 מתעדת שהיא הטיסה את הבוקאניר במבצע גרנבי, מלחמת המפרץ. ב-13 במרץ 1991 משפחות בלוסימאות' קיבלו את פני צוותי האוויר, הקרקע והסיוע של הבוקאניר הביתה לאחר חודשיים של היעדרות.

הטורנדו תפס את מקומו של הבוקאניר. בשנת 1994 הועברה טייסת מס' 617 לחיל האוויר המלכותי לוסיימות' עם הטורנדו GR1B בתפקיד נגד ספינות, ונשארה שם במשך עשרים שנה. משם היא טסה למפרץ, עיראק ואפגניסטן, חזרה מהפריסה האחרונה שלה בהריק ב-30 בינואר 2014 ופורקה ב-28 בפברואר 2014. טייסת מס' XV (מילואים) אימנה צוותי טורנדו בתחנה, ואיבדה שני מטוסים ושלושה אנשי צוות אוויר בהתנגשות מעל מוריי פירת' ביולי 2012.

עתידה לא הוכרע עד 2011. לאחר סקירת ההגנה של 2010, עתידן של שתי תחנות מוריי, לוסימאות' וקינלוס, היה מוטל בספק. ב-18 ביולי 2011, אמר שר ההגנה, ליאם פוקס, לבית הנבחרים כי כוח הטייפון שאמור להיבנות בחיל האוויר המלכותי לויצ'ארס "יבנה במקום זאת בחיל האוויר המלכותי לוסימאות'", בעוד שמרהאם שמר על הטורנדו GR4 וקינלוס עבר לצבא. חבר הפרלמנט ממוריי, אנגוס רוברטסון, בירך את "כל קהילת מוריי" על הקמפיין לשמר את שני האתרים.

טייסות הטייפון הגיעו מפייף. ב-8 בספטמבר 2014 הועברה טייסת מס' 1 (מטוסי קרב) מחיל האוויר המלכותי לויצ'רס. משרד ההגנה הודיע כי טייסות מס' 1 (מטוסי קרב) ומס' 6 יספקו כעת כיסוי של התרעה מהירה (Quick Reaction Alert) לצפון בריטניה, כאשר ה-QRA הדרומי ימוקם ב-RAF קונינגסבי. טייסת מס' 2 (Army Cooperation) הגיעה לאחר מכן מ-RAF מארהאם בשנת 2015, והוסבה מטורנדו לטייפון, וטייסת מס' 9 (bomber) הוקמה מחדש בלוסימאות' בשנת 2019 כטייסת טייפון תוקפנית וטייסת QRA.

השיגור החי הראשון של טיסת QRA צפון מלוסימות' התרחש ב-19 בספטמבר 2014, כאשר מטוסי טייפון מטייסת מס' 6 עלו לפגוש שני מטוסי Bear רוסיים במרחב האווירי הבינלאומי. תגובת חופש המידע של משרד ההגנה במרץ 2020 ציינה את מספר הימים שבהם שוגרה טיסת QRA הבריטית: 12, 12, 6, 9 ו-14 בשנים 2015–2019. מטוסים צבאיים רוסיים היו מעורבים ב-8, 5, 3, 7 ו-8 מאותם ימים. המשרד שמר על מספר המדויק של השיגורים.

תשובה פרלמנטרית בכתב מ-2 ביולי 2026 ציינה שישה ימי שיגור נגד מטוסים רוסיים בשנת 2025. כמו בעבר, היא סיפקה נתונים משולבים עבור לוסימאות' וקונינגסבי במקום חלוקה לפי תחנות. ב-2 במאי 2023, לדוגמה, מטוסי טייפון מדגם לוסימאות' שתודלקו על ידי וויאג'ר מחיל האוויר ברייז נורטון פגשו מטוס Tu-142 Bear-F לצד מטוסי F-35A נורווגיים; הם הגיעו מצפון מזרח מעל הים הנורבגי ומעולם לא חדרו למרחב האווירי הריבוני של בריטניה.

במשך עשרות שנים, ציידי הצוללות של חיל האוויר המלכותי (RAF) טסו ממטוס RAF קינלוס, ממש לאורך חוף מוריי. ה-Nimrod MR2 הוצא משימוש במרץ 2010, ובאוקטובר 2010 ביטלה הסקירה האסטרטגית של ההגנה והביטחון את מחליפו, ה-Nimrod MRA4. משרד הביקורת הלאומי מצא כי הפרויקט איחר ב-114 חודשים ו-789 מיליון ליש"ט מעלותו המקורית שאושרה, שעמדה על 2.8 מיליארד ליש"ט. הצי המתוכנן הצטמק מ-21 מטוסים ל-9, ו-3.4 מיליארד ליש"ט הוצאו עד ה-31 במרץ 2011.

ועדת ההגנה דיווחה בספטמבר 2012 כי לבריטניה אין מטוסי סיור ימיים ריבוניים קיימים או מתוכננים. היא ציינה כי משרד ההגנה קיבל את הפער שלא ניתן לכסות במלואו על ידי אף נכס אחר או שילוב של נכסים, החל מפריגטות מסוג 23 ועד מסוקי מרלין, וכי בריטניה מסתמכת על בעלות ברית בינתיים. הוועדה "לא הייתה משוכנעת" שהמשרד יוכל להגיב לכל הסלמה ושאלה מדוע ראוי להמתין עד 2015 כדי לקבל החלטה. בסופו של דבר קיבלה הוזמנת תשעה מטוסי בואינג P-8 פוסידון לסגור את הפער.

הראשון, Pride of Moray, טס 4,060 מייל מג'קסונוויל, פלורידה, ונחת בקינלוס ב-4 בפברואר 2020, ובכך סיים את מה שהצי המלכותי כינה פער של עשור. הוא השתמש בקינלוס מכיוון שמסלולי ההמראה של לוסימאות' עברו שיפוץ במסגרת תוכנית של 75 מיליון ליש"ט. ב-13 באוקטובר 2020, ZP802, City of Elgin, הפך לפוסידון הראשון שהגיע ללוסימאות'. התשיעי והאחרון, ZP809, נמסר בינואר 2022. טייסות מס' 120 ומס' 201 מטיסות את הצי עם אנשי חיל הים המלכותי בכל צוות, וטייסת מס' 42 (מפציץ טורפדו) הוקמה מחדש בשנת 2023 כדי לאמן אותם.

הנתונים עבור עבודות הבנייה משתנים בהתאם למי שסופר. חיל האוויר המלכותי מעריך את המודרניזציה הכוללת של לוסימאות' ב-400 מיליון ליש"ט והצי המלכותי בכמעט 500 מיליון ליש"ט. עבור המתקן האסטרטגי פוסידון, ששמו שונה מאז לבניין האטלנטיק, חיל האוויר המלכותי תרם 132 מיליון ליש"ט וחיל הים הציוד והתמיכה הביטחונית תרם 100 מיליון ליש"ט. חיל האוויר המלכותי גם ספר 400 אנשי צוות נוספים שהגיעו לתחנה כדי להטיס ולתמוך בתשעת המטוסים.

ה-E-3D Sentry, המופעל על ידי טייסת מספר 8 מחיל האוויר המלכותי וודינגטון מאז 1991, יצא משימוש בשנת 2021, והותיר את בריטניה ללא מטוס התרעה מוקדמת משלה. מחליפו, ה-E-7 Wedgetail, חולק את גוף הבואינג 737 של פוסידון, וחיל האוויר המלכותי מצפה ששני הציים ייהנו משיתוף בסיס. ספריית בית הנבחרים מתעדת כי חמישה מטוסים הוזמנו בשנת 2019 וההזמנה צומצמה לשלושה לאחר מסמך פיקוד ההגנה משנת 2021. ועדת ההגנה כינתה את ההחלטה הזו כהחלטה המעוותת ביותר בסקירה: קיצוץ בצי 40% לצורך חיסכון של 12% בלבד ברכש.

התוכנית גם התעכבה. ביולי 2025 ציפתה הספרייה כי ה-Wedgetail ייכנס לשירות לקראת סוף 2025, שנתיים מאוחר מהמתוכנן המקורי. המטוס הראשון, WT001, עזב את STS Aviation Services בנמל התעופה ברמינגהאם ונחת ב-RAF Lossiemouth ב-21 במאי 2026. הוא עדיין היה צריך לעבור ניסויים והערכה ב-MOD Boscombe Down וב-Lossiemouth לפני שהועבר רשמית ל-RAF.

טייסת מס' 8 מהווה את תרומתה של בריטניה לכוח ההתרעה המוקדמת המוטסת של נאט"ו. צוות האוויר והמהנדסים שלה מאומנים בסמוך על ידי טייסת מס' 42 (מפציץ טורפדו), שהחלה את הכשרת ההנדסה מסוג Wedgetail בשנת 2024 ואת הכשרת צוות האוויר בשנת 2025. סקירת ההגנה האסטרטגית מיוני 2025 המליצה לרכוש מטוסי E-7 נוספים כאשר המימון יאפשר זאת, תוך ציון כי חלוקת עלויות נאט"ו עשויה לקזז חלק מעלויות התשתית והתפעול.