הדבר המבלבל ביותר בוויניפג הוא שבסיס חיל האוויר ונמל התעופה הבינלאומי הם אותו שדה תעופה. מועצת חיל האוויר הקימה תחנה באתר בשנת 1922 כבסיס חורף, ותחנת חיל האוויר של קנדה (RCAF) נפתחה רשמית באפריל 1925, מה שהפך אותה לאחד מבסיסי חיל האוויר הראשונים בקנדה. השדה האזרחי צמח לצידו כשדה סטיבנסון, על שם קפטן פרד סטיבנסון, והשניים חלקו בטון מאז.

ההשלכות הן מעשיות. יש קוד אחד של ICAO, CYWG, לתנועה צבאית ואזרחית כאחד. מסלול המראה 18/36 הוא באורך 11,000 רגל ו-13/31 הוא באורך 8,841 רגל; רצועה שלישית, 07/25 בגובה 4,500 רגל, סגורה. מטוס הרקולס שמגיע למשימה של חיפוש והצלה חולק את אזור התנועה עם מטוסי נוסעים קבועים, ורמפת הצבא נמצאת בצד הרחוק של השדה מהטרמינל. אף אחד לא היה מתכנן את זה ככה עכשיו, אבל זה עובד כבר מאה שנה וחוסך לכתר שדה תעופה.

הבלבול השני הוא גיאוגרפי. אימוני טיסה של חיל האוויר במניטובה מתקיימים בעיקר בסאות'פורט ליד פורטג' לה פריירי, שהוא שדה תעופה נפרד עם קוד משלו, והוא ביתם של 3 בתי ספר לאימוני טיסה של הכוחות הקנדיים תחת 15 Wing Moose Jaw. גם וויניפג מאמנת אנשים, אבל בכיתות לימוד ובסימולטורים ובחלק האחורי של דאש 8, לא על מסלול המראה משלה.

הבסיס גם מחולק פיזית על ידי ההיסטוריה. לאחר האיחוד ב-1968, תחנת חיל האוויר הישן של חיל האוויר הפכה ל-CFB וויניפג (צפון) ואוחדה עם מחנה קפיונג של הצבא כ-CFB וויניפג (דרום). קפיונג נסגרה ביוני 2004 ואדמותיה הפכה לנושא של משא ומתן ארוך עם אומות ראשונות במסגרת אמנה אחת. מה שנותר הוא בסיס של יותר מ-2,900 איש, כ-650 מהם אזרחים מקומיים, בצד הצפוני של שדה תעופה בינלאומי.

לדיוויזיית האוויר הקנדית הראשונה היסטוריה מוזרה. היא הוקמה ב-1 באוקטובר 1952 בפריז כפיקוד המבצעי של כוחות האוויר של קנדה באירופה, וצמחה לארבע כנפי קרב ברחבי צרפת וגרמניה על גבי מטוס הקנדיר סייבר. היא פורקה ב-31 ביולי 1994 עם סיום המחויבות האירופית, ופעלה מחדש בדיוק שלוש שנים לאחר מכן, ב-31 ביולי 1997, בוויניפג, ואספה מספר קבוצות פיקוד אוויר נפרדות למבנה מבצעי אחד.

מה שהיא עושה כעת הוא לפקד על חיל האוויר המלכותי הקנדי בפעולה. אחת עשרה מתוך שלוש עשרה כנפות מדווחות לה. זוהי בו זמנית המטה של אזור NORAD הקנדי, המחצית הקנדית של פיקוד ההגנה האווירית הדו-לאומי, מה שאומר שאותו צוות שמבצע גיחת סיור ימי מעל האוקיינוס האטלנטי גם מפעיל כוננות קרב נגד מטוס המתקרב לאזור הארקטי. צוות המטה שלה מונה כ-600 אנשי סדיר ומילואים, ומרכז המבצעים האוויריים המשולב בבסיס הוא המקום שבו מתבצעת בפועל הקצאת המשימות.

לצידה יושבות שתי דיוויזיות אוויריות קנדיות, המחזיקות באימונים אישיים לחיל האוויר: בתי הספר לאימוני טיס, בתי הספר הקרקעיים ובית הספר להישרדות ואימון אווירו-רפואי של הכוחות הקנדיים בבסיס, שם צוותי אוויר לומדים לשרוד נפילה מעל הערבה בינואר ומוצבים בתא הגובה. יש היגיון במקם את שתי הדיוויזיות באותה עיר, ויש גם תאונה גיאוגרפית: ויניפג נמצאת באמצע המדינה ויש לה את מסלולי ההמראה.

ריכוז זה הוא הסיבה לכך שכנף 17 נראית לא מרשימה מגדר המערכת ויש לה חשיבות רבה. המטוסים על הרמפה הם קומץ. האנשים בבניינים מנהלים את כל מה שחיל האוויר עושה, וחוסר כוח אדם שראש מטה ההגנה תיאר בפומבי כמשבר מורגש כאן קודם כל, משום שמשרות המטה הן אלה שנותרות ריקות כאשר צריך למלא טייסות.

טייסת 435 הוקמה בגוג'רט שבהודו בנובמבר 1944, והטיסה מטוסי דקוטה מדגם דאגלס מעל בורמה לתמיכה בארמיה הארבע עשרה. סמל הטיסה שלה נושא את הצ'ינטה, דמות חצי אריה חצי דרקון השומרת על מקדשים בורמזיים, והמוטו שלה הוא Certi Provehendi, נחוש להציל. הטייסת פורקה באפריל 1946, הופעלה מחדש שלושה חודשים לאחר מכן בתחנת חיל האוויר הבורמזי אדמונטון, ועברה לכנף ה-17 בוויניפג בשנת 1994 כאשר אדמונטון נסגרה.

מה שהפך אותה לייחודית היה הדלק. משנת 1992 קיבלה הטייסת את ה-CC-130H הרקולס המותאם לתדלוק אוויר-אוויר, ומשנת 1993 היא הייתה היחידה הקנדית היחידה שהצליחה להדליק דלק למטוס קרב בטיסה. המשימה המבצעית הראשונה, ב-11 בפברואר 1993, הייתה לתמוך ביירוט של מטוס לופטהנזה איירבוס A310 שנחטף. לאחר מכן הגיע מבצע "משמר דרומי" מכווית ב-1998, 79 הימים של מבצע "כוחות בעלות הברית" מעל יוגוסלביה ב-1999, מבצע "נשר נובל" ברציפות מאז 2001, ומבצע "מובייל" מעל לוב מסיציליה ב-2011.

הציוד הוא זוג תרמילי Cobham Mk 32B-751 המעבירים דלק בקצב של עד 1,136 ליטר לדקה דרך צינור שאורכו 24 מטרים. הטייסת פולטת שניים עד שלושה מיליון פאונד של דלק בשנה, בעיקר למטוסי קרב קנדיים בתרגילים, ובשלב מסוים צוותי התדלוק שלה היו מחוץ לבית 32 שבועות מתוך 52. הטייסת ציינה 25 שנות תפקיד בשנת 2018, ובשנת 2019 תיאר מפקדה בגלוי את סיום יכולת מכלית ה-CC-130H כאובדן מה שהייחד את מטוס ה-435.

החצי השני של התפקיד הוא חיפוש והצלה, והוא הגדול יותר. אזור החיפוש וההצלה בטרנטון, אותו חולקת טייסת 435 עם טייסת 424, הוא הגדול ביותר בקנדה: מקוויבק סיטי ועד לגבול קולומביה הבריטית ואלברטה, ומהגבול האמריקאי ועד לקוטב הצפוני. הטייסת מחזיקה בכוננות של 30 דקות בימי חול ושעתיים בלילות ובסופי שבוע. זו הייתה היחידה הקנדית הראשונה שהנחיתה מטוס בז'אקמל לאחר רעידת האדמה בהאיטי בינואר 2010, וכעת היא עוברת הסבה למטוסי CC-295 Kingfisher, לאחר שכבר שימש ככוח הנדנדה שסייע בהסבת מטוסי קומוקס, טרנטון וגרינווד למטוסים מסוג זה.

טייסת 402 החלה את פעילותה בשדה סטיבנסון ב-5 באוקטובר 1932 כטייסת שיתוף פעולה מס' 12 של הצבא, מספרה שונה למספר 112 בנובמבר 1937, יצאה לאירופה ביוני 1940, הפכה לטייסת מס' 2 של חיל האוויר המלכותי של ארצות הברית בדצמבר 1940 ולבסוף לטייסת מס' 402 בחיל האוויר המלכותי דיגבי במרץ 1941. היא הטיסה מטוסי הוריקן, ולאחר מכן מטוסי ספיטפייר משנת 1942, וסיימה את המלחמה לאחר שגבתה את הרס 49 וחצי מטוסים, כולל תשעה עשר באפריל 1945 בלבד וחמש פצצות מעופפות V-1.

היא שוחזרה בוויניפג ב-15 באפריל 1946 כטייסת קרב מילואים, קיבלה את תואר עיריית וויניפג בספטמבר 1950, והטיסה מטוסי דה הבילנד ומפפיר וקנדאייר סילבר סטארס לפני שהפכה לטייסת תובלה ב-1957. בסוף שנות ה-80 היא קיבלה את מטוס ה-de Havilland Canada CT-142 Dash 8, מטוס אימון ניווט עם רדום אף מוגדל שזיכה אותה בשם גונזו, ומאז היא מלמדת ניווט מוטס.

התפקיד המודרני הוא קציני מערכות קרב אווירי ומפעילי חיישנים אלקטרוניים מוטסים - האנשים בחלק האחורי של מטוס סיור ימי או מסוק שמפעילים את המכ"ם, את מצופי הסונובואים ואת אמצעי התמיכה האלקטרוניים. הטייסת גם מבצעת אימונים ראשוניים עבור שותפות בחבר העמים ובנאט"ו, ובשנת 2015 היא קלטה בית ספר לאימוני טיסה אחד של הכוחות הקנדיים. הטייסת היא יחידת מילואים עם אנשי כוחות סדירים, וזהו סידור יוצא דופן עבור ארגון אימונים בגודלו.

מטוסיה הם הבאים להיסגר. במסגרת תוכנית Future Aircrew Training, טייסת 402 בכנף 17 היא אחד משלושת האתרים המצוינים בחוזה SkyAlyne מ-29 במאי 2024, ומטוסי ה-CT-142 שלה יוחלפו במטוסי Dash 8-400 המצוידים במערכת אימון משימה מודרנית. זהו החלק האחרון בתמונת הטיסה של וויניפג שישתנה: טייסת הרקולס שתהפוך לטייסת Kingfisher, ומטוס אימון ניווט משנות ה-80 שתהפוך לכיתת לימוד מרושתת עם כנפיים.

תביעתה של ויניפג על התעופה הקנדית עתיקה יותר מחיל האוויר הקנדי של קנדה (RCAF). חברת התעופה Western Canada Airways טסה משדה התעופה סטיבנסון בשנות ה-20 של המאה ה-20, ופתחה את נתיבי השטח צפונה; השדה נקרא על שם קפטן פרד סטיבנסון, טייס ממלחמת העולם הראשונה שנהרג בהתרסקות בשנת 1928. כאשר מועצת התעופה הקימה כאן תחנה בשנת 1922 וחיל האוויר הקנדי פתח תחנה משלו באפריל 1925, הצבא וטייסי השטח השתמשו באותו קרקע ולעתים קרובות אותם אנשים.

המלחמה הפכה אותה למרכז. תוכנית האימונים האווירית של חבר העמים הבריטי הכשירה יותר מ-130,000 אנשי צוות אוויר בקנדה, וויניפג הייתה אחד המקומות שבהם התבצעו הניירת, האספקה, התיקונים ובדיקת המעבורות, כמו גם אימוני הטיסה. בית הספר למשקיפים אוויריים מס' 2 ובית הספר המרכזי לניווט המשיכו לאחר מכן, וסיימו למעלה מ-5,000 אנשי צוות אוויר זרים, וההתמחות של וויניפג באימוני ניווט מעולם לא פגה באמת: היא משתלבת ישירות בעבודתה של טייסת 402 כיום.

הכינוי "כנף 17" עתיק יותר מגלגולו הנוכחי. הוא הוקם לראשונה ככנף RCAF (מילואים) בוויניפג ב-1 באוקטובר 1950 כדי לנהל את טייסת 402, שונה לשנה שלאחר מכן, וצורף למילואים של הכוחות המזוינים הקנדיים ב-1968. הכנף נולדה מחדש ב-CFB בוויניפג ב-1 באפריל 1993, וטייסת 435 וטייסת תנועות אוויריות ראשונה הגיעו ב-1994. הבסיס קיבל את אות "חופש העיר" באוקטובר 1992.

המורשת נשמרת באתר ובסמוך. מוזיאון מורשת חיל האוויר ופארק האוויר באגף 17 מחזיקים באוסף הכנף, ומוזיאון התעופה המלכותי של מערב קנדה בשדה התעופה לקח תא תדלוק של מטוסי קובהאם מטייסת 435 ב-31 במאי 2018.