שדה התעופה של ורשה עבר משדה התעופה מוקוטוב לאוקצ'ה בשנת 1933, ושדה התעופה המרכזי החדש נפתח ב-29 באפריל 1934. טיסות תובלה צבאיות לשם החלו בחודשים האחרונים של המלחמה. ב-25 בפברואר 1945 הוקמה באוקצ'ה טייסת התובלה העצמאית השישית, עם מטוסי Li-2, כמה מטוסי דאגלס C-47 ומטוסי קישור Po-2. בשנת 1946 היא הפכה לטייסת התובלה הממשלתית. ב-8 במרץ 1947 היא התפתחה לרגימנט, רגימנט תעופת התובלה המיוחדת, וקיבלה את המספר 36 ב-1 באפריל 1974.

צי הרגימנט עקב אחר מטוסי הנוסעים של הגוש הסובייטי. מטוסי ה-Li-2 הגיעו לשיאם וינוואו 17 מטוסים בסביבות 1960 ושלושת האחרונים עזבו בשנת 1974. שנים עשר מטוסי Il-12 שירתו בין השנים 1950 ל-1969 ו-17 מטוסי Il-14 בין השנים 1955 ל-1997. שני מטוסי Il-18 הגיעו בשנת 1961, חמישה מטוסי An-24W בשנת 1966, שני מטוסי Tu-134 בשנת 1974, וה-Yak-40 משנת 1973, מתוכם סופקו 18. ה-Tu-154M הראשון, מספר זנב 101, סופק ביולי 1990, ומטוסי ה-Tu-134 עזבו את השירות באותה שנה.

במשך רוב השנים הללו, הרגימנט שימש כאמצעי הטיסה של מנהיגי פולין. בשנת 1973 הוא ספג את האבידה הקשה ביותר שלו בתקופת שלום לפני סמולנסק, כאשר מטוס An-24W התרסק ליד גולניוב כששני שרי פנים על סיפונו. ב-14 בפברואר 2006 ניתן לרגימנט תואר הכבוד "מגיני ורשה". הוא שמר על שם זה, ועל הכינוי "specpułk", עד לפירוקו.

כנפי סיבוב הגיעו לאוקנצ'ה ב-17 במאי 1957, כאשר הרגימנט קיבל לידיו מטוס SM-1, ה-Mi-1 שנבנה בפולין, שיכול היה לשאת שני נוסעים. שישה Mi-4A הגיעו לאחר מכן בשנת 1958 ו-SM-2 מוגדלים בשנת 1960. ב-4 בנובמבר 1958 הנחית רב-סרן פאבל טטביץ' מטוס SM-1 על גג מלון גרנד בוורשה, נחיתה שהמגזין המקצועי Magnum-X מתאר כנחיתה ראשונה באירופה. במרץ 1963 התרסק SM-2, אובדן המסוקים הראשון של היחידה, ומאז ועד 1977 הטיס הרגימנט רק מטוסי כנף קבועה.

מטוסי Mi-8 הגיעו בשנת 1977 מרגימנט מסוקי התובלה ה-37. בשנת 1979 שלושה מסוקי "סלון" VIP מדגם Mi-8, צבועים בצבעי LOT, נשאו את האפיפיור יוחנן פאולוס השני בעלייה לרגל הראשונה שלו לפולין, ושניים הוקצו לביקוריו ב-1983 וב-1987. לביקור ב-1991 לקח הרגימנט שני מסוקי Bell 412SP, אחד מהם בהשאלה. Bell 412HP הגיע לאחר מכן ביוני 1993, ודגם W-3 Sokół, שיוצר בפולין, הגיע באותה שנה.

כאשר הרגימנט פוסק לאחר סמולנסק, רק המסוקים שלו עברו לבסיס החדש. עד 2011 כמעט כל מטוסי ה-Mi-8 היו בני למעלה מ-30 שנה והיוו כמחצית מצי המסוקים. הם עדיין טסים. במאי 2026 שלח הבסיס שני מסוקי W-3WA סוקול ו-Mi-8 אחד לליטא כדי לשאת את הנשיא קרול נברוצקי ואת הגנרל מארק סוקולובסקי לתרגיל נאט"ו ברייב גריפין 26-II.

ב-10 באפריל 2010, מטוס ה-Tu-154M 101 של הרגימנט הטיס את הנשיא לך קצ'ינסקי ומשלחת לקטיין לציון טבח קטיין. סמולנסק צפון הייתה שרויה בערפל, וראות דווחה של 400 מטרים. מערכת הגישה שם נתנה למטוס טווחי מינימום של 100 מטרים ו-1,200 מטרים. בשעה 10:41 שעון מקומי (08:41 בוורשה) המטוס פגע בעצים ובקרקע לפני המסלול. כל 96 האנשים שהיו על הסיפון נהרגו: מקורות מציינים 88 נוסעים ושמונה אנשי צוות, נתון הכולל קצין אבטחה עם שבעת אנשי צוות האוויר.

בין ההרוגים נמנו הנשיא והגברת הראשונה, רישארד קצ'ורובסקי, הנשיא האחרון של פולין בגלות, ראש המטה הכללי, מפקדי הצבא, חיל הים וחיל האוויר, נשיא הבנק הלאומי, נשיא המכון לזיכרון לאומי וחברי שני בתי הפרלמנט. ועדת התעופה הבין-מדינתית של רוסיה (MAK) פרסמה את דו"חה ב-12 בינואר 2011. היא האשימה את כישלון הצוות לסטות לשדה תעופה חלופי ואת הנחיתה ללא קשר ראייתי, ואמרה כי נוכחותו של מפקד חיל האוויר בתא הטייס הפעילה לחץ על הקפטן.

ועדת חקירת תאונות תעופה של פולין (KBWLLP), בראשות שר הפנים יז'י מילר, דיווחה ב-29 ביולי 2011. היא מצאה כי הסיבה המיידית הייתה "הירידה מתחת לגובה המינימלי לירידה בקצב ירידה מוגזם בתנאי מזג אוויר שמנעו מגע חזותי עם הקרקע, כמו גם ביצוע עיכוב של הליך ההקמה". גורמים תרמו לכך כללו אי ניטור גובה באמצעות מד גובה לחץ, תגובה מאוחרת לאזהרות שטח, ואימון והכנה לא מספקים של הצוות.

שלא כמו MAK, גם הוועדה הפולנית מצאה פגמים בצד הרוסי. היא טענה כי בקרי סמולנסק סיפקו לצוות מידע שגוי לגבי מיקום המטוס, וכי תאורת הגישה של שדה התעופה הייתה פגומה. היא לא האשימה את הלחץ מצד הנשיא בהתרסקות. הלחץ היה חמור גם כלפי הרגימנט. היא מצאה כי לצוותים חסרו הכישורים הנדרשים, שהאימונים היו חפוזים ותנאי מזג האוויר זויפו ברישומי האימונים, וכי היחידה לקחה על עצמה יותר משימות ממה שמטוסיה, טייסיה וצוות הקרקע שלה יכלו להתמודד איתן.

לאחר שמפלגת "החוק והצדק" חזרה לשלטון בשנת 2015, שר ההגנה אנטוני מצ'ייביץ' הקים תת-ועדה בשנת 2016 לבחינה מחודשת של ההתרסקות. הדו"ח שלה, שהוצג באפריל 2022, קבע כי הסיבה האמיתית הייתה שני פיצוצים בשלב הסופי של הטיסה: אחד בכנף יותר מ-100 מטרים לפני עץ הליבנה שפגע בו, על פי הדיווחים, ושני כמה מטרים מעל הקרקע כשש שניות לאחר מכן.

לאחר חילופי הממשלה בסוף 2023, שר ההגנה ולדיסלב קוסיניאק-קמיש פיזר את ועדת המשנה ב-15 בדצמבר 2023. צוות בן 19 חברים בראשות קולונל לשק בלאך סקר את עבודתו, והמשרד הציג את דו"ח בן כמעט 800 עמודים ב-24 באוקטובר 2024. הצוות מצא כי ועדת המשנה יצאה לאשר השערה אחת, פיצוץ, ולדחות עדויות מומחים שלא תמכו בה. הוא העריך את העלות ביותר מ-81 מיליון זלוטי. סך כל זה כלל 34.5 מיליון זלוטי בעלויות תפעול ו-47 מיליון זלוטי עבור המטוס האחות, Tu-154M 102, שנהרס בניסויים.

המשרד הגיש 41 הודעות לתובעים, 24 מהן נוגעות למאצ'ייביץ'. מצ'ייביץ' כינה את הסקירה "שקרים, דיסאינפורמציה וניסיונות מניפולציה". המחלוקת נותרה פוליטית. התובעים נפרדים משתי הוועדות: באוגוסט 2026 הם סגרו חקירת בגידה בת עשר שנים בממשלתו של דונלד טוסק בשנת 2010, ולא מצאו ראיות לכוונה לפגוע בפולין. בינואר 2024 פרסם המשרד מחדש את הדו"ח משנת 2011. הוא קובע כי על פי החוק הפולני, הדו"ח נותר המסמך המחייב היחיד על מהלך האסון וסיבותיו. דף זה מדווח על שתי החקירות ואינו מאמץ את מסקנות הצדדים.

שר ההגנה בוגדן קליץ' התפטר מתפקידו כאשר הדו"ח הפולני פורסם ביולי 2011. תומאש סימוניאק נכנס לתפקידו ב-2 באוגוסט, וימים לאחר מכן הודיעה הממשלה כי הרגימנט ה-36 יפורק. שלושה עשר קצינים, שלושה מהם גנרלים, הודחו מתפקידים האחראים על בטיחות טיסה והכשרה. הרגימנט חדל להתקיים ב-31 בדצמבר 2011, לאחר 66 שנים. מתוך 320 חייליו, יותר מ-270 נשארו בכוחות ו-216 עברו ליחידה החדשה באוקנצ'ה.

יחידה זו הייתה בסיס התובלה האווירית הראשון (1. Baza Lotnictwa Transportowego), שהוקם בשנת 2012 על ידי מיזוג הרגימנט עם בסיס האוויר הראשון, גם הוא באוקנצ'ה. בתחילה הוא הטיס רק מסוקים. טיסות הכנפיים הקבועות של הממשלה כבר הועברו ל-LOT. ב-8 ביוני 2010 שכר המשרד שני מטוסי Embraer 175, SP-LIG ו-SP-LIH, שהוטסו על ידי צוותי LOT, תמורת 25 מיליון זלוטי בשנה כפי שהוכרז. הוא חתם על העסקה ללא מכרז.

תקופת האמנה הייתה אמורה להימשך עד סוף 2013. היא נמשכה יותר מאחת עשרה שנים. בדצמבר 2020, ניהל פיקוח החימוש משא ומתן על הארכה נוספת עד ה-31 בדצמבר 2021, בסכום מוערך של 99 מיליון זלוטי נטו. הסיבה לכך הייתה ששני מטוסי הבואינג BBJ2 שתוכננו בשנת 2020 התעכבו עקב מגפת הקורונה ועקב עבודות ניסוי ואימון בארצות הברית, צרפת, שבדיה ופולין.

הבסיס טס מהמחלקה הצבאית של נמל התעופה שופן ורשה והוא כפוף לכנף התחבורה האווירית השלישית בפובידז'. תפקידו, במילות המשרד, הוא תובלה אווירית ושירות נוסעים עבור הגופים העליונים של סמכות המדינה. המטוסים החדשים הראשונים היו שני מטוסי גאלףסטרים G550, שהוזמנו ב-14 בנובמבר 2016 תמורת 440.5 מיליון זלוטי נטו. 'קסיאז'ה יוזף פוניאטובסקי' הגיע ב-21 ביוני 2017 ו'גנרל קז'ימייז' פולאסקי' הגיע בסוף יולי. מקורות מומחים מציינים את התאריך כ-26 או 29 ביולי.

שלושה מטוסי בואינג 737 הוזמנו ב-31 במרץ 2017 תמורת 523.6 מיליון דולר אמריקאי. הראשון, מטוס 737-800 סטנדרטי עם 132 מושבים, מספר זנב 0110 'יוזף פילסודסקי', נחת בשופן ב-15 בנובמבר 2017. שני מטוסי BBJ2, 0111 'רומן דמובסקי' ו-0112 'איגנצי פדרבסקי', הגיעו ב-7 וב-29 באוקטובר 2021, באיחור של כשנה. ה-737-800 ביצע גם טיסות פינוי. באוקטובר 2023 הוא טס לתל אביב במהלך מבצע ניאון, שהחזיר יותר מ-1,100 איש הביתה מישראל בימיו הראשונים.

נתוני הבסיס עצמו נותנים מושג על העבודה: יותר מ-8,000 יציאות ונחיתות ומעל 100,000 נוסעים דרך שדה התעופה הצבאי בין השנים 2012 ו-2017. בריגדיר גנרל פאבל ביגוס פיקד על הבסיס ביום השנה העשירי לו ב-5 באוקטובר 2022 ועדיין כיהן בתפקיד באוקטובר 2025, כאשר חתם על הסכם עם מפעילת שדה התעופה PPL לשינוי תצורת הסינר הצבאי עבור מטוסי קוד D בגודל מלא. המסוקים נותרו נקודת התורפה. מטוסי ה-Mi-8 מתוארכים לסוף שנות ה-70, ולא אושר יורש לצי מסוקי ה-VIP במקור שדף זה יכול לאמת.