הטיסה הצבאית בלשק החלה בשנות הסטליניסטיות הראשונות. על פי היסטוריון התעופה קרול פלאצ'ה הטמן, רגימנט טיסות הקרב ה-31 (31. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego) החל להקים את שדה התעופה בשנת 1952 והמבנה הבסיסי שלו ואימוני הטיסה שלו היו קיימים עד 1953. הוא השתייך לדוויזיית טיסות הקרב ה-5 לצד הרגימנט הראשון בוורשה וה-13 בלצ'יצה, והטיס מטוסי סילון מדגם Lim-1 ו-Lim-2 שנבנו ברישיון, הגרסאות הפולניות של המיג-15. ויקיפדיה בשפה האנגלית מתארכת את בניית שדה התעופה לשנת 1957, דבר שסותר את היסטוריית היחידות; הרגימנט טס ממנו חמש שנים קודם לכן.

ב-7 בנובמבר 1957, יום השנה למהפכה הבולשביקית, המריא סגן משנה בוגדן קוז'וכובסקי, יליד 1933, מלאסק והטיס את מטוס הקרב שלו לדרום-מערב שוודיה. ההיסטוריון קז'ישטוף לסיאקובסקי מאוניברסיטת לודז' מכנה זאת הבריחה האחרונה של מטוס קרב מהרפובליקה העממית. בית משפט קומוניסטי גזר את דינו של קוז'וכובסקי למוות שלא בפניו. הוא התיישב בארצות הברית, הסתיר את עברו, עבד במפעל בשיקגו ושם קץ לחייו באפריל 1997. ספר היסטורי אחד של חובבים מזהה את המטוס כ-Lim-2 מספר 1919 ומציין את דרגתו כקפטן; המחקר האקדמי נותן את דרגתו סגן משנה.

לבריחה היו השלכות על כל מי שנותר מאחור. לסיאקובסקי מתעד שינויים ארגוניים בחיל האוויר והידוק המעקב של המודיעין הנגדי בלסק. פלאצ'ה הטמן כותב שהגדוד הוצא מדיוויזיית הקרב, שונה שמו לרגימנט האימונים והטיסות הקרביות ה-31 בשנת 1958, וקיבל מטוסי מיג-15 שחוקים; במשך העשור הבא הוא אימן טייסים שיצאו מבתי הספר בדבלין ורדום. בשנת 1963 עבר רגימנט טיסות הקרביות השני מקרקוב, שם נסגר שדה התעופה שלו, והגדוד ה-31 פורק כאשר מספרי היחידות ההיסטוריים שוחזרו בסוף שנות ה-60.

המספר שעדיין נושא לסק במסורת שלו מגיע ממלחמת העולם השנייה. רגימנט טיסות הקרב ה-10 הוקם בהוראת ברית המועצות בספטמבר 1944 כחלק מדיוויזיית טיסות הקרב הפולנית השלישית; מקורות מציינים את תחילת הקמתו כ-20 או 23 בספטמבר. הוא הטיס מטוסי קרב מדגם יאקובלב, נכנס לקרב בפברואר 1945 והשתתף במבצע ברלין. בינואר 1946 שונה מספרו לרגימנט טיסות הקרב השני ובסיסו היה בקרקוב, אותו רגימנט שעבר מאוחר יותר לסק.

הרגימנט העשירי חזר ללוסק בשנות ה-60. מקורות חלוקים בדעותיהם לגבי השנה: דיווח אחד מתארך את שינוי המספור של הרגימנט השני לשנת 1963, בעוד שההיסטוריה של פלאחה הטמן מציגה את השנים 1967 עד 1968, כאשר ששת מטוסי הקרב הראשונים מדגם מיג-21PF הגיעו באפריל 1968. הרגימנט שירת את ההגנה האווירית של המדינה (WOPK) בקורפוס ההגנה האווירית הראשון, לצד הרגימנט הראשון במינסק מזובייצקי, ומשנת 1996 בקורפוס ההגנה האווירית השלישי. תפקידו היה ליירט פולשים בדרכם למרכז פולין.

במשך 35 שנה הטיס הרגימנט את מטוסי ה-MiG-21PF, PFM, M, MF, U ו-UM, שבעה מתוך עשר גרסאות ה-MiG-21 שהפעילו פולין, בנוסף למטוסי קרב מדגם Lim-2 ו-Lim-5 ומטוסי אימון מדגם TS-11 Iskra. בשנת 1991 היו בהרגימנט 22 מטוסי קרב מדגם MiG-21 ו-5 מטוסי אימון. העבודה לא הייתה ללא עלות. אוסף נלהב של אבדות מטוסי MiG-21 פולנים מפרט שלוש תאונות קטלניות ברגימנט: סגן ויסלב בולק ליד שידלובייץ באפריל 1970, קפטן ולנטי ג'יגיל מעל רכס הרי נובה דבה במרץ 1979, וסגן אלוף רומן איוונוב בשדה התעופה בלסק באוקטובר 1980. שמות אלה מגיעים ממקור יחיד לא רשמי.

חברות בנאט"ו בשנת 1999 פירקה את הרגימנטים הישנים. רגימנט מטוסי הקרב העשירי פורק ב-31 בדצמבר 2000, וב-1 בינואר 2001 תפסו את מקומו שתי יחידות חדשות: בסיס האוויר ה-32 (32. Baza Lotnicza), שניהל את שדה התעופה, וטייסת האוויר הטקטית העשירית (10. Eskadra Lotnictwa Taktycznego), שטסה. הטייסת הוכרזה כמוכנה ב-31 במרץ 2001 ושמרה על מטוסי מיג-21MF בתפקיד הגנה אווירית של נאט"ו עד לטקס פרידה ב-24 בינואר 2003, שסיים 35 שנים של הסוג בלאסק.

במשך חמש שנים הטיסה הטייסת מטוסי אימון מדגם TS-11 Iskra בזמן שהמתינה למטוס ה-F-16C/D Block 52+ Jastrząb, שנרכש בשנת 2003. ב-3 באוקטובר 2008 נחתו תשעה מטוסי F-16 בלאסק, שבעה מטוסי F-16C חד-מושביים ושני מטוסי F-16D, תחת פיקוחם של סגן שר ההגנה זנון קוסיניאק-קמיש ומפקד חיל האוויר, הגנרל אנדז'יי בלסיק. 48 מטוסי ה-F-16 הפולנים חולקו בין פוזנן-קשסיני ולאסק; בשנת 2014 העריך משרד הנשיא את חלקה של לאסק על 16. היסטוריה של חובבים מעריכה את עלות התאמת שדה התעופה ל-F-16 בכ-840 מיליון זלוטי; לא נמצא נתון רשמי.

ב-1 בינואר 2010, יחידת שדה התעופה והטייסת אוחדו לבסיס האוויר הטקטי ה-32, חלק מהכנף האווירית הטקטית השנייה בפוזנן; מפקדה הראשון היה קולונל דריוש מלינובסקי. באפריל 2017 עברו מטוסי ה-F-16 לפוזנן-קשסיני בזמן שמסלול ההמראה נבנה מחדש. 2,500 המטרים המקוריים הונחו מחדש בבטון, 500 מטרים נוספים נבנו בכסף אמריקאי, והותקנו ניקוז, תאורה, מערכת מעצור BAK-14 וחיישני התרעת קרח במסלול. העבודה עלתה 99,876,400 זלוטי והושלמה בשנת 2019.

במסגרת הסכם פולני-אמריקאי מיוני 2011, חיל האוויר האמריקאי הפעיל יחידת תעופה בלשק ב-9 בנובמבר 2012. לשעבר יחידה 1, קבוצת מבצעים 52, היא כפופה לכנף הקרב ה-52 בספנגדאהלם שבגרמניה. זוהי יחידה של בעלות הברית, לא פולנית. תפקידה הוא להכין את הבסיס למטוסים אמריקאים שמגיעים, בדרך כלל ארבע פעמים בשנה, כדי להתאמן עם צוותים פולנים. מגזין חיל האוויר תיאר זאת באותה תקופה כנוכחות במשרה מלאה הראשונה של אנשי צבא אמריקאים על אדמת פולין.

ביחידה יש כעשרה אנשי חיל אוויר קבועים; USAFE מסר כי סבב יכול להביא עד 250 נוספים, בעוד שמגזין חיל האוויר מסר 200, כך שמספר העלייה הטוב ביותר לפרש כ-200 עד 250. הסבבים החלו בשנת 2013. לאחר שרוסיה כבשה את קרים, משרד הנשיא הודיע על 12 מטוסי F-16 אמריקאים נוספים וכ-300 אנשי צוות אמריקאים ללסק במרץ 2014, וביוני 2014 סבב 14-3 הביא 18 מטוסי F-16 מפלנגדהלם עם כמעט 300 איש. היחידה מבצעת גם סבבי C-130, כאשר המשמר הלאומי האווירי הראשון טס מפובידז' באוקטובר 2014.

הנוכחות האמריקאית המשיכה לאחר פברואר 2022. מטוסי F-15 אמריקאים מחיל האוויר המלכותי ליקנהית' נחתו בלאסק ב-10 בפברואר 2022; באפריל, טייסת קרב ימית 312 הביאה מטוסי F/A-18 הורנטס כדי להחליף את מטוסי ה-F-15E של חיל האוויר האמריקאי; וב-1 באפריל 2024 הגיעו ארבעה מטוסי F-35A של כנף הקרב ה-48. מטוסי F-16 של המשמר הלאומי של האוויר אוקלהומה הגיעו בעקבותיהם ביולי 2024. הצהרת ההגנה האמריקאית-פולנית משנת 2019 קבעה גם כי לאסק תארח טייסת מטוסים המופעלת מרחוק של חיל האוויר האמריקאי; מטוסי הריפרס האמריקאים בפולין טסו בפועל ממירוסלבייץ, והמקורות שנבדקו אינם מראים כי טייסת זו נמצאת בלאסק.

מטוסי ה-F-16 של ל'אסק טסו הרחק ממרכז פולין. בין ה-20 ביוני 2016 ל-30 ביוני 2018, מטוסי F-16 פולנים ביצעו סיור עבור הקואליציה נגד המדינה האסלאמית מבסיס חיל האוויר אחמד אל-ג'אבר בכווית, הפריסה המבצעית הראשונה של מטוסי F-16 פולנים בחו"ל. ארבעה מטוסים עם תרמילי DB-110 וצלפים טסו כ-3,600 שעות; 621 חיילים ו-12 אזרחים שירתו בארבע סבבים, שנלקחו משני בסיסי ה-F-16. המשימה האחרונה נערכה ב-16 ביוני 2018.

המשימה הסתיימה בטקס בלאסק, שם מפקד הבסיס, קולונל תומאש יאצ'אק, אמר לצוותים החוזרים כי שירותם סייע להביס את המדינה האסלאמית ולשפר את הביטחון באזור לא יציב. מפקד הכוחות, סגן אלוף פז'מיסלב סטרוי, העביר את דגל המדינה למפקח חיל האוויר, בריגדיר גנרל מירוסלב ימילניאק. הפריסה חפפה את שיפוץ מסלול ההמראה, כך שמטוסי הבסיס טסו אז מקז'סיני.

מסוף דצמבר 2019 ועד מאי 2020 סיפקה לוסק את יחידת שיטור האוויר הבלטי התשיעית של פולין, PKW Orlik, באמרי באסטוניה: ארבעה מטוסי F-16 וכ-150 איש תחת פיקודו של סגן אלוף קז'ישטוף דודה. הם טסו ביותר מ-100 משימות ויותר מ-500 שעות, כולל תריסר או יותר טיסות אלפא סקראמבלס אמיתיות. באחרונה, ב-28 באפריל 2020, הצמד שיגר תקיפה נגד שני מפציצים אסטרטגיים רוסיים מדגם Tu-160 ומלוויהם.

פולין הזמינה 32 מטוסי F-35A בינואר 2020 תמורת 4.6 מיליארד דולר נטו, כולל שמונה סימולטורים ואימון אמריקאי ל-24 טייסים ו-90 טכנאים. ל'אסק הייתה הבחירה הטבעית: באמצע 2019, הגנרל אירנאוש נובק קבע כי תשתית ה-F-16 שלה היא המוכנה ביותר למטוסים מודרניים, ושר ההגנה מריוש בלשצ'אק אישר את הבחירה. תוכניות מוקדמות הציבו את כל 32 המטוסים שם; הצי מתוכנן כעת להתחלק בין 16 ל-16 בין ל'אסק לשווידווין, כאשר האספקות צפויות להסתיים בין 2029 ל-2030, בהתאם למקור.

אזור ה-F-35 נבנה מאפס על אדמה מיוערת תוך כשנתיים והסתיים בנובמבר 2025: עשר משימות בנייה כולל מרכז מבצעים עם גישה מחולקת והאנגר תחזוקה ברוחב של כ-120 מטרים. ה"פולנסקה זברונה" דיווח כי מספר העובדים בבסיס יגדל בככרבע. מפקד הבסיס, קולונל קז'ישטוף דודה, אמר כי משטר הביטחון הפך את האזור לדומה לבסיס סודי של ג'יימס בונד.

ב-22 במאי 2026 נחתו שלושת מטוסי ה-F-35A הפולנים הראשונים, מדגם 3509 עד 3511, בלאסק מפורט וורת' דרך לייש באיים האזוריים; שמונה מטוסים קודמים נשארו באבינג בארקנסו לאימונים. הנשיא קרול נוברוקי קיבל אותם רשמית ב-12 ביוני 2026. חמישה נוספים, מדגם 3512 עד 3516, הגיעו ב-28 באוגוסט 2026. חיל האוויר מתכנן 14 מטוסים בפולין עד סוף 2026, הסמכת צוות ושירות קרבי מאמצע 2027, ויכולת מבצעית מלאה בשנת 2030. נכון לעכשיו, לאסק מטיסה מטוסי F-16 ו-F-35 זה לצד זה, ומטוסי ה-F-16 עומדים בפני שדרוג לתקן F-16V.