כל קמפיין שהטיסה הצבאית של הצבא, משנת 1991 ועד היום
החדש ביותר תחילה. קוסובו עדיין פתוחה כהתחייבות פיקודית; הטיסות הסתיימו ב-2011.
שבע קמפיינים, החדשים ביותר תחילה, מכורדיסטן ועד גאו. פתח שורה עבור איך הייתה הטיסה בפועל, כל סוג בו נעשה שימוש, ומהיכן מגיעה כל נתון - כולל אלה שגרמניה מעולם לא פרסמה.
| סְתִירָה | שנים | נֶגֶד | מטוס ראשי | גיחות | מטוס אבד | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| מאלי: מיניסמהמשימת הייצוב המשולבת הרב-ממדית של האו"ם במאליקבוצת טייסים | 2017-2023 | קבוצות חמושות בצפון מאלי | Eurocopter Tiger UHT, NHIindustries NH90 TTH | 181 | 1 | |
|
ליווי חמוש ופינוי רפואי קדימה עבור כוח ייצוב של האו"ם, הכולל קסדות כחולות, חיילים מאליים ואזרחים ברחבי אזור מדברי בגודל של צרפת. גרמניה הסכימה לשלוח יחידת תעופה צבאית מעורבת לגאו לאחר שהולנד הסיגה את מטוסי האפאצ'י AH-64 שלה, וזו הייתה הפריסה הראשונה של הענף עם מסוקי תקיפה משלו בתפקיד הליווי. שלושה מטוסי NH90 לפינוי רפואי ושלושה מטוסי טיגריס להגנתם יצאו לדרך, כל אחד עם מסוק נוסף כרזרבה; המטוסים והצוותים הגיעו מרגימנט התחבורה 10 בפאסברג, רגימנט התחבורה 30 בנידרשטטן ורגימנט הקמפפהובשראובר 36 בפריצלר. שני מטוסי ה-NH90 הראשונים הוטסו לבמקו על ידי אנטונוב An-124 ב-27 וב-29 בינואר 2017 והמשיכו לגאו ב-31 בינואר; שני מטוסי הטיגריס הראשונים הגיעו ב-21 במרץ. מטוסי ה-NH90 השתלטו על פיקוח על פינוי רפואי מההולנדים ב-2 במרץ 2017 וטסו את משימתם הראשונה באותו יום, וחילצו שני פצועים מאנשי צוות אזרחיים של האו"ם לאחר פיצוץ מטען בצד הדרך. ב-24 באפריל הוכרזה יכולת מבצעית מלאה עבור ה-NH90 ועבור ה-Tiger ב-5 במאי 2017. עד פברואר 2018, 39 פצועים הוטסו במטוסי NH90 גרמניים. שני מטוסי NH90 בלגיים הצטרפו ב-11 בפברואר 2018 ושתי המדינות טסו כיחידה אחת. ב-26 ביולי 2017, מטוס Tiger איבד את להבי הרוטור הראשיים שלו ליד טבנקורט זמן קצר לאחר שנכנס לירידה תלולה. הוא נשרף ושני אנשי הצוות נהרגו. מטוסי Tiger גרמניים הושארו על הקרקע ושוחררו לטוס שוב ב-23 בספטמבר 2017 עם הגבלות על מהירות ושימוש בטייס אוטומטי. הדו"ח הסופי מ-11 בדצמבר 2018 קבע כי בקרות הטיסה כוונו באופן שגוי במהלך תיקון על ידי מכונאי איירבוס בפריצלר, וכי ההתרסקות הייתה בלתי נמנעת. התובע הכללי פתח בחקירה. רכיב ה-NH90 הוסר ב-3 ביולי 2018 וקנדה קיבלה על עצמה את המשימה ב-1 באוגוסט. חיל האוויר הגרמני חזר לגאו בשנת 2022 עם יחידה של NH90 מרגימנט Transporthubschrauberregiment 30, ועזב עם שאר הכוחות ב-12 בדצמבר 2023. תוֹצָאָה נסגר. גרמניה עזבה את מאלי ב-12 בדצמבר 2023 לאחר עשר שנים וכ-20,000 אנשי צוות בסך הכל במשימה. 181 הטיסות המבצעיות ו-43 האנשים שפונו הם נתונים עבור הצי הדו-לאומי הגרמני והבלגי NH90 עד ה-3 ביולי 2018, ולא עבור כלל המחויבות הגרמנית. גרמניה לא פרסמה גיחות, שעות או סך שחרורי נשק עבור יחידת הטיגרים, ואנחנו לא נותנים נתונים כאלה.
|
||||||
| אפגניסטן: תמיכה נחושהמשימת תמיכה נחושהHeeresfliegertruppe עם הלופטוואפה | 2015-2021 | הטליבאן | NHIndustries NH90 TTH, סיקורסקי CH-53GS ו-CH-53GA (לופטוואפה משנת 2013) | — | 0 | |
|
פינוי רפואי אווירי והובלה קדימה עבור הרכבת, ייעוץ וסיוע למשימה, וכיסוי לנסיגה הסופית. ארגון Resolute Support החליף את ISAF ב-1 בינואר 2015 והמחויבות הגרמנית למסוקים נמשכה עם יחידה קטנה יותר תחת פיקודו של האיינזצשוואדר מזאר-א שריף. מטוסי ה-CH-53 היו אז מטוסי לופטוואפה, שהועברו בשנת 2013, אך הסוג שימש כחלק מצי צבאי במשך אחת עשרה השנים הראשונות של המלחמה והצוותים והמהנדסים הגיעו בעיקר מאותה קהילה. בנובמבר 2018 הודיע המשרד כי שלושה מטוסי NH90 של הצבא בתוספת מטוס מילואים ומטוס H145M LUH SOF אחד של הלופטוואפה יחליפו את ארבעת מטוסי ה-CH-53 בסוף 2020, כדי לתת לצי סיקורסקי ולצוותיו מנוחה לאחר כמעט עשרים שנות פריסה רצופה. באוגוסט 2020 התברר שרק מטוסי ה-NH90 ייעלמו. שני הראשונים הוטסו למזר-א-שריף ב-12 בנובמבר 2020, ורגימנט Transporthubschrauberregiment 30 סיפק את אלמנט הפינוי הרפואי האווירי עבור יחידות התמיכה הגרמניות ה-18 וה-19 ולתקופת הנסיגה. השיא המצטבר של ה-CH-53 בשני המנדטים ובשני השירותים הוא 22,500 שעות טיסה וכחמישה מיליון קילומטרים מאפריל 2002 עד 28 בינואר 2021, אז עזב המטוס האחרון. בין השנים 2010 ו-2017 נורו עליהם שבע עשרה פעמים מנשק קל וממקלעים; לא נרשמה פגיעה מאומתת של טיל קרקע-אוויר. תוֹצָאָה הסתיים עם הנסיגה. ה-CH-53 הגרמני האחרון עזב את אפגניסטן ב-28 בינואר 2021 לאחר כמעט תשע עשרה שנים. 22,500 השעות ו-1,750 המשימות מצטברות עבור כל פריסת מטוסי ה-CH-53 בין השנים 2002 ל-2021. הכתב שפרסם אותן ציין כי הנתונים הסטטיסטיים אינם שלמים משום שהצי החליף שירות באמצע המלחמה. ייחוס כל חלק מהם לצבא בלבד יהיה ניחוש ואיננו מנסים לעשות זאת.
|
||||||
| אפגניסטן: ISAFכוח סיוע ביטחוני בינלאומיקבוצת טייסים | 2002-2014 | הטליבאן | סיקורסקי CH-53G ו-CH-53GS, יורוקופטר טייגר UHT, NHIndustries NH90 TTH | — | 1 | |
|
הובלת כוחות ומטענים, פינוי רפואי, ומשנת 2013, ליווי מזוין וסיוע אווירי קרוב לכוחות גרמנים ובעלות ברית בפיקוד האזורי הצפוני. מטוסי CH-53 גרמנים הגיעו באפריל 2002, ארבעה חודשים לאחר תחילת המנדט, והיו האמצעי היחיד של הכוחות הגרמניים להובלת אנשים ומטענים ברחבי מדינה ללא כבישים שמישים. הם נשארו במשך תשע עשרה שנים. ב-21 בדצמבר 2002, אחד מהם התרסק ליד שדה התעופה של קאבול לאחר טיסת סיור והרג שבעה חיילים גרמנים; החוקרים האשימו את תיבת ההילוכים. זה היה היום הגרוע ביותר שהיה לבונדסווהר בכל מבצע בחו"ל. הטייגר הגיע באיחור. ארבעה מטוסים של רגימנט Kampfhubschrauber 36, המצוידים במודיפיקציה ASGARD-F עם מטוס חם-גבוה, הוטסו בדצמבר 2012 והועברו לשירותו של איינזצשוואדר מזאר-א שריף; שניים טסו כצמד מבצעי ושניים הוחזקו כעתודה טכנית. מוכנות מבצעית הוכרזה ב-30 בינואר 2013. השימוש הקרבי הראשון שידוע בפומבי היה ב-4 במאי 2013 במחוז באגלאן, כאשר שבעה עשר חיילי כוחות מיוחדים גרמנים נתקפו במארב ליד מעבר נהר בזמאן כיל וקראו לסיוע אווירי קרוב; שני מטוסי טייגר ירו רקטות על העמדות סביבם. הניתוק הסתיים ב-30 ביוני 2014 לאחר שמונה עשר חודשים ו-1,860 שעות טיסה, והמטוס האחרון חזר הביתה דרך לייפציג ב-29 ביולי 2014. המטוס NH90 הגיע באפריל 2013 לפינוי רפואי אווירי קדמי. זוג מטוסים מרגימנט Transporthubschrauber 10 בפסברג - מטוס חילוץ אחד ומטוס ליווי חמוש אחד - עמדו בכוננות מתמדת, ושניים נוספים כעתודה טכנית. התחייבות זו הסתיימה ב-1 באוגוסט 2014. תוֹצָאָה ISAF הסתיים ב-31 בדצמבר 2014 והפך ל-Resolute Support. המאמץ הגרמני למסוקים נמשך ללא הפסקה. גרמניה מעולם לא פרסמה ספירת שחרור נשק, סך נפגעים שפונו או ספירת גיחות עבור יחידות הטיגריס או ה-NH90 שלה באפגניסטן. 1,860 שעות הטיגריס הן נתון הביצועים היחיד שפורסם ואיננו נותנים דבר מעבר לו.
|
||||||
| קוסובו: KFORכוח קוסובו, מבצע "השומר המשותף"קבוצת טייסים | 1999-2011 | — | סיקורסקי CH-53G, בל UH-1D, MBB Bo 105 | — | — | |
|
תובלה, קישור, תצפית ופינוי רפואי עבור הבריגדה הגרמנית בגזרה הדרומית של KFOR, ויחידת מסוקים מובילה עבור המגזר הרב-לאומי. המסוקים של יחידת התעופה המעורבת של הצבא עברו למנחת תעופה חקלאי לשעבר בטופליקאנה ליד סוהרקה בסתיו 1999, מספר חודשים לאחר כניסת KFOR לקוסובו, ונשארו על פיסת בטון זו במשך שתים עשרה שנים. המגזר הגרמני היה הדרום-מערבי, שהופעל מפריזרן, והעבודה הייתה עסק לא זוהר של פריסה למען שלום: מטען ואנשים על פני כבישים גרועים ומזג אוויר גרוע יותר, תצפית עבור החטיבה, פינוי נפגעים וקישור ברחבי מגזר רב לאומי שלעיתים הכיל חיילים מאחת עשרה מדינות. רגימנט היירספליגר 30 מנידרשטן היה היחידה המובילה מנובמבר 1999, וסיפק את רכיב מסוקי התובלה הקלים של היחידה המעורבת ואת תרומתה של הקבוצה הגרמנית ליחידות KFOR השלישית והחמישית של SFOR. בין השנים 2001 ל-2011 היה הרגימנט היחידה המובילה הקבועה. הוא טס במשימה האחרונה שלו בקוסובו ב-2011, ואתר שדה התעופה פורק באוגוסט 2011. קוסובו הייתה חשובה לזרוע באופן לא פרופורציונלי לדרמה שלה. היא שמרה על פריסת טיסות צבאיות ברציפות לאורך השנים בין הבלקן לאפגניסטן, וזה היה המקום שבו כוח שנועד לירות על טנקים סובייטיים בפער פולדה למד להיות כוח משלחת. תוֹצָאָה הטיסות הסתיימו בשנת 2011 לאחר שתים עשרה שנים. גרמניה נותרה מחויבת ל-KFOR והקומנדו הובשראובר עדיין מציין תפקיד מוביל של KFOR בין משימותיו. גרמניה לא מפרסמת נתוני תעופה מצטברים עבור KFOR. הבונדסווהר עזב את פריזרן בשנת 2018 והמחנה סגור; אתר המסוקים בטופליקה פורק בשנת 2011.
|
||||||
| בוסניה: IFOR, SFOR ו-EUFOR אלתאהכוח יישום, כוח ייצובקבוצת טייסים | 1995-2004 | — | סיקורסקי CH-53G, בל UH-1D, MBB Bo 105 | — | — | |
|
תובלה אווירית של חיילים ומטענים, פינוי נפגעים וקישור עבור הנציגה הגרמנית של כוחות היישום והייצוב של נאט"ו. יחידת הצבא הגרמנית הראשונה עבור IFOR נבנתה סביב יחידת תעופה צבאית שבסיסה בזאדאר בחוף קרואטיה, עם מהנדסים בבנקובץ', אספקה ותיקון בשיבניק, תובלה במחנה סולאריס, בית חולים שדה בטרוגיר ומשטרה צבאית בפרימושטן. זו הייתה הפעם הראשונה מאז 1945 שמבנה צבא גרמני נפרס לפעולות מחוץ לשטח נאט"ו. היחידה המובילה של היחידה הראשונה, עד מאי 1996, הייתה רגימנט היירספליגר 10 מפסברג עם כ-380 חיילים, שהטיסו מטוסי CH-53G שנלקחו מהרגימנטים בריין-בנטלגה, לאופהיים ומנדיג ומטוסי UH-1D מפסברג ונידרשטן, עם פלוגת שמירה מחיל הרגלים ההררי. היחידה המובילה של הקונטיננטמנט השני, עד אוקטובר 1996, הייתה רגימנט Heeresfliegerregiment 6 מהונגריגר וולף עם כ-380 חיילים, מחוזקים ב-400 נוספים לקראת הבחירות החופשיות הראשונות באוקטובר ובנובמבר 1996. הטיסה כללה תובלה, מטענים ופינוי רפואי ברחבי מדינה הרוסה באקלים קשה. היא הוסיפה ל-SFOR משנת 1996, וברמה מצומצמת בהרבה, ל-EUFOR Althea של האיחוד האירופי משנת 2004. עבור הזרוע, זה היה המבחן הרציני הראשון האם גדודי תובלה של המלחמה הקרה יכלו לקיים סבב משלחת, והתשובה הייתה שהם כן. תוֹצָאָה נסגר. כוח הייצוב של נאט"ו הועבר לידי EUFOR Althea של האיחוד האירופי בדצמבר 2004, ומסוקים גרמניים לא נדרשו עוד. גרמניה לא פרסמה סטטיסטיקות תעופה מצטברות עבור IFOR או SFOR, והדיווחים בשפה הגרמנית שהצלחנו להגיע אליהם מתארים את הכוחות ולא את הטיסות. איננו נותנים סיכומים.
|
||||||
| סומליה: UNOSOM IIמבצע האומות המאוחדות בסומליה IIקבוצת טייסים | 1993-1994 | — | בל UH-1D, MBB Bo 105 | — | — | |
|
הובלה, קישור ופינוי רפואי עבור הכוח הלוגיסטי הגרמני התומך בכוחות האומות המאוחדות. סומליה הייתה הפריסה הראשונה מחוץ לשטח נאט"ו שעליה נאלץ הפרלמנט הגרמני להתווכח, והדבר הוכרע בבית המשפט החוקתי ביולי 1994. התעופה הצבאית הצטרפה ליחידה: רגימנט הצבא ה-Heeresflieger 30 תרם לכוח הסומלי בשנת 1993, ומסוקים ביצעו תובלה, קישור ופינוי רפואי עבור האלמנט הלוגיסטי הגרמני בבלט אואן. זו הייתה התחייבות קטנה, והיא נראית קטנה בהשוואה למה שבא לאחר מכן. מה שהיא עשתה היה לקבוע שניתן בכלל לפרוס מסוקים גרמניים בחו"ל, דבר ששנתיים קודם לכן היה בלתי אפשרי פוליטי. תוֹצָאָה נסגר בשנת 1994 כאשר הכוחות הגרמניים נסוגו. דיווחים גרמניים על UNOSOM II אומרים מעט על אלמנט התעופה. איננו מוסרים מספרי מטוסים, ספירת גיחות או שעות.
|
||||||
| כורדיסטן ועיראק: מבצע Kurdenhilfe ו-UNSCOMמבצע קורדנהילף, הוועדה המיוחדת של האומות המאוחדותקבוצת טייסים | 1991-1996 | — | סיקורסקי CH-53G, בל UH-1D | — | — | |
|
טיסות סיוע לפליטים כורדים לאחר מלחמת המפרץ, וסיוע במסוק לפקחי הנשק של האו"ם בעיראק. זו הייתה עבודתה הראשונה של הסניף בחו"ל, והיא הייתה הומניטרית. לאחר מלחמת המפרץ של 1991 מאות אלפי כורדים נמלטו להרי איראן ומזרח אנטוליה, ומטוסי CH-53 גרמניים הטיסו סיוע למקומות שלא ניתן היה להגיע אליהם בשום דרך אחרת. זו הייתה הפעם הראשונה שמסוקים של צבא גרמניה פעלו מחוץ לגבולות נאט"ו אירופה. סיוע מסוקים לוועדה המיוחדת של האו"ם בעיראק נמשך בין השנים 1991 ל-1996, ונשאו פקחי נשק ברחבי מדינה שלא רצתה בהם. זוהי הפריסה הפחות זכורה מבין פריסות הסניף וזו ששינתה את הפוליטיקה: לאחר קורדנהילף כבר לא ניתן היה להתווכח על כך שהבונדסוור לא יכול היה לטוס לחו"ל. תוֹצָאָה נסגר. תמיכת UNSCOM נמשכה עד 1996 ומשימת פיקוח הנשק עצמה קרסה ב-1998. גרמניה לא פרסמה מספרי מטוסים, סך גיחות או שעות עבור אף אחת מהפעולות, וגם אנחנו לא.
|
||||||
שום דבר לא תואם את החיפוש הזה.
כל נתון, נבדק
- Bundeswehr: Die Bundeswehr bei MINUSMAתאריכי MINUSMA גרמניים, עוצמה, תרומה למסוק והרוגים
- Augen geradeaus!: Nazgul meldet sich ab — die CH-53-Hubschrauber verlassen Afghanistan22,500 שעות טיסה, כ-1,750 משימות, חמישה מיליון קילומטרים ושבע עשרה קרבות באש מנשק קל, 2002 עד 2021
הנתונים אומתו בתאריך 20-09-2026. חזרה לתעופה של הצבא הגרמני.