S.211。イタリアの精密技術、純粋なジェットパワー。.

イタリアのSIAI-Marchetti社が設計し、伝説的なプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製ターボファンエンジンを搭載したS.211は、訓練生パイロットを戦闘機パイロットに育成するというただ一つの目的のために開発されました。生産機数はわずか58機。複合材製の機体構造、最大7Gのフルアクロバット飛行能力、そして4万フィートの実用上昇限度を備えたこの機体は、戦闘機のように飛ぶ練習機ではなく、まさに戦闘機そのものです。.

イタリアの民間ベンチャー

SIAI-Marchetti社が1977年のパリ航空ショーでS.211を発表した際、それは政府契約や軍事委託によるものではなく、同社が全額出資した私的な賭けだった。伝説的なピストン式練習機SF.260を何十年にもわたって製造してきた経験を活かし、チームはジェット機時代にも同じ哲学を適用した。それは、流線型のフォルム、軽量化、そして堅牢なプラット・アンド・ホイットニー・カナダ製ターボファンエンジンである。その結果、史上最も優雅なジェット練習機の一つが誕生した。シンガポールやフィリピンに採用され、後にアエルマッキ社によってM-345へと発展し、イタリア空軍のフレッチェ・トリコローリの後継機となった。.

S.211の世界的な運用

S.211はわずか58機しか製造されませんでしたが、SIAI-Marchetti社は生産機数の少なさを技術力で補いました。時代を何十年も先取りした複合材製の機体、サイテーションシリーズで広く採用されているプラット・アンド・ホイットニー製のターボファンエンジン、そして東南アジアでの実戦配備を勝ち取るほどの優れた操縦性を備えていました。下のインタラクティブマップには、S.211が運用されたすべての国が表示されています。.

L-39の設計は、その評判にふさわしいほどに目的意識に満ちている。胴体内部に搭載された単発ターボファンエンジンは、コックピット後方の肩部に配置された吸気口から空気を供給される。トレーリングアーム式の着陸装置は、荒れた滑走路にも耐えうる頑丈さを備えている。武器や外部搭載物用のハードポイントも装備されている。その結果、操縦しやすく、整備も容易で、美しいプロポーションを持つ航空機が誕生した。ワルシャワ条約機構加盟国全体で採用されたL-39は、史上最も広く使用されたジェット練習機となり、プラハ近郊で2,900機以上が生産された。その成功により、L-59スーパーアルバトロス、L-159 ALCA、そして現代のL-39NGなど、いくつかの後継機が誕生したが、いずれもオリジナルの世界的な普及には及ばなかった。.