MiG-21。あなたが飛べる最速の戦闘機。.
11,400機以上が製造され、60以上の空軍で運用された。マッハ2の速度性能を誇るMiG-21フィッシュベッドは、航空史上最も多く生産された超音速戦闘機であり、冷戦時代の伝説として、急上昇、高速飛行、そしてあらゆる障害物を凌駕する性能を実現するために設計された。今日、この機体の飛行を体験することは、一般市民にとって非常に稀なことの一つである。.
スピードを追求したソ連製迎撃機
1950年代半ば、ミコヤン・グレビッチ設計局が軽量超音速迎撃機の開発を命じられた当時、ソ連は軍拡競争の真っ只中にあり、速度こそが生存を左右する状況だった。その結果生まれたのがMiG-21である。これは、搭載可能な最強のエンジンを中心に据えた、革新的な簡素化された機体構造を持つ戦闘機だった。1956年に初飛行したMiG-21は1959年に就役し、低コストで生産でき、整備も容易で、どこにでも配備できるマッハ2級戦闘機としてすぐにその実力を証明した。ソ連の防空網の中核となり、4大陸60カ国以上に輸出された。ソ連、インド、チェコスロバキア、中国の複数の工場で11,400機以上が生産されたMiG-21は、史上最も多く生産された超音速機であり、他のどの戦闘機もこれほど多くは製造されていない。.
- 純粋な超音速： 水平飛行でマッハ2を超える速度を出すことができるMiG-21は、練習機を改造したり、他の用途から転用したりしたものではなく、最初から超音速迎撃機として設計された。.
- 戦闘で実証された血統： ベトナムや中東から南アジアやアフリカまで、40以上の武力紛争に投入されたMiG-21は、これまでに製造されたほぼすべてのジェット機よりも多くの実戦経験を持つ。.
- デルタ翼設計： 57度の後退角を持つデルタ翼は、超音速飛行時でも機体をマッハコーン内に維持しつつ、飛行領域全体にわたってシャープで応答性の高い操縦性を提供する。.
- アフターバーナーの生出力： トゥマンスキーR-25ターボジェットエンジンは、アフターバーナー全開時に97kNの推力を発生させる。これは、現代のターボファンエンジンでは到底再現できない、力強く妥協のない推力だ。.
- 伝説的なシンプルさ： MiG-21は、簡素な滑走路で徴兵された地上整備員が迅速に整備できるよう設計されており、その堅牢性と整備性の高さは有名である。これが、数十年にわたって運用され続けた大きな理由の一つである。.
- 紛れもないシルエット： 鋭い機首、衝撃波コーン型の吸気口、デルタ翼、そして単発エンジンの胴体といった特徴を持つMiG-21は、世界で最も一目でそれとわかる戦闘機の1つである。.
設計と機体構造
MiG-21の設計思想は、そのシンプルさにおいて革新的だった。可能な限り小型の機体に、可能な限り大型のエンジンを搭載するというものだ。単一のツマンスキー・ターボジェットエンジンは、機首に取り付けられた特徴的なショックコーン型吸気口から燃料を供給した。この設計により、側面吸気口は不要となり、MiG-21独特のシルエットが生まれた。57度の後退角を持つ尾翼付きデルタ翼は、超音速飛行に最適化されつつ、機体構造を軽量化し、このコンパクトな機体としては驚くほど燃料容量も大きくした。エンジンを取り外す際、後部胴体全体がボルトで固定された1箇所で分離できる。これは、前線部隊が数時間でエンジンを交換できるという、現場での整備性を高める機能だった。ソ連、インド、チェコスロバキア、中国の工場で、迎撃機、多用途機、偵察機、複座練習機など数十種類の派生型が製造され、11,400機以上が生産された。 MiG-21は50年以上にわたり第一線で現役として運用され続けた。これは、機体が最初から完璧に設計されたことの証である。.
MiG-21インタラクティブ設計図
MiG-21 ― 伝説の内側
世界で最も多く生産された超音速軍用ジェット機の技術の秘密を探ってみましょう。デスクトップではハイライトされたセクションにカーソルを合わせるか、モバイルではタップして、MiG-21が忘れられない飛行体験をもたらす理由をご覧ください。.
ショックコーン吸気口
特徴的なノーズコーンは、単なる象徴的なデザインではなく、機能性も兼ね備えています。可動式のセンターボディが速度域全体にわたってエンジンへの気流を自動的に最適化し、地上走行からマッハ2まで安定した推力を実現します。.
タンデムコックピット
この断面図は単座型を示しています。実際に操縦するバージョンはタンデム式の2人乗りコックピットで、操縦士の真後ろに座り、計器類一式と、フレーム付きキャノピーを通して遮るもののない前方視界が確保されています。.
ゼロゼロ射出座席
乗員席には両方ともゼロゼロ射出座席が装備されており、滑走路上で静止している時も含め、あらゆる高度と速度で安全に脱出できます。お客様の安全は機体設計に組み込まれています。.
トゥマンスキー式アフターバーナー付きターボジェットエンジン
フルアフターバーナーで97kNの推力を発揮するツマンスキーR-25エンジンは、MiG-21をマッハ2以上に加速させ、現代のターボファンエンジンでは再現できない、強烈で本能に訴える加速を実現します。あらゆるニュートンを体感できるでしょう。.
尾翼付きデルタ翼
57度の後退角を持つデルタ翼は、超音速時でも主翼をマッハコーン内に収めると同時に、驚くほど大きな燃料容量を確保している。全可動式水平尾翼と相まって、MiG-21はあらゆる速度域で戦闘機らしいシャープな操縦性を実現している。.
外部ハードポイント
翼下の4つのパイロンには、R-3S赤外線誘導ミサイルやUB-16ロケットポッドから、490リットルの胴体中央増槽まで、あらゆるものが搭載されていた。これは、MiG-21が迎撃機と地上攻撃機の両方として多用途に使えることを証明している。.
1. 前後可動式のグラスファイバー製レドーム
2. 迎角プローブ
3. スチール製吸気リップ
4. ピトー管
5. 境界層ブリードダクト
6. 境界層出口（上部と下部）
7. 分割式吸気ダクト
8. 吸引リリーフドア
9. 吸引リリーフドア
10. 前輪の破片偏向板
11. スピンスキャン式射撃管制レーダー
12. 航空電子機器室
13. 動圧プローブユニット
14. キャノピー
15. バックミラー
16. レーダー表示装置および電子照準装置
17. パイロットの「ゼロゼロ」射出座席
18. コントロールスティック
19. ラダーペダル
20. スロットルクアドラント
21．機首と機尾に装甲隔壁、後部には射出座席レールを装備
22. 電気機器室
23. SPA-10 シレーナレーダー装置
24. 通信機器
25. 燃料システム重力タンク
26. 胴体バッグ型燃料タンク
27. グラスファイバー製トップデッキ
28. 燃料注入口および熱交換器
29. 操縦系統は後部胴体へと伸びる
30. 主翼ボックスセクション桁
31. 外側補助桁
32. 補助桁
33. 108ガロンのドロップタンク
34．空気圧ブレーキ付き内巻き取り式主輪脚
35．脚部アクチュエータ／メインストラット
36. 主輪の収納
37. 前方格納式操舵可能な前輪
38．ボルト締めされた後部胴体接合部（エンジン取り外し用）
39. トゥマンスキー RD-13-300 ターボジェットエンジン
40. エンジンオイルタンク
41. 油圧アキュムレータ
42. ジェット機の出口
43. 外部ノズルアクチュエータダクト
44. 予備部品／胴体フレームピンジョイント
45. エンジンルーム換気吸気口
46. 全可動式尾翼
47. アンチフラッターウェイト
48. 尾翼アクチュエータ
49. 尾翼制御油圧パック
50. ラダーアクチュエータ
51. エルロンジャック
52. 吹き飛ばされたフラップ
53. フラップアクチュエータ
54. フラップヒンジ
55. 腹鰭
56．エアブレーキ（左右各1個）
57．ブレーキパラシュートの収納
58. 格納式着陸灯／タキシングランプ
59．IFFアンテナ（垂直尾翼上および吸気口下）
60. VHFアンテナ
61. UHFアンテナ
62. 燃料ベント
63. 23mm GSh-23連装機関砲
64. K-13A アトール空対空ミサイル
65. UV-16-57ロケットパック（57mmロケット弾16発）
MiG-21の世界的な運用
MiG-21は単なる迎撃機ではありませんでした。初期のF-13昼間戦闘機から多用途機MiG-21bis、偵察機MiG-21Rから複座練習機まで、数十種類の派生型が生産され、フィッシュベッドはあらゆる任務でその性能を証明しました。4大陸60以上の空軍が、戦闘、平和維持、哨戒、訓練など様々な任務でMiG-21を運用してきました。ベトナム戦争やアラブ・イスラエル戦争から南アジア、アフリカの角、バルカン半島に至るまで、40以上の武力紛争で実戦を経験し、歴史上他のどの戦闘機にも匹敵しない戦闘記録を誇っています。下のインタラクティブマップは、世界各地におけるMiG-21の運用状況を示しています。.
MiG-21の技術データ
MiG-21のあらゆる細部は、最小限の機体サイズで最大限の速度を実現するという一つの原則に基づいて設計されました。機首に取り付けられた衝撃波コーン吸気口から供給される単一のツマンスキー・ターボジェットエンジン、57度の後退角を持つ尾翼付きデルタ翼、そして水平飛行でマッハ2を超えるのに十分な軽さの機体。後部胴体全体はボルトで接合された部分で分離でき、現場での迅速なエンジン交換を可能にしています。ソ連、インド、チェコスロバキア、中国の工場で11,400機以上が生産され、歴史上どの超音速機よりも多く生産されたMiG-21は、50年以上にわたり最前線で活躍しました。.
m
翼幅
m
長さ
m
身長
km/h
最高速度
キロ
範囲
MS
上昇率
m
サービス天井
kN
エンジンの推力
より深く知りたい航空ファンのために、MiG-21のより広範な技術的概要を以下に示します。.
| クルー | 1（トレーナー版では2） |
| エンジン | トゥマンスキー R-25-300 アフターバーナー付きターボジェットエンジン |
| 最大推力 | 9,900 kg / 21,825 lb（アフターバーナー使用時） |
| 最高速度 | 2,175 km/h / 1,351 mph (マッハ 2.05) |
| 範囲 | 1,210 km / 752 マイル |
| 戦闘半径 | 370 km / 230 マイル |
| 上昇率 | 235 m/s / 46,250 ft/分 |
| 翼幅 | 7.154メートル / 23.5フィート |
| 長さ | 14.5メートル / 47.5フィート |
| 身長 | 4.13メートル / 13.5フィート |
| 空虚重量 | 5,350 kg / 11,795 ポンド |
| 最大離陸重量 | 9,800 kg / 21,605 lb |
MiG-21が唯一無二の存在である理由
これほど素晴らしい民間飛行体験は他にありません。MiGFlugで入手できるMiG-21は、最速かつ最も実戦で実績のある戦闘機です。冷戦時代の真の迎撃機であり、他のすべての戦闘機を凌駕する存在と言えるでしょう。.
唯一の超音速オプション
MiG-21は、MiGFlugを通じて民間向けフライト体験で利用できる唯一のマッハ2対応戦闘機です。同社が提供する他の航空機で、この速度に匹敵するものはありません。.
戦闘の伝説、真の遺産
60以上の空軍。40以上の武力紛争。MiG-21は、練習機や軽ジェット機では到底真似できない戦闘実績を誇り、アフターバーナーが点火した瞬間にその歴史を実感できる。.
ありのままの、フィルターのかかっていない体験
グラスコックピットも、フライバイワイヤも、デジタルフィルターも一切なし。MiG-21は、操縦桿、ラダーペダル、そしてマッハ2を超える速度まで加速させる97kNのアフターバーナー推力による、純粋なアナログ操縦体験を提供します。.
MiG-21を操縦する
場所を選んで、本物の戦闘機を操縦するという夢を叶えましょう。.
お客様の声
★★★★★
MiG-21を操縦できたのは素晴らしい経験でした。最高の機体です！
全て手配していただき、ありがとうございました。.
★★★★★
航空ファンやパイロットの方々にはぜひお勧めします。最高の体験で、支払った金額以上の価値がありました。.
★★★★★
超音速飛行は、おそらく地球上で最も爽快な体験でしょう。その体験は、想像を絶するほどスリリングでした！