Alle Hersteller von eVTOLs – Joby, Archer, Lilium's Ghost, Volocopter's Ghost, Eve, Vertical Aerospace – stehen vor dem gleichen Problem, über das niemand sprechen will: Selbst wenn man das Fluggerät erfolgreich baut, wo genau landet es in einer Stadt?
Die ehrliche Antwort lautete früher: Nirgends. Die meisten Städte verfügen über ein oder zwei Hubschrauberlandeplätze, alle auf dem Gelände von Krankenhäusern oder Bürogebäuden, und keiner davon ist für das Verkehrsaufkommen eines urbanen Lufttaxi-Dienstes ausgelegt. Der Neubau von Vertiports kann zig Millionen Dollar kosten und die Genehmigungsverfahren dauern Jahre. Bislang war die gesamte milliardenschwere eVTOL-Industrie eine geniale Flugzeuglösung für ein ungelöstes Immobilienproblem.
Ein junges australisches Unternehmen hat soeben etwas vorgestellt, das die Lösung sein könnte: Aeroberm. Strukturell handelt es sich dabei um einen riesigen Dachwall.
Kurzinfo
- Konzept: Aeroberm – modulares Vertiport-Pad zur nachträglichen Montage auf bestehenden Dächern.
- Eingeführt: Am 5. Mai 2026, gleichzeitig auf der Rotortech 2026 (Gold Coast) und dem Vertical Flight Society Forum 82 in Florida.
- Schlüsseltechnologie: Fraktale Paneele, die die Rotorabwindenergie bis zu 90% effektiver ableiten als ebene Oberflächen (CFD-Studie der Swinburne University).
- Brandschutz: Integriertes Tauchlöschsystem zur Eindämmung von eVTOL-Batteriebränden
- Flugzeugkompatibilität: Flugzeugtypunabhängig, konzipiert für Joby, Archer, Beta, Wisk und andere eVTOL-Typen
- Entwickelt von: Aeroberm, Schwesterunternehmen des australischen Vertiport-Entwicklers Skyportz, mit Partnern in sechs Ländern
Warum hat noch niemand das Problem mit den Landeplätzen gelöst?
Joby zertifiziert seine eVTOL-Flugzeuge seit 2020. Archer ist im selben Rennen. Die Flugzeuge funktionieren. Sie wurden tausendfach geflogen. Die FAA-Typenzulassungen sind beantragt. Die Piloten sind ausgebildet. All das ist jedoch irrelevant, wenn es keinen Landeplatz gibt.
Das Problem der Hubschrauberlandeplätze in Städten ist zur Hälfte politisch (sie sind laut, teuer und bei Anwohnern unbeliebt) und zur Hälfte technisch bedingt (man kann nicht einfach eine Betonplatte auf ein Gebäude setzen und es Hubschrauberlandeplatz nennen; man braucht Anflugrouten, Notausgänge, Bodenabfertigung, Ladeinfrastruktur, Brandschutz und Maßnahmen zur Besucherlenkung). Befürworter urbaner Luftmobilität sprechen seit einem Jahrzehnt von “Hunderten von Hubschrauberlandeplätzen pro Stadt”. Die tatsächliche Anzahl weltweit liegt derzeit im niedrigen zweistelligen Bereich.
Aeroberm ist anders konstruiert. Die Landeplattform besteht aus einer vorgefertigten Modulbauweise, deren fraktale, selbstähnliche Paneele den Rotorabwind und -auswind aufbrechen, Geräusche streuen und einen Tauchlöschtank unter der Landefläche verbergen. Dank ihrer modularen Bauweise und der Verfügbarkeit von Standardkomponenten lässt sie sich auf bestehenden Dächern installieren. Zudem ist sie flugzeugunabhängig und für eVTOL-Typen von Joby, Archer, Beta Technologies, Wisk und anderen Herstellern geeignet.
Vom Konzept zum marktfähigen Produkt
Aeroberm ging am 5. Mai 2026 auf den Markt und wurde zeitgleich auf der Rotortech 2026 an der Gold Coast und dem Vertical Flight Society Forum 82 in Florida vorgestellt. Eine von Experten begutachtete Studie der Swinburne University mittels numerischer Strömungsmechanik, die am selben Tag veröffentlicht wurde, ergab, dass die fraktalen Paneele die Luftstromenergie etwa 30 Prozent schneller als Gitterpaneele und bis zu 90 Prozent besser als ebene Oberflächen ableiten. Die viel geteilten Bilder einer Aeroberm-Plattform an einem Hochhaus in Dubai sind Renderings und zeigen nicht die tatsächliche Installation – das Unternehmen demonstriert damit mögliche Einsatzgebiete des Systems.
Partnerschaften werden bereits geknüpft. Enter Ave aus Tallahassee, Florida, ist der erste US-amerikanische Partner. Das System wurde Teilnehmern des FAA eVTOL Integration Pilot Program angeboten, einer dreijährigen Flugtestkampagne für Lufttaxis. Skyportz übernimmt den Einsatz in Australien mit Blick auf die Olympischen Spiele 2032 in Brisbane. Weitere Partner des Unternehmens befinden sich in China, Japan, Indien und Oman – London und Paris stehen auf der Wunschliste.
Was dies für die urbane Luftmobilität bedeutet
Die finanzielle Seite ist der Aspekt, auf den die eVTOL-Branche gewartet hat. Modulare, standardmäßige Landeplattformen sind deutlich günstiger zu installieren als maßgeschneiderte Vertiports, und durch eine Partnerschaft mit dem Versicherer Advanced Technology Assurance plant Aeroberm, Betreibern vom ersten Tag an Versicherungsschutz anzubieten. Diese Risikominimierung könnte die urbane Luftmobilität letztendlich in Konkurrenz zu Helikoptertaxis, Premium-Mitfahrdiensten und Hochgeschwindigkeitszügen bringen – nicht als Luxus, sondern als ernstzunehmendes kommerzielles Produkt.
Dies könnte auch den Zeitplan für die gesamte eVTOL-Branche verändern. Jobys Flugtaxi absolvierte im Frühjahr eine Reihe von Demonstrationsflügen über das Hubschrauberlandeplatznetz von New York City und den Flughafen JFK. Der Betrieb wird jedoch vorerst auf bestehende Hubschrauberlandeplätze und Flughäfen beschränkt bleiben, bis eine dichtere Landeinfrastruktur vorhanden ist. Die Flugzeuge selbst waren nie der Engpass, sondern die Landeplätze. Dieser Engpass könnte sich nun endlich auflösen.
Die eVTOL-Branche hat bisher Milliarden von Dollar verbrannt, ohne einen einzigen zahlenden Passagier befördert zu haben. Die nächsten 18 Monate werden zeigen, ob dieses Kapital eine kluge Investition oder nur heiße Luft war. Mehr als bei jedem anderen Flugzeugtyp hängt alles davon ab, ob die Dächer der Welt schneller zu Flughäfen werden können, als die Planungsbehörden es für möglich gehalten haben.
Quellen: Flying Magazine, Pressemitteilung von Skyports Infrastructure, Zivilluftfahrtbehörde Dubai, Joby Aviation.
Verwandte Fragen
Was ist der Aeroberm Vertiport?
Aeroberm ist ein modulares, vorgefertigtes Landesystem zur Nachrüstung von eVTOL-Lufttaxi-Infrastruktur auf bestehenden Dächern. Es wurde am 5. Mai 2026 vorgestellt und verwendet fraktale Paneele, die die Rotorabstrahlenergie deutlich effektiver ableiten als ebene Flächen. Unter der Landefläche befindet sich ein im Tauchverfahren installierter Feuerlöschtank. Aeroberm ist flugzeugtypunabhängig und für Joby-, Archer-, Beta- und Wisk-Flugzeuge geeignet.
Warum ist der Bau von Vertiports so schwierig?
Vertiports sind schwierig, weil die Herausforderung zur Hälfte politischer und zur Hälfte technischer Natur ist. Städtische Hubschrauberlandeplätze sind rar und lärmempfindlich, während ein echter Vertiport Anflugwege, Notausgänge, Bodenabfertigung, Megawatt-Ladeinfrastruktur und Brandschutz benötigt. Der Neubau von Landeplätzen kann Dutzende Millionen kosten und die Genehmigungsverfahren dauern Jahre, was mit ein Grund dafür ist, dass sie so schwierig zu realisieren sind. eVTOLs benötigen einen völlig neuen Flughafentyp..
Was ist ein eVTOL-Flugzeug?
Ein eVTOL (elektrisches Senkrechtstart- und Landeflugzeug) ist ein batteriebetriebenes Flugzeug, das wie ein Hubschrauber abhebt und dann wie ein Flugzeug vorwärts fliegt. Es ist für kurze Strecken im urbanen Raum konzipiert. Zu den führenden Entwicklern gehören: Joby, Archer, Beta Technologies und Wisk. Ihr größtes Hindernis ist nicht mehr das Flugzeug selbst, sondern die Landemöglichkeiten in den Städten.
Wie reduziert der Aeroberm-Bremsbelag den Bremsscheibenabwind und die Geräuschentwicklung?
Die Aeroberm-Landeplattform nutzt fraktale, selbstähnliche Paneele, die den Rotorabwind und -auswind aufbrechen und Geräusche streuen. Eine CFD-Studie der Swinburne University ergab, dass die Paneele die Rotorauswindenergie bis zu 901 TP3T effektiver ableiten als eine ebene Fläche. Dieselbe Struktur verbirgt einen Tauchlöschtank zur Eindämmung von Batteriebränden von eVTOL-Flugzeugen.
Wer hat Aeroberm entwickelt?
Aeroberm wurde von dem gleichnamigen Unternehmen, einer Schwesterfirma des australischen Vertiport-Entwicklers Skyportz, in Zusammenarbeit mit Partnern in sechs Ländern entwickelt. Die Präsentation fand gleichzeitig am 5. Mai 2026 auf der Rotortech 2026 an der australischen Gold Coast und auf dem Forum 82 der Vertical Flight Society in Florida statt.
Hat bisher schon ein eVTOL-Lufttaxi zahlende Passagiere befördert?
Nicht im Westen. Trotz Milliardeninvestitionen und Tausenden von Testflügen hatte bis 2026 kein westlicher eVTOL-Hersteller einen zahlenden Passagier befördert; der erste kommerzielle Flug wird in Dubai erwartet. Die Branche hat massiv investiert – siehe [Link einfügen]. 1,4 Billionen Pfund wurden verbrannt, ohne dass Passagiere befördert wurden. — unter anderem, weil die Landeinfrastruktur noch nicht fertig ist.
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