Obwohl Geschwindigkeit, Feuerkraft und Reichweite als wichtige Faktoren eines Flugzeugs gelten, gibt es eine Eigenschaft, die seit jeher als besonders faszinierend empfunden wird: die Größe. Seit unserer Kindheit fühlen wir uns zu allem Größten hingezogen – zu großen Spielzeugen und großen Kuchenstücken, um nur einige Beispiele zu nennen. Auch die Sowjetbürger schätzten Größe besonders. Da es in diesem Artikel um Flugzeuge geht, konzentrieren wir uns auf ein Flugzeug, das zumindest zu seiner Zeit zu den größten und beeindruckendsten gehörte, die je gebaut wurden. Dieses spezielle Flugzeug ist sogar das größte, das jemals mit Propellerantrieb gestartet ist.
K-7 - nur 30 Jahre nach den Gebrüdern Wright.
K-7 in der Luft (mit einem Computer bearbeitet).
Das fragliche Flugzeug ist die Kalinin K-7. Sie wurde von der Sowjetunion gebaut und absolvierte ihren Erstflug 1933, nur 30 Jahre nach dem Erstflug der Gebrüder Wright. Sie sollte als schwerer Bomber oder ziviles Transportflugzeug eingesetzt werden, wobei sie im Bombermodus auch mit Bordkanonen bewaffnet war und somit als Kampfhubschrauber/Bomber fungierte. Ihre Konstruktion war ungewöhnlich: Große Gondeln unter den Tragflächen beherbergten das feste Fahrwerk. In diesen Gondeln waren auch einige der montierten Maschinengewehre untergebracht.
Selbst nach heutigen Maßstäben ist das gewaltig.
Unterschiedliche Perspektiven des schweren Bombers Kalinin K-7
It was designed by the Russian WW1 pilot Konstantin Kalinin who changed his profession to aircraft designer and led the aviation design bureau in Kharkov. He designed the K-7 with the huge wingspan of 53 meters and a wing area of 454 square meters which is greater even than that of the B-52 (370 square meters). It had seven engines, three on each side of the main wing and one at the rear. But the weight that was thought to be the maximum for the K-7 was exceeded and therefore two more engines had to be added, making it a total of eight engines on the main wing.
Die K-7 – Nicht nur ein Bomber
Wie bereits erwähnt, waren je nach Mission unterschiedliche Konfigurationen möglich. Die beiden Hauptmissionstypen, für die dieses Flugzeug eingesetzt werden konnte, waren Truppen-/Ziviltransport und Kampfhubschrauber/Bomber. Die jeweiligen Konfigurationen sind in der Tabelle dargestellt:
| Mission | Truppen transportiert | mitgeführte Waffen | Bomben transportiert | Andere |
| Zivil-/Truppentransport | 120 Zivilisten + 11 Besatzungsmitglieder oder 112 Fallschirmjäger + 11 Besatzungsmitglieder (Minimum) | keiner | keiner | 7 Tonnen Post |
| Bomber/Kampfflugzeug | 11 Besatzungsmitglieder + Personen zur Bedienung der Maschinengewehre | 8x20mm8x7,62mm | 9,6 Tonnen Bomben | Vollständige Ausrüstung und Waffen für die mitgeführten Fallschirmjäger |
(Selbstverständlich können die Konfigurationen noch leicht abgeändert werden, aber die oben gezeigten waren die Hauptpläne.)
Die Besatzung der Kalinin K-7 steht neben einem der Fahrwerksgondeln.
Kalinins Bomber – zu seiner Zeit erstaunlich
Doch es war ein Flugzeug der besonderen Art, dessen Eigenschaften alles andere in den Schatten stellten. Man muss bedenken, dass die meisten anderen Flugzeuge jener Zeit deutlich kleiner waren. Beispielsweise hatte der sehr beliebte US-amerikanische schwere Bomber Martin B-10, der 1932 seinen Erstflug absolvierte (342 Exemplare gebaut), eine Spannweite von nur 21,5 m im Vergleich zu den 53 m der K-7 (!). Weitere Zahlen und Daten zur Kalinin K-7 finden Sie in der Tabelle.
| Geschwindigkeit: | 225 km/h |
| Länge: | 28 m |
| Höhe: | 12,4 m |
| Spannweite: | 53 m |
| Motoren: | 7x Milukin AM-34F V-12 (je 750 PS) |
| Servicehöhe: | 4.000 m |
| Leergewicht: | 24.400 kg |
| Beladenes Gewicht: | 38.000 kg |
Obwohl die Kalinin sehr robust gebaut war, zeigte sie während ihres Jungfernflugs eine besorgniserregende Instabilität. Grund dafür war die Resonanz der Flugzeugzelle mit der Triebwerksfrequenz. Dieses physikalische Phänomen besagt, dass die Flugzeugzelle aufgrund der Triebwerksvibrationen stark zu schwingen beginnt. Ein weiteres Beispiel hierfür ist das Unglück der Tacoma Bridge (siehe Link unten), bei dem die gesamte Brücke in Resonanz geriet, weil der Wind eine Frequenz besaß, die mit der des Brückenbaumaterials übereinstimmte. Da man zum Zeitpunkt des Baus der Kalinin nur wenig über dieses Phänomen wusste, verkürzte und verstärkte man lediglich die Heckausleger, um das Problem zu beheben. Dennoch litt die Maschine weiterhin unter starken Vibrationen (verursacht durch die Vibrationen der enormen Propeller), und beim elften Flug erlitt einer der Heckausleger einen Strukturversagen. Dadurch blockierte das Höhenruder, und das Flugzeug stürzte ab. Bei dem Unglück kamen 14 Besatzungsmitglieder und ein Helfer am Boden ums Leben.
Einige Kurzinformationen zum Kalinin K-7:
Es war eines der ersten Flugzeuge mit Doppelleitwerksausleger.
An Bord der K-7 befanden sich angeblich ein Pilot, 18 Besatzungsmitglieder und ein Passagier, als sie abstürzte. Bis auf fünf Besatzungsmitglieder kamen alle ums Leben.
Ursprünglich sollten die Triebwerke in den Fahrwerkssponsons untergebracht sein. In der fertigen Version verfügte der Bomber stattdessen über Geschützstellungen, die Bombenlast und eine interne Treppe in diesen Bereichen.
Sowohl eine militärische als auch eine politische Rolle
Das Flugzeug war nicht nur groß und feuerstark, sondern spielte auch eine wichtige politische Rolle, da der Großteil des verwendeten Chrom-Molybdän-Stahls aus der UdSSR stammte. Dieser bedeutende Schritt, der bedeutete, dass Russland das Flugzeug (fast) vollständig im Eigenbau gefertigt hatte, anstatt den Großteil des Stahls zu importieren, nährte den Verdacht um den Absturz. Die Untersuchung wurde jedoch nie abgeschlossen (zumindest nicht öffentlich), und obwohl zwei weitere Prototypen bestellt wurden, wurden diese nie fertiggestellt, da das Programm 1935, nur vier Jahre nach Baubeginn der ursprünglichen K-7, eingestellt wurde.
Detailliertes, maßstabsgetreues ferngesteuertes Modell einer K-7!
Es gibt nur wenige Fotos der K-7, und viele davon wurden digital bearbeitet und/oder nachbearbeitet. Dennoch wissen wir, dass diese Konstruktion zu den erstaunlichsten Errungenschaften der UdSSR zählt. 1933 120 Passagiere befördern zu können, muss eine unglaubliche Leistung gewesen sein. Man stelle sich vor: Viele Menschen erlebten den ersten (vergleichsweise unbefriedigenden) Flug der Gebrüder Wright und dann dies, nur 30 Jahre später. Was für eine Zeit! Viele ambitionierte und waghalsige Projekte wurden im Laufe der Jahre abgebrochen, und die Kalinin K-7 wird immer eines davon bleiben.
Weiterführende Lektüre und Videos- Video vom Brückenunglück in Tacoma
- Der erste Teil der Serie: Bemerkenswerte Flugzeuge - #1: Das schnellste
- Lesen Sie mehr über das Billionen-Dollar-Projekt: Sind Kampfflugzeuge der 5. Generation zu teuer?
- Bill Gunston (1991). Giganten des Himmels: die größten Flugzeuge aller Zeiten
- Fiddlersgreen.net
- Aviastar.org
- Truthorfiction.com
- Gizmodo.com
Verwandte Fragen
Was war die Kalinin K-7?
Die Kalinin K-7 war ein riesiges sowjetisches Versuchsflugzeug der 1930er-Jahre, das als schwerer Bomber oder ziviles Transportflugzeug konzipiert war. Ihr Erstflug fand 1933 statt, nur etwa 30 Jahre nach den Gebrüdern Wright, und sie war damals das größte Flugzeug, das jemals mit Propellerantrieb abhob.
Wer hat die Kalinin K-7 entworfen?
Die K-7 wurde von Konstantin Kalinin entworfen, einem Piloten des Ersten Weltkriegs, der Flugzeugkonstrukteur wurde und das Flugzeugkonstruktionsbüro in Charkow leitete. Das Flugzeug trug seinen Namen und spiegelte die sowjetische Faszination für den Bau immer größerer Maschinen wider.
Wie groß war die Kalinin K-7?
Die Kalinin K-7 hatte eine Spannweite von 53 Metern und eine Flügelfläche von 454 Quadratmetern – sogar größer als die B-52 Stratofortress, dessen Flügelfläche etwa 370 Quadratmeter beträgt. In seinem riesigen Flügel befanden sich Passagier- oder Bombenräume sowie Unterflügelbehälter mit Fahrwerk und Maschinengewehren.
Wie viele Motoren hatte die Kalinin K-7?
Die K-7 war ursprünglich mit sieben Triebwerken konstruiert – sechs an der Flügelvorderkante und eines am Heck. Da das Flugzeug sein geplantes Maximalgewicht überschritt, musste die Triebwerksleistung erhöht werden, um die riesige Maschine in die Luft zu bringen.
Wann absolvierte die Kalinin K-7 ihren Erstflug?
Die Kalinin K-7 absolvierte ihren Erstflug im Jahr 1933. Knapp drei Jahrzehnte nach Beginn des Motorflugs war die schiere Größe des Flugzeugs für seine Zeit außergewöhnlich und wäre selbst nach heutigen Maßstäben beeindruckend.
Was geschah mit der Kalinin K-7?
Die K-7 stürzte 1933 bei einem Testflug aufgrund eines Strukturversagens ab, wobei die meisten Insassen ums Leben kamen. Das Unglück beendete das ambitionierte Programm, und die übrigen geplanten Flugzeuge wurden nie fertiggestellt. Die K-7 blieb somit ein berühmtes "Was wäre wenn?" der Luftfahrtgeschichte.
Mein Vater sah die K-7 fliegen. Es war ein besonderes Erlebnis für Familien, die aus der Stadt zu einem Flugplatz gebracht wurden, um eine Flugschau zu genießen. Sie flog an diesem Tag erfolgreich. Später wurde er jedoch noch einmal zum selben Flugplatz gebracht, um die Überreste des abgestürzten Flugzeugs zu sehen. Diese lagen in einem Hangar, vermutlich für eine Untersuchung oder Analyse. Das Flugzeug hatte eine ungerade Anzahl von Triebwerken – ich glaube, er sagte neun. Der Flugplatz, auf dem er das Flugzeug sah, lag in der Nähe von Moskau, wo er lebte.
@Richard wow