Letzte Woche berichteten wir über den schwelenden Streit zwischen Boeing und der Luftwaffe um die Wartungsdaten der T-7A Red Hawk. Sieben Tage später legte das Government Accountability Office (GAO) die entsprechenden Belege vor.
Der jährliche Bericht des GAO zur Waffensystembewertung, der am 2. Juli veröffentlicht und am 7. Juli erstmals vom Magazin „Air & Space Forces“ analysiert wurde, enthält ein Datum, das bei Boeing St. Louis für Besorgnis sorgen dürfte: Januar 2029. Dies ist das neue Ziel für die Entscheidung über die Serienproduktion der T-7A. Im Vorjahresbericht war noch Januar 2027 als Ziel genannt worden. Zwei Jahre sind in nur einem Veröffentlichungszyklus vergangen.
"Seit unserer letzten Bewertung meldete das T-7A-Programm erhebliche Verzögerungen bei der Fertigstellung der Entwicklungstests", schrieb das GAO. Die Prüfer führten die Verzögerungen auf drei Gründe zurück: zusätzliche technische Analysen, weniger flugfähige Jets als geplant aufgrund von Personal- und Ersatzteilmangel sowie Softwareentwicklung, deren Fertigstellung länger dauert als budgetiert.
Kurzinfo
- Der jährliche Bewertungsbericht des GAO zu Waffensystemen (GAO-26-108457) wurde am 2. Juli 2026 veröffentlicht.
- Die Entscheidung über die Aufnahme der Vollauslastung wurde von Januar 2027 auf Januar 2029 verschoben.
- Die meisten Entwicklungstests werden nun bis April 2028 abgeschlossen sein; weniger prioritäre Punkte bis Mai 2029.
- Der Verbindungstest des bodengestützten Trainingssystems wurde auf Juli 2027 verschoben – fast 3 Jahre zu spät.
- Meilenstein C genehmigt am 23. April 2026: $219M für die ersten 14 Serienflugzeuge
- Programmübersicht: ~351 Jets mit jeweils etwa $28M, plus 46 Simulatoren
- Ersetzt etwa 476 T-38C Talons, deren Grundkonstruktion aus der Zeit vor der Mondlandung stammt.
Das Wort, das niemand hören will: Gleichzeitigkeit
Und hier kommt der bittere Beigeschmack. Die Luftwaffe genehmigte Meilenstein C am 23. April und gab ihn Anfang Mai bekannt – einen Vertrag über $219 Millionen US-Dollar für die ersten 14 Serien-Red-Hawk-Jets, begleitet von viel Gerede über "gestaffelte" Genehmigungen und "aktives Management". Die Jets werden bereits gebaut. Laut GAO werden die meisten Entwicklungstests jedoch erst im April 2028 abgeschlossen sein, und Tests mit niedrigerer Priorität dauern bis Mai 2029.
Das bedeutet, dass sich Produktion und Tests über Jahre hinweg überschneiden. Die GAO (Government Accountability Office) verwendet dafür den Begriff "Parallelität" und warnt davor: Diese Praxis „führt häufig zu Kostenüberschreitungen und Verzögerungen“. Anders ausgedrückt: Sollte bei Flugtests im Jahr 2027 ein Problem festgestellt werden, könnte die Luftwaffe plötzlich eine ganze Reihe von Jets besitzen, die nachgerüstet werden müssen.
Und es kommt noch schlimmer. Ein wichtiger Systemtest, der das bodengestützte Trainingssystem der T-7 mit einem Jet im Flug verbindet – jene Besonderheit, die das gesamte Trainingssystem revolutionieren soll –, wird nun erst im Juli 2027 erwartet. Das ist mehr als ein Jahr nach der Produktionsfreigabe und fast drei Jahre später als ursprünglich geplant.
Die Luftwaffe widersprach nicht. Gegenüber dem Magazin „Air & Space Forces“ erklärte sie, sie stimme der Einschätzung des GAO zu und bestätigte, dass die Verzögerungen bei den Entwicklungstests eine Umplanung erforderlich gemacht hätten, die zum neuen Termin für die vollständige Einsatzbereitschaft im Jahr 2029 geführt habe.
Boeing seinerseits verwies jegliche Stellungnahme an die Luftwaffe. Angesichts der Tatsache, dass das Unternehmen im Rahmen seines Festpreisvertrags für die T-7 Verluste von über 1,4 Billionen US-Dollar gemeldet hat, dürfte Schweigen das Billigste sein, was es in diesem Zusammenhang produziert hat.
Warum die Luftwaffe trotzdem weiter Druck macht
Die Zahlen erklären die Dringlichkeit. Die Luftwaffe plant, etwa 351 T-7A zu einem Stückpreis von rund 1,4 Millionen US-Dollar zu beschaffen, um eine Flotte von etwa 476 T-38C Talons zu ersetzen – Trainingsflugzeuge, deren Grundkonstruktion fast ein Jahrzehnt vor der Mondlandung entstand. Die T-38 kann nichts von dem simulieren, was ein Flugschüler zum Fliegen eines T-7A benötigt. F-22 oder F-35, Und die Instandhaltung der J85-Motoren aus den 1960er Jahren ist eine eigene, kostspielige Geschichte, wie wir bereits berichtet haben.
Die Fluggesellschaft steht also vor einem Dilemma: Sie akzeptiert das programmatische Risiko beim T-7, um das operative Risiko des Betriebs eines 60 Jahre alten Jets mit Flugschülern an Bord zu vermeiden. Das ist ein vertretbarer Kompromiss. Und genau solche Kompromisse will das GAO aufdecken, denn die Erfahrung zeigt, dass Kosten für gleichzeitige Nutzung immer irgendwann anfallen.
Es sind deutliche Fortschritte zu verzeichnen. Der erste Red Hawk erreichte das Air Education and Training Command (AETC) im Dezember 2025. Das AETC qualifizierte im Juni seine ersten T-7-Fluglehrer. Die Luftwaffe gibt an, dass der Jet weiterhin planmäßig in diesem Jahr die ersten operativen Tests und Evaluierungen absolvieren wird. 46 bodengestützte Trainingssimulatoren sollen in den nächsten zehn Jahren an fünf AETC-Stützpunkte geliefert werden.
Doch betrachtet man das Muster aus der Distanz, ist es kaum zu übersehen. Die Serienproduktion sollte ursprünglich 2022 anlaufen, dann 2023. Dann verschob sich Meilenstein C auf 2026. Nun ist die Serienproduktion für 2029 geplant – elf Jahre nachdem Boeing den 9,2 Milliarden Dollar schweren Wettbewerb um das 1.040.000-Dollar-Flugzeug mit einem digital entworfenen Jet gewonnen hat, der die Geschwindigkeit des amerikanischen Flugzeugbaus revolutionieren sollte.
Die erste T-7A Red Hawk trifft im Januar 2026 beim Air Education and Training Command ein.
Der Red Hawk wird mit ziemlicher Sicherheit ein hervorragendes Trainingsflugzeug sein, sobald er in Serie verfügbar ist. Die Frage, die das GAO jedes Jahr höflich stellt, lautet: Was wird es kosten, dieses Ziel zu erreichen? Und werden die heute vom Band laufenden Jets dem Flugzeug entsprechen, das 2028 die Testphase endgültig abschließt? Zwei weitere Jahre paralleler Entwicklung werden diese Frage beantworten. Wir werden die Entwicklung im Januar 2029 beobachten, vorausgesetzt, dieser Termin bleibt bestehen. Die jüngste Vergangenheit lehrt uns jedoch, dass man nicht darauf wetten sollte.
Quellen: US Government Accountability Office, Air & Space Forces Magazine, US Air Force, USNI News
Verwandte Fragen
Was ist der T-7A Red Hawk?
Die T-7A Red Hawk ist Boeings neuer Jet-Trainer für die US-Luftwaffe und soll die T-38C Talon-Flotte – rund 476 Flugzeuge, deren Grundkonstruktion noch aus der Zeit vor der Mondlandung stammt – ersetzen. Das offizielle Programm sieht etwa 351 Jets zu je rund 1,4 Millionen Pfund Sterling sowie 46 Simulatoren vor.
Warum verzögert sich die T-7A?
Die jährliche Bewertung der Waffensysteme durch das GAO vom Juli 2026 verschob die Entscheidung über die Serienproduktion von Januar 2027 auf Januar 2029 und begründete dies mit erheblichen Verzögerungen bei den Entwicklungstests: zusätzliche technische Analysen, weniger flugfähige Jets als geplant und ein Test der Anbindung eines bodengestützten Trainingssystems, der sich nun um fast drei Jahre verzögert. ein schwelender Streit zwischen Boeing und der Luftwaffe über Instandhaltungsdaten.
Wie viele T-7A Red Hawks wird die Luftwaffe kaufen?
Das Programm umfasst rund 351 Flugzeuge zu je etwa 1,4 Milliarden Pfund Sterling sowie 46 Simulatoren. Der erste Produktionsvertrag – über 1,4 Milliarden Pfund Sterling für 14 Jets – wurde am 23. April 2026 mit Meilenstein C genehmigt, obwohl die Entwicklungs- und Testphase noch lange nicht abgeschlossen ist.
Was ersetzt die T-7A?
Die Northrop T-38C Talon, der Überschalltrainer, den die US-Luftwaffe seit den 1960er Jahren einsetzt. Etwa 476 T-38C sind noch im Dienst, und jedes Jahr, in dem die T-7A ausläuft, bedeutet mehr Geld und Wartungsstunden, um die alternden Talons flugfähig zu halten.
Was ist Meilenstein C bei der Rüstungsbeschaffung?
Meilenstein C markiert den Entscheidungspunkt, der die Produktionsfreigabe für ein Programm erteilt. Die T-7A erreichte diesen Meilenstein am 23. April 2026 mit einem Vertrag über 14 Jets im Wert von 1.400.000 US-Dollar. Da die Tests jedoch noch nicht abgeschlossen sind, verkörpert das Programm nun das Phänomen der 'Parallelität': Flugzeuge werden gebaut, während gleichzeitig noch ermittelt wird, was verbessert werden muss – ein Muster, das sich als verlustreich erwiesen hat. Amerikanische Kampfflugzeugproduktion vor.
Wann werden die Tests des T-7A abgeschlossen sein?
Laut GAO sollen die meisten Entwicklungstests bis April 2028 abgeschlossen sein, während sich weniger prioritäre Punkte bis Mai 2029 erstrecken – und die Entscheidung über die Serienproduktion nun für Januar 2029 anvisiert wird, zwei Jahre später als das erst ein Jahr zuvor veröffentlichte Ziel.
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